把手安装定位工装及隐藏式车门把手安装方法与流程

1.本技术涉及汽车制造技术领域，具体而言，本技术涉及一种把手安装定位工装及门把手安装方法。


背景技术：

2.随着中国汽车行业水平的飞速发展，国民生活水平不断提高，消费者购买汽车对汽车功能要求越来越多；汽车外开启把手作为外饰重要外观件，其外观功能的创新直接影响到消费者对购买汽车的外观满意度。
3.汽车外开启把手总成作为汽车外观功能件，当前汽车外开启把手总成普遍采用常规外露式把手，车门外钣金外观面需要做凹坑，以固定把手，并给使用者留出手部操作空间。常规外露把手的这种结构破坏了车身整体造型曲面和线条的完整性、流畅性，隐藏外把手较好的规避了上述问题。
4.由于隐藏外把手的装车装配要求较高，行业内通行的方案是投入机械手和工装线体设备，成本高投资大；或者完全靠人手工反复拆装、测量、调试，效率低下，不适用大批量生产制作。


技术实现要素：

5.本技术针对现有的方式的缺点，提出一种把手安装定位工装及隐藏式车门把手安装方法，用以解决现有隐藏式车门把手采用机械设备安装成本高或者采用人工安装效率低的技术问题。
6.第一个方面，本技术实施例提供了一种把手安装定位工装，包括：敞口的定位腔体和手持部件；所述定位腔体包括基板以及布置在所述基板一侧的板筋，所述板筋的轮廓与待安装的隐藏式车门把手轮廓相适应；所述板筋与所述基板形成用于定位装载所述隐藏式车门把手的容纳空间；所述手持部件位于所述基板远离所述板筋的一侧，并与所述基板连接。
7.在一些可能的实现方式中，所述板筋的内侧布置有用于定位所述隐藏式车门把手的限位组件。
8.在一些可能的实现方式中，所述限位组件包括：沿所述基板的长度方向成对布置的第一定位凸台。
9.在一些可能的实现方式中，所述限位组件还包括：沿所述基板宽度方向成对布置的第二定位凸台。
10.在一些可能的实现方式中，所述第一定位凸台和/或所述第二定位凸台的材料为塑料或者橡胶。
11.在一些可能的实现方式中，所述板筋的一端与所述基板固定连接，另一端朝远离所述基板的一侧延伸；所述板筋沿垂直于所述基板方向的宽度大于待安装的隐藏式车门把手的最大厚度。
12.在一些可能的实现方式中，所述板筋自靠近所述基板的方向向远离所述基板的方向依次为：限位部和延伸部；所述延伸部沿垂直于所述基板方向的轮廓投影尺寸小于所述限位部沿垂直于所述基板方向的轮廓投影尺寸，所述延伸部用于与目标车门的预设安装孔间隙配合。
13.在一些可能的实现方式中，所述基板、板筋以及手持部件一体化成型。
14.第二个方面，本技术实施例还提供了一种隐藏式车门把手安装方法，利用第一个方面所述的把手安装定位工装，包括：
15.将待安装的隐藏式车门把手定位装载于所述把手安装定位工装的定位腔体内，形成分装总成件；
16.将所述分装总成件装设于目标车门的预设安装孔内，使得所述定位腔体的板筋与所述车门外板钣金开孔间隙定位配合；
17.将所述隐藏式车门把手与车门上的待安装部位固连；
18.利用所述手持部件将所述把手安装定位工装从所述车门外板钣金开孔内抽离。
19.在一些可能的实现方式中，所述将待安装的隐藏式车门把手装载于所述把手安装定位工装的定位腔体内，包括：
20.将所述把手安装定位工装的第一定位凸台与所述隐藏式车门把手的长度方向的端部配合；和/或，将所述把手安装定位工装的第二定位凸台与所述隐藏式车门把手的宽度方向的端部配合，以使得所述隐藏式车门把手定位在所述定位腔体内。
21.本技术有益技术效果：
22.本技术实施例提供的把手安装定位工装，作为隐藏式车门把手的辅助安装工具，可将待安装的把手预先装载于定位工装的定位腔体内，并作为一个整体定位在车门的预设安装位置，待把手与车门的预设安装位置固定后可以轻松拔出定位工装，整个过程可以通过单人完成，相较于隐藏式外把手的其他安装工装设备或者人工调节操作，具备拆装更方便且可以反复利用，无需投入昂贵的复杂机械设备，成本低且安装效率高等优点。
23.本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
24.本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
25.图1为本技术实施例的一种把手安装定位工装的结构示意图；
26.图2为本技术实施例提供的图1的仰视图；
27.图3为本技术实施例的把手安装定位工装和隐藏式车门把手的安装示意图；
28.图4为本技术实施例的一种把手安装定位工装和隐藏式车门把手与车门的配合结构示意图；
29.图5为本技术实施例提供的图4的部分结构示意图；
