车辆底盘转运车及车辆底盘转运车组的制作方法

1.本公开涉及车辆底盘的转运，具体地，涉及一种车辆底盘转运车及车辆底盘转运车组。


背景技术：

2.在客车流水生产线制造中，客车底盘需要通过转运工具，在流水生产线中向前移动，由于一条生产线生产可能生产多种不同大小的车型，因此对转运工具的通用性有一定的要求。


技术实现要素：

3.本公开的目的是提供一种车辆底盘转运车及车辆底盘转运车组，该车辆底盘转运车能够解决相关技术中车辆底盘运输工具只能运输一种车型底盘的问题。
4.为了实现上述目的，本公开一方面提供一种车辆底盘转运车，所述转运车包括：车架；车轮，安装在该车架底部；以及多个支撑部，分别设置在所述车架上并且用于支撑车辆底盘，其中，至少一个支撑部位置可调节地和/或高度可调节地设置在所述车架。
5.可选地，所述多个支撑部包括第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部用于支撑车辆底盘的纵向梁，所述第二支撑部用于支撑所述车辆底盘的横向梁，所述第一支撑部能够沿横向移动地锁定在所述车架上，所述第二支撑部能够沿纵向和横向移动地锁定在所述车架，并所述第二支撑部具有能够调节高度的升降机构。
6.可选地，所述车架上设置有第一横向滑槽，所述第一支撑部包括可滑动地锁定在该第一横向滑槽上方的第一支撑立柱，所述第一支撑立柱的上端安装有与所述纵向梁接触的定位块，所述定位块形成为用于在横向上容纳所述纵向梁的u型卡槽。
7.可选地，所述第一支撑立柱的底部具有滑动底板，所述滑动底板滑动容纳在所述横向滑槽中，所述横向滑槽长度方向上的两侧分别设置有多个可解锁的锁定螺栓，所述锁定螺栓能够压紧所述滑动底板的两侧，以固定所述滑动底板滑动到位后的位置。
8.可选地，所述车架上还设置有纵向滑槽，以及位于可滑动地锁定在该纵向滑槽上方的第二横向滑槽，所述第二支撑部包括可滑动地锁定在第二横向滑槽上的第二支撑立柱，所述升降机构高度可调节地连接在该第二支撑立柱上，所述升级机构的顶部设置用于抵顶所述横向梁的支撑板。
9.可选地，所述第二横向滑槽的下表面设置第一滑动底板，该第一滑动底板滑动连接在所述纵向滑槽中，所述第二支撑立柱的底部设置有第二滑动底板，该第二滑动底板滑动连接在所述第二横向滑槽中，并且所述纵向滑槽和第二横向滑槽的长度方向上的两侧分别设置有多个锁定螺栓，所述锁定螺栓能够压紧相应的滑动底板的两侧，以锁定相应滑动底板滑动到位的位置。
10.可选地，所述第二支撑立柱形成为空心筒，该空心筒内设置有螺母，所述升级机构包括与该螺母配合的丝杠，所述支撑板链接在该所述丝杠的上端，所述丝杠的靠近所述支
撑板的上部设置有用于转动所述丝杠的手柄，所述支撑板通过插入所述丝杠上部的第二连接柱设置在所述丝杠上。
11.可选地，车架包括横梁，以及分别垂直连接于该横梁两端的两个纵梁，横梁的两端，以及两个纵梁远离横梁的端部分别安装有呈矩形四角布置的车轮，第二支撑部为两个且分别位于两个纵梁上，横梁上设置有两个第一支撑部，横梁和两个纵梁之间设置有加强梁。
12.可选地，多个所述支撑部的顶部分别设置有用于与车辆底盘接触的弹性垫，所述车架上至少分别设置两个所述第一支撑部和两个所述第二支撑部。
13.本公开的另一方面还提供一种车辆底盘转运车组，包括多个车辆底盘转运车沿前后方向间隔布置以共同支撑所述车辆底盘。
14.通过上述技术方案，即本公开提供的车辆底盘转运车，可以通过多个能够横向和纵向移动的支撑部来支撑不同型号的车型底盘，以满足车辆底盘转运车的通用性。具体地，车架可以以任意方式构造，例如，采用强度高的碳钢为主材的矩形钢管来焊接成矩形框架，为了提高整体结构强度矩形框架中间可以焊接多个横梁和纵梁，以满足十吨以上的重量要求，车架底部的车轮可以是多个轨道轮，以在生产流水线轨道上运行，该多个轨道轮不少于四个，以满足运行的稳定性，车架上方设置的多个支撑部可以根据不同车型的车辆底盘设计为多方向可调节，例如，可以在车辆底盘宽度方向和长度方向上调节或者可以调节高度，以对应支撑不同车型车辆底盘的纵梁和横梁的位置因此，本公开提供的车辆底盘转运车能够在同一条流水生产线中转运多种车型的车辆底盘。
15.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
16.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
17.图1是本公开示例性实施方式中提供的一种车辆底盘转运车的正面示意图。
18.图2是本公开示例性实施方式中提供的一种车辆底盘转运车的侧视图。
