一种气压调节装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种气压调节装置。


背景技术：

2.从汽车的发展史来看，驾驶舒适性、可操控性、动力性和经济性都是汽车需要考虑的主要因素。随着我国amt技术水平的不断发展，用于提高驾驶舒适性的amt变速箱已经开始逐步安装在大型汽车上，并通过了大量的试验验证，气动式amt大型汽车具有良好的动力性和经济性。气动amt变速箱是通过气压调节装置控制实现换挡，控制变速箱高低挡的切换，气压调节装置的好坏直接决定着汽车性能的舒适性、可操控性、动力性和经济性，重要性不言而喻。
3.然而现有的气压调节装置无法实时监测自身的排气通道对换挡拨叉的气压数值，也就无法实现气压的精确控制，容易因排气通道内气压过大导致降低换挡拨叉的使用寿命或气压过小导致无法实现换挡功能。
4.针对上述问题，需要开发一种气压调节装置，以解决无法实时监测排气通道的气压导致无法精确控制的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提出一种气压调节装置，能够对排气通道内的气压进行实时监测，精确控制排气通道内的气压大小。
6.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种气压调节装置，包括：
8.壳体，所述壳体设置有进气通道与排气通道；
9.密封阀，所述密封阀包括第一阀体、弹性件及滑动设置于所述第一阀体内的阀芯，所述第一阀体设置于所述壳体内，所述弹性件的两端分别抵接所述第一阀体及所述阀芯，所述第一阀体设置有进气孔及排气孔，所述进气孔与所述进气通道连通，所述排气孔与所述排气通道连通，所述阀芯密封抵接所述排气孔的边缘以隔断所述进气通道与所述排气通道；
10.电磁阀，所述电磁阀包括第二阀体、电磁线圈及衔铁，所述第二阀体设置于所述壳体内，所述电磁线圈设置于所述第二阀体内，所述衔铁的一端穿过所述电磁线圈，所述衔铁的另一端伸向所述阀芯，所述衔铁在所述电磁线圈的驱动下推顶所述阀芯；
11.气压传感器，所述气压传感器的检测端伸入所述排气通道。
12.优选地，还包括排气阀，所述排气阀设置于所述壳体，所述阀芯为中空结构，所述阀芯的一端与所述排气阀连通，所述阀芯的另一端伸出所述第一阀体并与所述排气通道连通，所述衔铁与所述阀芯抵接时密封，以隔断所述阀芯与所述排气通道。
13.优选地，所述阀芯与所述壳体之间设置有唇型密封圈。
14.优选地，所述密封阀还包括环形的密封垫，所述密封垫设置于所述阀芯靠近所述
排气孔的一端，所述排气孔的边缘及所述衔铁均抵接于所述密封垫。
15.优选地，所述电磁阀还包括垫圈，所述衔铁包括本体及连接于所述本体的杆部，所述垫圈设置于所述本体靠近所述杆部的一端，所述衔铁推顶所述阀芯时，所述垫圈抵接所述第二阀体。
16.优选地，所述杆部内贯通设置有气压平衡通道，所述气压平衡通道的一端与所述排气通道连通，所述气压平衡通道的另一端与所述第二阀体内部连通。
17.优选地，所述电磁阀还包括滑动轴承，所述滑动轴承固定设置于所述第二阀体，所述衔铁穿设于所述滑动轴承并与所述滑动轴承滑动抵接。
18.优选地，所述壳体设置有第一盖板，所述第一盖板与所述壳体可拆卸连接，所述第一盖板与所述壳体之间设置有第一密封圈。
19.优选地，还包括电路板，所述电路板与所述气压传感器及所述电磁线圈电连接。
20.优选地，还包括连接器，所述连接器设置于所述第一盖板，所述连接器与所述电路板电连接。
21.本实用新型的有益效果：
22.本实用新型提供了一种气压调节装置。该气压调节装置中，壳体的进气通道连接气管接头等供气结构，排气通道连接换挡拨叉，从而利用气压驱动换挡拨叉实现换挡。操作人员通过电磁阀的衔铁推顶密封阀的阀芯，使阀芯与排气孔分离，气体从进气通道进入排气通道，当排气通道内的气压达到推动换挡拨叉时，完成换挡。此时气压传感器检测到排气通道的气压数值达到预设值时，控制电磁线圈降低电流使阀芯被弹性件推顶到与排气孔的边缘抵接，从而隔断进气通道与排气通道，使排气通道内的气压保持不变。