30.图6为本技术实施例提供的图4的左视图；
31.图7为本技术实施例提供的一种隐藏式车门把手安装方法的流程示意图。
32.其中：
33.100-把手安装定位工装；
34.110-基板；
35.120-板筋；121-限位部；122-延伸部；
36.130-限位组件；131-第一定位凸台；132-第二定位凸台；
37.140-把持部件；
38.200-车门外板钣金；
39.300-加强安装板钣金；
40.400-隐藏式车门把手；410-定位螺钉。
具体实施方式
41.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本技术的限制。
42.结合图1和图2所示，本技术实施例提供了一种把手安装定位工装100，用于安装汽车的隐藏式车门把手400，具体包括：敞口的定位腔体和手持部件。
43.图1中，定位腔体具体包括基板110和板筋120，板筋120布置在基板110的一侧且形成封闭的环状结构。其中，板筋120的轮廓与待安装的隐藏式车门把手400的轮廓相适应，以便于利用板筋120与底板组成的结构装载把手。板筋120与基板110相连接，形成用于定位装载隐藏式车门把手400的容纳空间。
44.为了便于人工操作，手持部件位于基板110远离板筋120的一侧，手持部件与基板110相连接，便于把手的安装以及完成把手安装后将定位腔体抽离。
45.本技术实施例提供的把手安装定位工装100，作为隐藏式车门把手400的辅助安装工具，可将待安装的把手预先装载于定位工装的定位腔体内，并作为一个整体定位在车门的预设安装位置，待把手与车门的预设安装位置固定后可以轻松拔出定位工装，整个过程可以通过单人完成，相较于隐藏式外把手的其他安装工装设备或者人工调节操作，具备拆装更方便且可以反复利用，无需投入昂贵的复杂机械设备，成本低且安装效率高等优点。
46.可以理解的是，当待安装的把手刚好卡设于板筋120的内侧时，可以利用板筋120和基板110本身的结构将把手定位在定位腔体内部，保证在把手与车门固定后，定位工装能够与把手分离即可。
47.需要说明的是，本技术各实施例中的隐藏式车门把手400指的是隐藏式车门把手400的主体结构，主体结构用于与定位腔体配合。隐藏式车门把手400除了主体结构之外，还包括相应的安装结构，安装结构可以通过定位连接件与车门固定连接，从而实现把手的安装。
48.可选地，为了方便定位腔体的制作，基板110的边缘轮廓也可以制作成与待安装的把手外形轮廓一致，板筋120可以沿着基板110的外边缘布置，这样板筋120可以直接形成与把手相适应的轮廓，提高定位腔体的制作效率。
49.可选地，基板110、板筋120以及手持部件中的部分或者全部可以采用pc材质或者abs的塑料材质制备而成，一方面便于成型制作，另一方面可以循环回收利用，节约成本和资源。
50.可选地，板筋120与基板110之间可以通过粘接、卡接、焊接或者一体化成型的方式实现连接。
51.可选地，手持部件与基板110之间可以通过螺钉连接、粘接、卡接、焊接或者一体化成型的方式实现连接。
52.可选地，手持部件可以是提手或者是拉环等便于人手把持的部件，对于手持部件的具体形式可以不作限定。
53.可选地，为了进一步提高把手安装定位工装100的制作效率以及结构强度，本技术实施例中的基板110、板筋120以及手持部件一体化成型，可通过模具一次成型制作。由于定位工装为一体结构，因而整体强度较高，可以提高工装的使用寿命。
54.在一些实施例中，继续参阅图1，为了提高定位腔体对待安装的把手的定位效果，在板筋120的内侧布置有限位组件130。限位组件130可以增加对待安装的把手的定位效果，可以是具有夹持作用的夹具，也可以是定位部件或者卡槽等能够限定把手的部件。限位部121件的具体结构和安装位置可以视把手的结构进行选择性设定，此处可不作具体限定。
55.可选地，限位部121件可以与板筋120通过粘接、螺栓连接、卡接或者一体化成型的方式实现固定连接。
56.本技术实施例提供的把手安装定位工装100，通过在板筋120内侧布置限位组件130，利用限位组件130可以提高定位腔体对待安装的把手的定位效果，由于采用限位组件130定位，可以在板筋120与待安装的把手之间预留间隙，便于工装与把手的分离。
57.进一步地，本技术实施例中的板筋120在基板110上的投影为近似于条形或者矩形的结构，因而可以将定位腔体内对应的基板110看作是具有长边和短边的板装结构。继续参阅图1，本技术实施例中的限位组件130包括：沿基板110的长度方向成对布置的第一定位凸台131。第一定位凸台131为布置在板筋120内侧的突起结构，该突起结构可以将待安装把手的长度方向的两端抵住，保证把手不会从定位腔体内脱离出即可。
