一种挂车空气悬架用提升机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种挂车空气悬架用提升机构。


背景技术：

2.空气悬架从十九世纪中期诞生以来，经历了一个世纪的发展，经历了气动弹簧
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气囊复合式悬架
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半主动空气悬架
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中央充放气悬架等多种变化型式。到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上，目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架,重型载货车使用空气悬架的比例已达80％以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升，部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，在一些特种车辆(如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求的集装箱运输车等)上，空气悬架的使用几乎为唯一选择。
3.目前市场上常见的挂车空气悬架用提升机构大多有两个缺点，一是通过一个提升气囊来提升高度，结构单一，并且减震以及对汽车底盘调节的效果低，影响汽车的使用，二是传统的空气悬架的控制模式是采用机械高度阀，但机械式高度阀的控制方式简单、动作误差较大、功能模式单一，不能很好的满足整车的脱挂方便性、操纵稳定性、行驶平顺性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种挂车空气悬架用提升机构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种挂车空气悬架用提升机构，包括车架，所述车架的右端下部固定连接有导向臂支架，所述导向臂支架内部设置有连接轴，所述导向臂支架的内部固定连接有板簧导向臂，所述板簧导向臂的左端上部固定连接有下卡板，所述下卡板的上端固定连接在第一垫片的下端，所述第一垫片固定连接在空气弹簧的下端，所述空气弹簧的上端固定连接有第二垫片，所述第二垫片的上端固定连接有上卡板，所述板簧导向臂的上部中端固定连接有导向臂盖板，所述导向臂盖板的内部设置有平行的u型螺栓，所述u型螺栓的中端均螺纹连接在上压块的内部，所述u型螺栓的下端均螺纹连接在下压块的内部，所述车架的上端左侧设置有控制气室，所述控制气室的左侧固定连接有储气罐，所述控制气室中部设置有电磁阀，所述电磁阀的前部左侧固定连接有第二进气管，所述电磁阀的前部右侧固定连接有第一排气管，所述第二进气管与第一排气管的下端均通过上卡板和第二垫片内部的孔槽固定连接在空气弹簧的上端。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述导向臂支架的前部通过连接轴螺纹连接有提升总成。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述上压块与下压块之间设置有车桥。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.右侧所述u型螺栓与导向臂支架的前部分别转动连接在减震器的两端。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述储气罐的左侧固定连接有第一进气管。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述电磁阀的右侧与控制气室的右侧分别连接在第二排气管的两端。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述u型螺栓的下端均螺纹连接有紧固螺栓。
18.本实用新型具有如下有益效果：
19.1、本实用新型中，通过导向臂支架上安装的提升总成与板簧导向臂一端安装的空气弹簧，能够将板簧导向臂抬起，从而提高车桥的高度，并起到调节轴距的作用，这样能达到减少轮胎磨损，降低油耗的目的，两根板簧导向臂间通过u型螺栓与压块连接，使本装置整个的结构稳定性更强，具备很好的实用性。
20.2、本实用新型中，采用的电磁阀控制对空气弹簧进行充气排气，能够根据路面情况对空气弹簧进行调整，减小了充放气操作的误差，和减震器的配合工作提高了乘员的乘坐舒适性，进一步满足了挂车的操纵稳定性和行驶平顺性，值得大力推广。
附图说明
21.图1为本实用新型提出的一种挂车空气悬架用提升机构的主视图；
22.图2为本实用新型提出的一种挂车空气悬架用提升机构的左视图；
23.图3为本实用新型提出的控制气室的结构示意图；
24.图4为本实用新型提出的气管连接的结构示意图；
25.图5为本实用新型提出的a处放大图。
26.图例说明：
27.1、车架；2、导向臂支架；3、连接轴；4、提升总成；5、板簧导向臂； 6、下卡板；7、第一垫片；8、空气弹簧；9、第二垫片；10、上卡板；11、导向臂盖板；12、u型螺栓；13、上压块；14、下压块；15、车桥；16、减震器；17、控制气室；18、储气罐；19、第一进气管；20、电磁阀；21、第二进气管；22、第一排气管；23、第二排气管；24、孔槽；25、紧固螺栓。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通
过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.参照图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种挂车空气悬架用提升机构，包括车架1，车架1的右端下部固定连接有导向臂支架2，导向臂支架2 内部设置有连接轴3，导向臂支架2的内部固定连接有板簧导向臂5，板簧导向臂5的左端上部固定连接有下卡板6，下卡板6的上端固定连接在第一垫片 7的下端，第一垫片7固定连接在空气弹簧8的下端，空气弹簧8的上端固定连接有第二垫片9，第二垫片9的上端固定连接有上卡板10，板簧导向臂5 的上部中端固定连接有导向臂盖板11，导向臂盖板11的内部设置有平行的u 型螺栓12，u型螺栓12的中端均螺纹连接在上压块13的内部，u型螺栓12 的下端均螺纹连接在下压块14的内部，两根板簧导向臂5间通过u型螺栓12 与上压块13和下压块14连接，使本装置整个的结构稳定性更强，车架1的上端左侧设置有控制气室17，控制气室17的左侧固定连接有储气罐18，控制气室17中部设置有电磁阀20，电磁阀20的前部左侧固定连接有第二进气管21，电磁阀20的前部右侧固定连接有第一排气管22，第二进气管21与第一排气管22的下端均通过上卡板10和第二垫片9内部的孔槽24固定连接在空气弹簧8的上端。
31.导向臂支架2的前部通过连接轴3螺纹连接有提升总成4，上压块13与下压块14之间设置有车桥15，通过导向臂支架2的一端安装有提升总成4，提升总成4将板簧导向臂5抬起，从而提高车桥15的高度，使得车桥15与地面的距离改变，并起到调节轴距的作用，这样能达到减少轮胎磨损，降低油耗的目的，具备很好的实用性，右侧u型螺栓12与导向臂支架2的前部分别转动连接在减震器16的两端，由于空气弹簧8和板簧导向臂5的一端连接在一起，能起到承担载荷的作用，减震器16转动连接在导向臂支架2的前部，与空气弹簧8的配合工作，能有效抵抗路面不平带来的拉伸趋势，储气罐18 的左侧固定连接有第一进气管19，电磁阀20的右侧与控制气室17的右侧分别连接在第二排气管23的两端，采用的电磁阀20可以对空气弹簧8进行充气排气，能够根据路面情况对空气弹簧8进行调整，u型螺栓12的下端均螺纹连接有紧固螺栓25，以达到夹紧车桥15与板簧导向臂的作用。
32.工作原理：通过导向臂支架2的一端安装有提升总成4，提升总成4将板簧导向臂5抬起，从而提高车桥15的高度，使得车桥15与地面的距离改变，并起到调节轴距的作用，这样能达到减少轮胎磨损，降低油耗的目的，具备很好的实用性，采用的电磁阀20可以对空气弹簧8进行充气排气，能够根据路面情况对空气弹簧8进行调整，极大的减小了充放气操作的误差，由于空气弹簧8和板簧导向臂5的一端连接在一起，能起到承担载荷的作用，减震器16转动连接在导向臂支架2的前部，与空气弹簧8的配合工作，能有效抵抗路面不平带来的拉伸趋势，且两根板簧导向臂5间通过u型螺栓12与上压块13和下压块14连接，使本装置整个的结构稳定性更强，进一步满足了挂车的操纵稳定性和行驶平顺性，值得大力推广。
33.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。