23.该气压调节装置能够对排气通道内的气压进行实时监测，精确控制排气通道内的气压大小，从而使排气通道内的气压不会过大或过小，既能够保证换挡的顺利完成，又不会因气压过大而对换挡拨叉造成损伤，提高了使用寿命。
附图说明
24.图1是本实用新型提供的气压调节装置的剖视图；
25.图2是本实用新型提供的密封阀的剖视图；
26.图3是本实用新型提供的电磁阀的剖视图；
27.图4是本实用新型提供的气压调节装置的结构示意图。
28.图中：
29.1、壳体；2、密封阀；3、电磁阀；4、气压传感器；5、排气阀；6、唇型密封圈；7、电路板；8、连接器；9、防水透气阀；
30.11、进气通道；12、排气通道；13、第一盖板；14、第一密封圈；15、第二盖板；16、第二密封圈；21、第一阀体；22、弹性件；23、阀芯；24、密封垫；31、第二阀体；32、电磁线圈；33、衔铁；34、垫圈；35、滑动轴承；
31.331、杆部；332、本体；
32.3311、气压平衡通道。
具体实施方式
33.下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
34.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
35.除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
38.本实施例提供了一种气压调节装置。如图1所示，该气压调节装置包括壳体1、密封阀2、电磁阀3及气压传感器4。壳体1设置有进气通道11与排气通道12。密封阀2包括第一阀体21、弹性件22及滑动设置于第一阀体21内的阀芯23，第一阀体21设置于壳体1内，弹性件22的两端分别抵接第一阀体21及阀芯23，第一阀体21设置有进气孔及排气孔，进气孔与进气通道11连通，排气孔与排气通道12连通，阀芯23密封抵接排气孔的边缘以隔断进气通道11与排气通道12。电磁阀3包括第二阀体31、电磁线圈32及衔铁33，第二阀体31设置于壳体1内，电磁线圈32设置于第二阀体31内，衔铁33的一端穿过电磁线圈32，衔铁33的另一端伸向阀芯23，衔铁33在电磁线圈32的驱动下推顶阀芯23。气压传感器4的检测端伸入排气通道12。
39.该气压调节装置中，壳体1的进气通道11连接气管接头等供气结构，排气通道12连接换挡拨叉，从而利用气压驱动换挡拨叉实现换挡。操作人员通过电磁阀3的衔铁33推顶密封阀2的阀芯23，使阀芯23与排气孔分离，气体从进气通道11进入排气通道12，当排气通道12内的气压达到推动换挡拨叉时，完成换挡。此时气压传感器4检测到排气通道12的气压数值达到预设值时，控制电磁线圈32降低电流使阀芯23被弹性件22推顶到与排气孔的边缘抵接，从而隔断进气通道11与排气通道12，使排气通道12内的气压保持不变。
40.该气压调节装置能够对排气通道12内的气压进行实时监测，精确控制排气通道12
内的气压大小，从而使排气通道12内的气压不会过大或过小，既能够保证换挡的顺利完成，又不会因气压过大而对换挡拨叉造成损伤，提高了使用寿命。
41.优选地，该气压调节装置还包括排气阀5，排气阀5设置于壳体1，阀芯23为中空结构，阀芯23的一端与排气阀5连通，阀芯23的另一端伸出第一阀体21并与排气通道12连通，衔铁33与阀芯23抵接时密封，以隔断阀芯23与排气通道12。
42.衔铁33与阀芯23抵接，使排气通道12内的气体不与外界流通以实现保压状态，保持换挡拨叉的工作位置。若排气通道12处于保压状态时需要减压，则操作人员可通过改变电磁线圈32内的电流使衔铁33与阀芯23脱离，此时排气通道12内的气体会通过阀芯23与排气阀5排出，从而降低排气通道12内的气压。
43.其中，为了使阀芯23与壳体1之间密封性良好，阀芯23与壳体1之间设置有唇型密封圈6，如图2所示。唇型密封圈6能够降低阀芯23和壳体1之间相对运动过程中的摩擦阻力，提高了快速响应时的控制速度和控制精度。
