1.本实用新型涉及减速电机外壳领域，特别涉及一种便于安装拆卸的减速电机外壳。
背景技术：
2.减速电机是指减速机和电机的集成体，这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机，通常由专业的减速机生产厂，进行集成组装好后，与电机一体成套供货，减速机通常是由一个承载外壳、两个传动轴和两个大小不同的齿轮组成，当齿轮长时间使用之后会出现一定的磨损，从而就需要对其进行拆卸维修，但是对其拆卸的时候，就需要依次对进行拆卸，从而提高其拆卸难度，从而降低其实用性能。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种便于安装拆卸的减速电机外壳，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于安装拆卸的减速电机外壳，包括伺服电机和减速器，所述减速器固定安装于伺服电机的正面；
5.所述减速器包括两个承载外壳，两个所述承载外壳对称设置，两个所述承载外壳之间的顶部和底部均设置有多个第一固定螺栓，两个所述承载外壳之间转动连接有第一传动轴，所述第一传动轴的外壁固定套接有第一齿轮，两个所述承载外壳之间的顶部转动连接有第二传动轴，所述第二传动轴的外壁固定套接有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合连接。
6.优选的，其中一个所述承载外壳的顶部和底部均固定连接有第一连接板，其中另一个所述承载外壳的顶部和底部均固定连接有第二连接板。
7.优选的，所述第一固定螺栓的外壁与第二连接板滑动穿插套接，所述第一固定螺栓外壁的一端与第一连接板螺纹穿插套接。
8.优选的，其中一个所述承载外壳的一侧开设有定位槽，所述定位槽外壁的两侧均固定连接有密封条，其中另一个所述承载外壳的一侧固定连接有定位条，所述定位条的外壁与定位槽的内腔滑动卡接。
9.优选的，所述伺服电机外壁的一端固定套接有连接套环，所述连接套环的一侧呈环形阵列等距设置有多个第二固定螺栓，所述连接套环通过第二固定螺栓与两个承载外壳固定连接，所述伺服电机的输出端与第一传动轴传动连接。
10.优选的，两个所述承载外壳相背的一侧均设置有支架，所述支架的一侧呈矩形阵列设置有四个第三固定螺栓，所述支架通过第三固定螺栓与承载外壳固定连接。
11.本实用新型的技术效果和优点：
12.1、本实用新型利用两个承载外壳的设置方式，两个承载外壳对称固定连接，从而松动第一固定螺栓，就可以使两个承载外壳分离，进而就可以对第一传动轴和第二传动轴
进行拆卸，从而提高其拆卸或组装的效率，从而提高其实用性能；
13.2、本实用新型利用定位条的设置方式，其中一个承载外壳的一侧开设有定位槽，从而两个承载外壳对接的时候，定位条与定位槽滑动卡接且，且定位条的横截面为梯形，从而可以保证两个承载外壳之间的密封性。
附图说明
14.图1为本实用新型整体结构示意图。
15.图2为本实用新型正面内部结构示意图。
16.图3为本实用新型侧面结构示意图。
17.图4为本实用新型图2中a处放大结构示意图。
18.图中：1、伺服电机；2、减速器；21、承载外壳；22、定位条；23、定位槽；24、密封条；25、第一连接板；26、第二连接板；27、第一固定螺栓；28、第一传动轴；29、第一齿轮；210、第二传动轴；211、第二齿轮；3、连接套环；4、第二固定螺栓；5、支架；6、第三固定螺栓。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.本实用新型提供了如图1-4所示的一种便于安装拆卸的减速电机外壳，包括伺服电机1和减速器2，减速器2固定安装于伺服电机1的正面。
21.减速器2包括两个承载外壳21，两个承载外壳21对称设置，两个承载外壳21之间的顶部和底部均设置有多个第一固定螺栓27，松动第一固定螺栓27就可以对两个承载外壳21进行拆卸，两个承载外壳21呈对称设置，从而便于对其进行茶歇或安装，两个承载外壳21之间转动连接有第一传动轴28，第一传动轴28的外壁固定套接有第一齿轮29，两个承载外壳21之间的顶部转动连接有第二传动轴210，第二传动轴210的外壁固定套接有第二齿轮211，第二齿轮211与第一齿轮29啮合连接。
22.其中一个承载外壳21的顶部和底部均固定连接有第一连接板25，其中另一个承载外壳21的顶部和底部均固定连接有第二连接板26，第一固定螺栓27的外壁与第二连接板26滑动穿插套接，第一固定螺栓27外壁的一端与第一连接板25螺纹穿插套接，其中一个承载外壳21的一侧开设有定位槽23，定位槽23外壁的两侧均固定连接有密封条24，密封条24和定位条22可以保证两个承载外壳21之间的密封性，其中另一个承载外壳21的一侧固定连接有定位条22，定位条22的外壁与定位槽23的内腔滑动卡接。