58.可选地，为了进一步增加定位效果，限位组件130还包括：沿基板110宽度方向成对布置的第二定位凸台132。同样地，第二定位凸台132为布置在板筋120内侧的突起结构，该突起结构可以将待安装把手的宽度方向的两端(或者两侧)抵住，保证把手不会从定位腔体内脱离出即可。
59.可选地，第一定位凸台131和第二定位凸台132的数量均可以根据把手的实际尺寸进行设定。
60.可选地，为了避免第一定位凸台131或者第二定位凸台132对把手造成划伤或者磨损，第一定位凸台131或者第二定位凸台132均可以采用具有一定弹性的缓冲材料制备得到，例如：塑料或者橡胶。
61.此外，当第一定位凸台131或者第二定位凸台132均为塑料材质，且板筋120、底板以及把持部件140也为塑料材质时，可以通过一次成型制作出定位组件、定位腔体以及把持部件140。当第一定位凸台131或者第二定位凸台132均为橡胶材质时，第一定位凸台131或者第二定位凸台132可以与钣筋120通过粘接的方式实现固定连接。
62.本技术实施例提供的把手安装定位工装100，利用塑料或者橡胶材质的限位组件130，可以避免对把手表面造成划伤或者磨损，可以提高把手的装配质量，也能满足装配精度要求。
63.在一些实施例中，继续参阅图1和图2，板筋120的一端(相当于封闭的环状结构与基板110相连的一侧)基板110固定连接，板筋120的另一端(相当于封闭的环状结构远离基板110的一侧)朝远离基板110的一侧延伸。
64.进一步地，板筋120沿垂直于基板110方向的宽度大于待安装的把手的最大厚度，以便于将整个把手装载于定位腔体的内部，可以进一步防止把手定位时从定位腔体内脱落，并且可以完全遮蔽把手的外观面，在物流、转运、生产安装过程起到避免把手外观面磕碰或者划伤的作用。
65.在一些实施例中，继续参阅图1，为了便于定位工装与车门的安装配合，板筋120自靠近基板110的方向向远离基板110的方向依次为：限位部121和延伸部122，即限位部121靠近基板110且与基板110相连，延伸部122远离基板110，且与限位部121相连。其中，延伸部122沿垂直于基板110方向的轮廓投影尺寸小于限位部121沿垂直于基板110方向的轮廓投影尺寸，即可以在延伸部122与限位部121的连接处形成了一个尺寸变化的台阶结构，利用该台阶结构可以实现延伸部122与目标车门的预设安装孔的间隙配合，既能实现轴向定位(垂直于基板110方向)又能实现周向定位(平行于基板110方向)。
66.可以理解的是，限位部121和延伸部122可以是一次成型工艺得到的整体结构，也可以是两个相连的独立部件，这两个相连的部件均可以看作是仅存在尺寸差异的环状结构。
67.在本技术实施例中，通过将板筋120制作成限位部121和延伸部122，且延伸部122的投影尺寸小于限位部121的投影尺寸，利用延伸部122和限位部121连接处的台阶结构实现与车门预设安装位置的自定位，从而可以提高定位工装与车门预设安装位置的快速装配，进一步提高把手的安装效率。
68.基于同一发明构思，如图7所示，本技术实施例还提供了一种隐藏式车门把手安装方法，可以利用本技术实施例中的前述把手安装定位工装100，包括步骤s101～s104：
69.s101，将待安装的隐藏式车门把手400定位装载于把手安装定位工装100的定位腔体内，形成分装总成件。
70.具体地，将隐藏式车门把手400装载于定位工装内，可以直接利用定位腔体的板筋120或者利用限位组件130将待安装的把手与定位工装组合，形成一个分装总成件。
71.s102，将分装总成件装设于目标车门的预设安装孔内，使得定位腔体的板筋120与预设安装孔间隙配合。
72.具体地，如图3和图4所示，将分装总成件安装到目标车门的预设安装孔内，预设安装孔即为车门外板钣金开孔，定位腔体的板筋120与车门外板钣金开孔(长度、宽度)尺寸间隙配合(间隙为0.02毫米)，从而实现把手的自定位，同时也便于把手装配过程中的取放，如图5所示。
73.s103，将隐藏式车门把手400与车门上的待安装部位固连。
74.具体地，车门上的待安装部位为目标车门上的加强安装板钣金300，可以利用定位螺钉410将隐藏式外把手的安装结构与加强安装板钣金300固连，如图6所示。
75.s104，利用手持部件将把手安装定位工装100从车门外板钣金开孔内抽离。