44.可以理解的是，密封阀2还包括环形的密封垫24，密封垫24设置于阀芯23靠近排气孔的一端，排气孔的边缘及衔铁33均抵接于密封垫24。环形的密封垫24既能够保证进气通道11与排气通道12之间的隔绝，又能够保证排气通道12与排气阀5之间的隔绝。
45.当需要对排气通道12升压时，操作人员控制电磁线圈32通电使衔铁33向阀芯23移动并推顶阀芯23，密封阀2的排气孔与进气孔连通，气体从进气通道11进入排气通道12使排气通道12内气压上升。当气压传感器4检测到排气通道12内的气压达到预定值时，调整电磁线圈32内的电流使衔铁33对阀芯23的推顶力减小，此时阀芯23在弹性件22的驱动下与排气孔的边缘通过环形的密封垫24抵接密封，此时衔铁33也与环形的密封垫24抵接，从而使排气通道12密闭保压。当需要对排气通道12减压时，继续调整电磁线圈32内的电流使衔铁33与阀芯23的密封垫24脱离，此时排气通道12内的气体通过阀芯23流动到排气阀5排出壳体1。
46.优选地，如图3所示，电磁阀3还包括垫圈34。衔铁33包括本体332及连接于本体332的杆部331，垫圈34设置于本体332靠近杆部331的一端，衔铁33推顶阀芯23时，垫圈34抵接第二阀体31。垫圈34能够限制本体332的行程，从而降低杆部331推顶阀芯23移动的距离，控制气体从进气通道11进入排气通道12的流速。同时，垫圈34还能够对本体332与第二阀体31进行缓冲，防止发生距离碰撞降低使用寿命。
47.可以理解的是，该气压调节装置对于电磁阀3中的衔铁33的推顶力的精度要求较高，而保压过程中，排气通道12内的气体对衔铁33施加有朝第二阀体31推顶衔铁33的力，且这个力的大小与排气通道12内的气压大小有关，导致操作人员难以控制电磁线圈32的电流来精确控制衔铁33推顶阀芯23的力。为解决这个问题，杆部331内贯通设置有气压平衡通道3311，气压平衡通道3311的一端与排气通道12连通，气压平衡通道3311的另一端与第二阀体31内部连通。气压平衡通道3311使得衔铁33内外的气压平衡，衔铁33仅受到来自电磁线圈32的驱动力，大大降低了操作人员的操作难度。
48.如图3所示，电磁阀3还包括滑动轴承35，滑动轴承35固定设置于第二阀体31，衔铁33穿设于滑动轴承35并与滑动轴承35滑动抵接。滑动轴承35能够降低衔铁33滑动时的摩擦力，进一步提高电磁线圈32驱动衔铁33运动时的精度。可以理解的是，为了保证衔铁33在电磁线圈32的驱动下沿轴向运动，滑动轴承35设置有两个，衔铁33的杆部331与本体332各穿
设于一个滑动轴承35内并与滑动轴承35滑动抵接。
49.优选地，如图1所示，壳体1设置有第一盖板13，第一盖板13与壳体1可拆卸连接，第一盖板13与壳体1之间设置有第一密封圈14。第一盖板13的设置便于操作人员对壳体1内部进行检查与维修，第一密封圈14能够保证壳体1内部的密封性。
50.进一步地，该气压调节装置还包括电路板7，电路板7与气压传感器4及电磁线圈32电连接。电路板7设置于第一盖板13，能够与第一盖板13一起被拆卸。气压传感器4与电磁线圈32均与电路板7电连接，利用电路板7的集成性，大幅降低了该气压调节装置内的线束的复杂性。
51.其中，该气压调节装置还包括连接器8，连接器8设置于第一盖板13，连接器8与电路板7电连接。电路板7通过连接器8与外部电路连接，便于插拔。
52.优选地，壳体1设置有第二盖板15，所述第二阀体31设置于所述壳体1与所述第二盖板15之间，且被所述壳体1与所述第二盖板15压紧固定。第二盖板15与壳体1之间设置有第二密封圈16。第二盖板15能够对电磁阀3进行轴向定位，且操作人员能够通过拆除第二盖板15而对电磁阀3进行维护及修理，大大降低了该气压调节装置的维修成本。
53.可以理解的是，如图4所示，该气压调节装置还包括防水透气阀9。防水透气阀9设置于壳体1。
54.以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。