23.伺服电机1外壁的一端固定套接有连接套环3，连接套环3的一侧呈环形阵列等距设置有多个第二固定螺栓4，连接套环3通过第二固定螺栓4与两个承载外壳21固定连接，伺服电机1的输出端与第一传动轴28传动连接。
24.两个承载外壳21相背的一侧均设置有支架5，支架5的一侧呈矩形阵列设置有四个第三固定螺栓6，支架5通过第三固定螺栓6与承载外壳21固定连接。
25.本实用新型工作原理：当对拆卸维护时，首先松动第二固定螺栓4，使伺服电机1与
两个承载外壳21分离，然后在松动第一固定螺栓27，然后就可以使两个承载外壳21分离，就可以将第一传动轴28和第二传动轴210从两个承载外壳21内部取出，从而完成对其拆卸。
26.对其组装时，首先使第一传动轴28和第二传动轴210安装在其中一个承载外壳21的内部，并且使第一齿轮29和第二齿轮211啮合连接，然后盖上其中另一个承载外壳21，并使用第一固定螺栓27对其进行固定，最后使用连接套环3和第二固定螺栓4将伺服电机1与两个承载外壳21固定连接即可。
27.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种便于安装拆卸的减速电机外壳，包括伺服电机（1）和减速器（2），其特征在于，所述减速器（2）固定安装于伺服电机（1）的正面；所述减速器（2）包括两个承载外壳（21），两个所述承载外壳（21）对称设置，两个所述承载外壳（21）之间的顶部和底部均设置有多个第一固定螺栓（27），两个所述承载外壳（21）之间转动连接有第一传动轴（28），所述第一传动轴（28）的外壁固定套接有第一齿轮（29），两个所述承载外壳（21）之间的顶部转动连接有第二传动轴（210），所述第二传动轴（210）的外壁固定套接有第二齿轮（211），所述第二齿轮（211）与第一齿轮（29）啮合连接。2.根据权利要求1所述的一种便于安装拆卸的减速电机外壳，其特征在于，其中一个所述承载外壳（21）的顶部和底部均固定连接有第一连接板（25），其中另一个所述承载外壳（21）的顶部和底部均固定连接有第二连接板（26）。3.根据权利要求1所述的一种便于安装拆卸的减速电机外壳，其特征在于，所述第一固定螺栓（27）的外壁与第二连接板（26）滑动穿插套接，所述第一固定螺栓（27）外壁的一端与第一连接板（25）螺纹穿插套接。4.根据权利要求1所述的一种便于安装拆卸的减速电机外壳，其特征在于，其中一个所述承载外壳（21）的一侧开设有定位槽（23），所述定位槽（23）外壁的两侧均固定连接有密封条（24），其中另一个所述承载外壳（21）的一侧固定连接有定位条（22），所述定位条（22）的外壁与定位槽（23）的内腔滑动卡接。5.根据权利要求1所述的一种便于安装拆卸的减速电机外壳，其特征在于，所述伺服电机（1）外壁的一端固定套接有连接套环（3），所述连接套环（3）的一侧呈环形阵列等距设置有多个第二固定螺栓（4），所述连接套环（3）通过第二固定螺栓（4）与两个承载外壳（21）固定连接，所述伺服电机（1）的输出端与第一传动轴（28）传动连接。6.根据权利要求1所述的一种便于安装拆卸的减速电机外壳，其特征在于，两个所述承载外壳（21）相背的一侧均设置有支架（5），所述支架（5）的一侧呈矩形阵列设置有四个第三固定螺栓（6），所述支架（5）通过第三固定螺栓（6）与承载外壳（21）固定连接。
技术总结
本实用新型公开了一种便于安装拆卸的减速电机外壳，包括伺服电机和减速器，减速器固定安装于伺服电机的正面，两个承载外壳对称设置，两个承载外壳之间的顶部和底部均设置有多个第一固定螺栓，两个承载外壳之间转动连接有第一传动轴，第一传动轴的外壁固定套接有第一齿轮，两个承载外壳之间的顶部转动连接有第二传动轴，第二传动轴的外壁固定套接有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮啮合连接。本实用新型利用两个承载外壳的设置方式，两个承载外壳对称固定连接，从而松动第一固定螺栓，就可以使两个承载外壳分离，进而就可以对第一传动轴和第二传动轴进行拆卸，从而提高其拆卸或组装的效率，从而提高其实用性能。从而提高其实用性能。从而提高其实用性能。
技术研发人员：盛辉
受保护的技术使用者：江苏晟联铝业有限公司
技术研发日：2021.09.29
技术公布日：2022/3/1
再多了解一些
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