一种车顶下线防水结构及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型属于轨道车辆技术领域，具体涉及一种车顶下线防水结构及轨道车辆。


背景技术：

2.这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。
3.轨道车辆布线是其制造工艺重要环节，轨道车辆布线按照空间位置分为车内布线、车顶布线、车下布线。
4.轨道车辆车顶高压设备需要将线缆由车顶连接进车内，而车顶下线时因车顶在大雨天会存一定水量，不利于下线密封，且防水能力差。目前的解决方式通常是设置下线箱，将下线箱固定于轨道车辆车顶，线缆导出后进入下线箱，但这会额外占用车顶空间，在车顶空间不足时难以实现。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种车顶下线防水结构及轨道车辆，该结构可以有效提升车顶下线的防水效果，且占用空间小。
6.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：
7.第一方面，本实用新型提供了一种车顶下线防水结构，包括下线管，下线管为曲线形结构，且下线管与线缆连接；所述下线管与线缆的连接端口向下倾斜设置，且下线管和线缆之间设置密封结构；所述线缆由线卡固定支撑，线缆与线卡的连接位置低于下线管与线缆的连接端口。
8.作为进一步的技术方案，所述密封结构包括密封粘接层和密封胶，密封粘接层设置于下线管内壁和线缆外壁之间；密封胶设置于下线管和线缆的连接端口。
9.作为进一步的技术方案，所述线缆插入下线管内，且下线管与线缆的连接端口处设置热缩管，热缩管套设于线缆和下线管外侧。
10.作为进一步的技术方案，所述线缆外侧和热缩管之间设置防水胶带。
11.作为进一步的技术方案，所述下线管设置为弧形结构。
12.作为进一步的技术方案，所述线卡包括上下相对的第一卡和第二卡，第一卡和第二卡均设置凹槽以将线缆卡紧。
13.作为进一步的技术方案，所述第一卡和第二卡通过紧固连接件相连接。
14.第二方面，本实用新型还提供了一种轨道车辆，包括车体，车体顶部设置如上所述的车顶下线防水结构。
15.作为进一步的技术方案，所述车体顶部设置孔洞，下线管穿接于孔洞内，且下线管与孔洞焊接连接。
16.作为进一步的技术方案，所述车体顶部固定设置底座，线卡底部与底座固定连接。
17.上述本实用新型的有益效果如下：
18.本实用新型的防水结构，下线管一端与线缆连接，另一端固定于轨道车辆车体，可便于线缆于轨道车辆车顶下线，同时其占用空间小。
19.本实用新型的防水结构，下线管与线缆的连接端口倾斜向下设置，可以形成第一道防水，可以防止水由该连接端口处倒流进下线管内。
20.本实用新型的防水结构，将线缆由线卡固定支撑，并将线缆与线卡的连接位置低于下线管与线缆的连接端口，可形成第二道防水，使线缆对应于线卡处设置为低点，可以保证水无法顺着线缆流向下线管与线缆的连接端口。
21.本实用新型的防水结构，在下线管和线缆之间设置密封结构，形成第三道防水，可以进一步将下线管和线缆连接处的间隙进行封堵，对下线管端口处形成防护。
附图说明
22.构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
23.图1是本实用新型根据一个或多个实施方式的车顶下线防水结构的示意图；
24.图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；
25.其中，1下线管，2线缆，3线卡，4底座，5车体，6第一卡，7第二卡，8紧固连接件，9热缩管，10密封粘接层，11密封胶，12防水胶带。
具体实施方式
26.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
27.实施例1：
28.本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1所示，提出一种车顶下线防水结构，包括下线管1，下线管1用于一端与轨道车辆车体固接，另一端与线缆2连接，从而便于车顶线缆下线。
29.为了避免下线管的开口处形成积水点，将下线管1设置为曲线形结构，曲线形结构两端开口，其一端开口与轨道车辆车体顶部固定连接，另一端开口与线缆2连接。
30.在进一步的实施方案中，下线管1与线缆2的连接端口向下倾斜设置，由此即形成第一道防水，可以防止水由该连接端口处倒流进下线管内。
31.在本实施例中，下线管1设置为弧形结构，弧形结构可以更便于下线的走向。
32.下线管1为金属材质制成，在具体设置时，轨道车辆车体顶部开设孔洞，下线管穿接于轨道车辆车体顶部的孔洞内，且下线管与该孔洞焊接连接，保证在该连接口处没有缝隙，不会存水渗水。
33.在可选的实施方案中，线缆2由线卡3固定支撑，线卡3底部与底座4固定连接，底座4底部固定于轨道车辆的车体5顶部。
34.线卡3的设置位置可于线缆2邻近下线管端口处，一是对线缆进行支撑，二是对线缆于线卡处的高度进行限制。
35.线缆2与线卡3的连接位置低于下线管1与线缆2的连接端口，从而将线缆对应于线卡处设置为低点，可以保证水无法顺着线缆流向下线管与线缆的连接端口，形成第二道防水。
36.具体的，线卡3包括上下相对的第一卡6和第二卡7，第一卡6和第二卡7均设置弧形凹槽，线缆置于第一卡、第二卡的凹槽内由二者将线缆卡紧。
37.第二卡7与底座4固定连接，第一卡6和第二卡7可通过紧固连接件8相连接，从而第一卡和第二卡配合可将线缆卡紧并固定于一定高度，从而保证线缆的该位置低于下线管与线缆的连接端口处，避免水由线缆向下线管内倒灌。
38.为了进一步保证下线管与线缆的连接端口处的密封性，线缆2插入下线管1内，且下线管与线缆的连接端口处设置热缩管9，热缩管套设于线缆2和下线管1外侧，且下线管1和线缆2之间设置密封结构，从而将下线管和线缆的缝隙封堵。
39.热缩管9的外径由下线管1至线缆2逐渐减小，热缩管端部贴合于线缆外侧，保证线缆和下线管之间不会出现间隙。
40.本实施例中，密封结构包括密封粘接层10，密封粘接层10设置于下线管内壁和线缆外壁之间，且密封粘接层10邻近下线管1和线缆2连接端口处；密封结构还包括密封胶11，密封胶11设置于下线管1和线缆2的连接端口，从而进一步将下线管和线缆连接处的间隙进行封堵。
41.在可选的实施方式中，密封粘接层可以采用不干腻子，将不干腻子对下线管和线缆之间进行填隙密封。
42.在进一步的实施方案中，线缆2外侧和热缩管9之间设置防水胶带12，通过防水胶带、密封结构、热缩管共同形成第三道防水，对下线管的端口进行密封防护，能有效的防止雨水或异物经由下线管进入车内。
43.该防水结构，通过将下线管端口倾斜向下设置形成车顶下线的第一道防水，并将线缆由线卡固定低于下线管端口形成车顶下线的第二道防水，并配以在下线管和线缆连接端口处设置密封结构形成车顶下线的第三道防水，三道防水层层递进，对轨道车辆车顶下线形成有效防护，结构简单，施工便捷，无需日常维护，且成本低。
44.实施例2：
45.本实施例提出一种轨道车辆，包括车体5，车体5顶部设置如上所述的防水结构。
46.具体设置时，车体5顶部设置孔洞，下线管穿接于孔洞内，且下线管与车体顶部该孔洞焊接连接，使得下线管和车体顶部之间不会出现缝隙，避免出现存水渗水现象。
47.防水结构中用以支撑固定线卡的底座4底部固定设置于车体5顶部，保证给线缆足够的支撑力，并将线缆的高度进行限制。
48.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。