一种双模式双轨探伤车车架及双轨探伤车的制作方法

1.本实用新型涉及轨道探伤技术，特别涉及一种双模式双轨探伤车车架及双轨探伤车。


背景技术：

2.在铁路车辆运行过程中,钢轨不断受到火车车轮的冲击力，其内部就会产生伤损,当伤损发展到一定程度时,会导致钢轨开裂或折断,直接危及行车安全,因此,加强钢轨探伤,及时发现伤损是保障铁路运输安全的关键,目前在我国的钢轨超声波探伤中有三种模式,一种是采用手推式单轨探伤仪,检测速度为2km,其特点是体积小,上下道方便,发现能力强,缺点是检测效率低,每次只能检测一根轨；第二种是动力电池驱动的双轨探伤仪，检测速度15km,四人驾驶，多模块组装，缺点是价格高，单台价格在100万以上；不够普及，即掌握操作和使用的技术人员少，另外其只能对钢轨母材进行探伤，无法检测焊缝；最后一种是用进口的大型钢轨超声波探伤车加手推车定点复核模式,这种模式探伤,体积大,准确率低,成本和维护要求较高,并且放弃了轨腰影区范围内轨底横向纹。
3.目前，基于上述问题研发了一种双轨探伤车，在探伤过程中探伤模组一般是与轨道表面接触，在推动双轨车行走过程中，由于探伤模组与轨道表面保持接触，具有一定摩擦力，因此，当遇到突发情况由于摩擦力等因素很难做到探伤车快速通行。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双模式双轨探伤车车架及双轨探伤车，有效的克服了现有技术的缺陷。
5.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：
6.一种双模式双轨探伤车车架，包括车架、档位抬升组件和行走轮组，上述车架上端设有扶手组件，上述车架的两端分别装配有上述档位抬升组件，上述行走轮组装配在上述档位抬升组件上，上述档位抬升组件用于在外力作用下相对于上述行走轮组抬升或下放上述车架。
7.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
8.进一步，上述档位抬升组件包括车架连梁和档位片，上述车架对应端的下方的前后位置分别间隔设有上述车架连梁，两个上述车架连梁的一端分别延伸至上述车架对应端的下方，并分别与上述车架转动连接，两个上述车架连梁的另一端分别朝向前后方延伸至相互远离，且分别可转动的装配有上述行走轮组，上述车架连梁的一端分别通过销轴和扭簧可转动的装配有上述档位片，上述档位片向上延伸，且其上端设有“l”型的档位槽，且上述档位槽的水平段位于其竖直段的上端，两个上述档位片的档位槽前后对称分布，上述车架对应端的侧端分别设有与上述档位槽一一对应的插销，上述插销穿过对应的上述档位槽，初始状态下，上述车架处于低位，上述插销处于上述档位槽的竖直段的下端，上述扭簧受力压缩，当上述车架在外力作用下抬升至上述插销移动至上述档位槽的竖直段的上端
时，上述扭簧恢复形变，并带动上述档位片转动，上述插销相对移动至上述档位槽的水平段中，在重力作用下，上述插销支撑在上述档位槽的水平段上，上述车架抬升至高位。
9.有益效果是：结构设计合理，车架能够灵活的抬高快速通过，或是下放进行探伤，能够实现双模式的灵活切换，使用比较方便。
10.还提供一种双轨探伤车，包括如权利要求上述的双模式双轨探伤车车架和超声探伤模组，上述超声探伤模组装配于上述车架的两端。
11.进一步，还包括涡流探伤模组，上述涡流探伤模组通过架体可拆卸的装配于位于行走方向前方的上述档位抬升组件的车架连梁的另一端端部。
12.进一步，位于行走方向前方的上述车架连梁的另一端端部设有定位座，该定位座的下部设有水平的台面，该台面的两侧设有限位块，上述定位座的上部设有插槽，上述插槽中设有贯穿其两侧的定位销，上述涡流探伤模组的架体的端部设有装配部，该装配部的端部设有与上述插槽适配的插接部，上述插接部设有延伸至其端部的条形卡槽，该条形卡槽卡在上述定位销外，且上述装配部的下端支撑定位在两侧上述限位块之间，上述装配部设有上下贯穿其的插孔，上述台面上设有与上述插孔对应的螺孔，上述插孔中自上而下插入设有与上述螺孔连接的可调节手柄螺丝。
附图说明
13.图1为本实用新型的双模式双轨探伤车车架的结构示意图；
14.图2为本实用新型的双模式双轨探伤车车架中档位抬升组件与车架装配的局部结构示意图；
15.图3为本实用新型的双轨探伤车使用时的结构示意图；
16.图4为本实用新型的双轨探伤车装配涡流探伤模组时的局部结构示意图；
17.图5为本实用新型的双轨探伤车中涡流探伤模组与档位抬升组件连接的局部结构示意图。
18.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
19.1、车架；2、行走轮组；4、超声探伤模组；5、涡流探伤模组；11、扶手组件；12、插销；31、车架连梁；32、档位片；51、装配部；52、锁紧销；53、可调节手柄螺丝；311、定位座；312、限位块；313、定位销；321、档位槽。
具体实施方式
20.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
21.实施例1
22.如图1、2所示，本实施例的双模式双轨探伤车车架，其特征在于：包括车架1、档位抬升组件和行走轮组2，上述车架1上端设有扶手组件11，上述车架1的两端分别装配有上述档位抬升组件，上述行走轮组2装配在上述档位抬升组件上，上述档位抬升组件用于在外力作用下相对于上述行走轮组2抬升或下放上述车架1。