76.具体地，操作人员用手握住定位工装的把持部件140后，即可拔出定位工装，完成隐藏式车门把手400的定位安装装配。整个过程可以不需要再做额外的装配调节，保证一次
装配即可满足隐藏外把手间隙面差等要求。
77.本技术实施例提供的隐藏式车门把手400安装方法，可将待安装的把手预先装载于定位工装的定位腔体内，并作为一个整体定位在车门的预设安装位置，待把手与车门的预设安装位置固定后可以轻松拔出定位工装，整个过程可以通过单人完成，相较于隐藏式外把手的其他安装工装设备或者人工调节操作，具备拆装更方便且可以反复利用，无需投入昂贵的复杂机械设备，成本低且安装效率高等优点。
78.可选地，本技术上述实施例中的步骤s101进一步包括：
79.将把手安装定位工装100的第一定位凸台131与隐藏式车门把手400的长度方向的端部配合；和/或，将把手安装定位工装100的第二定位凸台132与隐藏式车门把手400的宽度方向的端部配合，以使得隐藏式车门把手400定位在定位腔体内。
80.具体地，当利用限位组件130对把手进行定位时，可以利用沿基板110长度方向布置的第一定位凸台131与把手的长度方向紧密配合，和/或利用沿基板110宽度方向布置的第二定位凸台132与把手的宽度方向紧密配合，定位工装的第一定位凸台131和/或第二定位凸台132与把手的基座接触到后可以确保把手厚度方向(安装后垂直于车门的方向)装配到位，分装后定位工装与隐藏式车门把手400成为一体的分装总成件，如图5所示。此外，本技术实施例中的定位工装，可以完全遮蔽隐藏外把手的外观面，在物流、转运、生产安装过程起到保护把手外观面碰划伤的作用。
81.本技术的上述各实施例，至少具有如下技术效果：
82.1、把手安装定位工装100作为隐藏式车门把手400的辅助安装工具，可将待安装的把手预先装载于定位工装的定位腔体内，并作为一个整体定位在车门的预设安装位置，待把手与车门的预设安装位置固定后可以轻松拔出定位工装，整个过程可以通过单人完成，相较于隐藏式外把手的其他安装工装设备或者人工调节操作，具备拆装更方便且可以反复利用，无需投入昂贵的复杂机械设备，成本低且安装效率高等优点。
83.2、为了进一步提高把手安装定位工装100的制作效率以及结构强度，本技术实施例中的基板110、板筋120以及手持部件一体化成型，可通过模具一次成型制作；由于定位工装为一体结构，因而整体强度较高，可以提高工装的使用寿命。
84.3、通过在板筋120内侧布置限位组件130，利用限位组件130可以提高定位腔体对待安装的把手的定位效果，由于采用限位组件130定位，可以在板筋120与待安装的把手之间预留间隙，便于工装与把手的分离。
85.4、利用塑料或者橡胶材质的限位组件130，可以避免对把手表面造成划伤或者磨损，可以提高把手的装配质量，也能满足装配精度要求。
86.5、通过将板筋120制作成限位部121和延伸部122，且延伸部122的投影尺寸小于限位部121的投影尺寸，利用延伸部122和限位部121连接处的台阶结构实现与车门预设安装位置的自定位，从而可以提高定位工装与车门预设安装位置的快速装配，进一步提高把手的安装效率。
87.本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本技术的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元
件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或无线耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的全部或任一单元和全部组合。
88.本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本技术所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。
89.本技术领域技术人员可以理解，本技术中已经讨论过的各种操作、方法、流程中的步骤、措施、方案可以被交替、更改、组合或删除。进一步地，具有本技术中已经讨论过的各种操作、方法、流程中的其他步骤、措施、方案也可以被交替、更改、重排、分解、组合或删除。进一步地，现有技术中的具有与本技术中公开的各种操作、方法、流程中的步骤、措施、方案也可以被交替、更改、重排、分解、组合或删除。
90.以上所述仅是本技术的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。