23.本实施例中，探伤车车架在使用过程中，是通过两端的行走轮组2支撑于两条轨道上，在探伤时，切换探伤模式，操作调节车架1整体下降，在快速通行时，操作调节车架1整体
上升，快速通行即可，整车结构设计合理，车架能够灵活的抬高快速通过，或是下放进行探伤，能够实现双模式的灵活切换，使用比较方便。
24.作为一种优选的实施方式，上述档位抬升组件包括车架连梁31和档位片32，上述车架1对应端的下方的前后位置分别间隔设有上述车架连梁31，两个上述车架连梁31的一端分别延伸至上述车架1对应端的下方，并分别与上述车架1转动连接，两个上述车架连梁31的另一端分别朝向前后方延伸至相互远离，且分别可转动的装配有上述行走轮组2，上述车架连梁31的一端分别通过销轴(图中a指代)和扭簧可转动的装配有上述档位片32，上述档位片32向上延伸，且其上端设有“l”型的档位槽321，且上述档位槽321的水平段位于其竖直段的上端，两个上述档位片32的档位槽321前后对称分布，上述车架1对应端的侧端分别设有与上述档位槽321一一对应的插销12，上述插销12穿过对应的上述档位槽321，初始状态下，上述车架1处于低位，上述插销12处于上述档位槽321的竖直段的下端，上述扭簧受力压缩，当上述车架1在外力作用下抬升至上述插销12移动至上述档位槽321的竖直段的上端时，上述扭簧恢复形变，并带动上述档位片32转动，上述插销12相对移动至上述档位槽321的水平段中，在重力作用下，上述插销12支撑在上述档位槽321的水平段上，上述车架1抬升至高位。
25.该实施方案中，一般地，车架1处于低位探伤状态，当需要调节车架抬升至高位快速通行时，外力抬起车架，插销12跟随上升，并沿着档位槽321向上移动至其竖直段的上端，此时，因水平段在竖直段的上端交汇连通，因此，在插销12移动至竖直段的上端时，没有了竖直段的限制，档位片32会在扭簧的弹性力的作用下转动，使得插销12进入档位槽321的水平段，再配合人为操作上下微调整车，使得插销12会移动至档位槽321的水平段远离竖直段的位置，然后撤销外力，在重力作用下，车架的重量会落在档位片32的档位槽321的水平段上，从而得到整车高度的抬升；再次调节低位时，外力保持车架1的高度，驱使档位片32转动压缩扭簧，使得插销12对移动至档位槽321的水平段与竖直段交汇处，然后下放整车即可，整体结构设计比较巧妙，操作简单、快捷。
26.实施例2
27.如图3所示，本实施例的双轨探伤车包括实施例1的双模式双轨探伤车车架和超声探伤模组4，上述超声探伤模组4装配于上述车架1的两端。
28.该实施例中，在实际探伤过程中，两个超声探伤模组4分别装配于车架1的两端，并且，在车架处于低位时，行走轮组2支撑于轨道上，超声探伤模组4的下端正好接触(贴合)轨道面上，车架1在沿轨道行走时，超声探伤模组4沿着轨道滑移探伤(二者之间存在摩擦力)，当遇突发情况需要快速通行时，抬升车架1，也就是抬升超声探伤模组4使其处于轨道上方，即可实现快速通行。
29.需要补充说明的是：在车架1的上端装配有与超声探伤模组4线路连接的各个探伤所需的电器元件。
30.实施例3
31.如图4所示，在实施例2的基础上，本实施例还包括涡流探伤模组5，上述涡流探伤模组5通过架体可拆卸的装配于位于行走方向前方的上述档位抬升组件的车架连梁31的另一端端部。
32.该实施方案中，将超声探伤模组4和涡流探伤模组5相结合，两种探伤同时进行，对
轨道面的探伤结果更精准。
33.需要补充说明的是：无论是超声探伤模组4和涡流探伤模组5均是现有技术的电器元件，具体型号及参数在此不做赘述。
34.更具体地，位于行走方向前方的上述车架连梁31的另一端端部设有定位座311，该定位座311的下部设有水平的台面，该台面的两侧设有限位块312，上述定位座311的上部设有插槽，上述插槽中设有贯穿其两侧的定位销313，上述涡流探伤模组5的架体的端部设有装配部51，该装配部51的端部设有与上述插槽适配的插接部，上述插接部设有延伸至其端部的条形卡槽，该条形卡槽卡在上述定位销313外，且上述装配部51的下端支撑定位在两侧上述限位块312之间，上述装配部51设有上下贯穿其的插孔，上述台面上设有与上述插孔对应的螺孔，上述插孔中自上而下插入设有与上述螺孔连接的可调节手柄螺丝53。
35.该方案中，涡流探伤模组5和车架连梁31之间通过条形卡槽与定位销313卡合定位(定位点一)，再配合装配部51与台面及限位块312三者之间的定位(定位点二)，实现两点牢固定位安装，确保涡流探伤模组5的稳定装配使用，结构设计比较合理，能够实现快装快拆操作。
36.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
37.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
38.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
39.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
40.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域
的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
41.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。