19.图3是本公开示例性实施方式中提供的一种车辆底盘转运车的第一支撑部的正面示意图。
20.图4是本公开示例性实施方式中提供的一种车辆底盘转运车的第一支撑部的侧视图。
21.图5是本公开示例性实施方式中提供的一种车辆底盘转运车的第二支撑部的正面示意图。
22.图6是本公开示例性实施方式中提供的一种车辆底盘转运车的第二支撑部的侧视图。
23.图7是本公开示例性实施方式中提供的一种车辆底盘转运车的俯视图。
24.附图标记说明
25.1-车架；101-横梁；102-纵梁；103-加强梁；2-车轮；3-第一支撑部；301-第一支撑立柱；302-定位块；303-滑动底板；304-锁定螺栓；4-第二支撑部；401-第二支撑立柱；402-丝杠；403-支撑板；404-第一滑动底板；405-第二滑动底板；406-螺母；407-手柄；408-第二
连接柱；5-第一横向滑槽；6-纵向滑槽；7-第二横向滑槽。
具体实施方式
26.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
27.在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指相对于部件或结构本身轮廓的上、下，“内、外”是指相对于部件或结构本身轮廓的内、外，此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一、第二”等是为了区别一个要素和另一个要素。
28.根据本公开的第一方面，提供一种车辆底盘转运车，该转运车包括：车架1；车轮2，安装在该车架1底部；以及多个支撑部，分别设置在车架1上并且用于支撑车辆底盘，其中，至少一个支撑部位置可调节地和/或高度可调节地设置在车架1上。
29.通过上述技术方案，即本公开提供的车辆底盘转运车，可以通过多个能够横向和纵向移动的支撑部来支撑不同型号的车型底盘，以满足车辆底盘转运车的通用性。具体地，车架1可以以任意方式构造，例如，采用强度高的碳钢为主材的矩形钢管来焊接成矩形框架，为了提高整体结构强度矩形框架中间可以焊接多个横梁和纵梁，以满足十吨以上的重量要求，车架1底部的车轮2可以是多个轨道轮，以在生产流水线轨道上运行，该多个轨道轮不少于四个，以满足运行的稳定性，车架1上方设置的多个支撑部可以根据不同车型的车辆底盘设计为多方向可调节，例如，可以在车辆底盘宽度方向和长度方向上调节或者可以调节高度，以对应支撑不同车型车辆底盘的纵梁和横梁的位置因此，本公开提供的车辆底盘转运车能够在同一条流水生产线中转运多种车型的车辆底盘。
30.在一些具体实施方式中，参考图1和图2所示，多个支撑部包括第一支撑部3和第二支撑部4，第一支撑部3用于支撑车辆底盘的纵向梁，第二支撑部4用于支撑车辆底盘的横向梁，第一支撑部3能够沿横向移动地锁定在车架1上，第二支撑部4能够沿纵向和横向移动地锁定在车架1，并第二支撑部4具有能够调节高度的升降机构。具体地，由于不同车型车辆底盘纵梁的位置不一样，因此，为了支撑不同位置的车辆底盘纵梁，第一支撑部3可以沿车辆底盘宽度方向上调节即可，而第二支撑部4主要支撑车辆底盘横向梁，不同车型车辆底盘横向梁的高度、纵向和横向的位置都不同，因此，第二支撑部4可以设计为横向、纵向和高低可调，以适应支撑多种车型车辆底盘的支撑位置。
31.在一些具体实施方式中，参考图3和图4所示，车架1上设置有第一横向滑槽5，第一支撑部3包括可滑动地锁定在该第一横向滑槽5上方的第一支撑立柱301，第一支撑立柱301的上端安装有与纵向梁接触的定位块302，定位块302形成为用于在横向上容纳纵向梁的u型卡槽。具体地，第一横向滑槽5可以分别设置在车架1长度方向上的两侧，并且沿车架1长度方向上延伸，使得第一支撑部3可以在车辆底盘宽度方向可以横向调整。u型的定位块302可以开口朝上将车辆底盘的主梁插入u形的开口槽内，以防止车辆主梁左右窜动，u形的定位块302内底部设置有用于支撑车辆底盘主梁的支撑块，从而提高支撑性和定位牢固性。
32.在一些具体实施方式中，参考图3和图4所示，第一支撑立柱301的底部具有滑动底板303，滑动底板303滑动容纳在第一横向滑槽5中，第一横向滑槽5长度方向上的两侧分别设置有多个可解锁的锁定螺栓304，锁定螺栓304能够压紧滑动底板303的两侧，以固定滑动底板303滑动到位后的位置。具体地，滑动底板303可以在第一横向滑槽5内横向移动至任意
位置，在支撑车辆底盘时，根据不同车型底盘纵梁的位置来调整第一支撑立柱301的位置后，将通过第一横向滑槽5上的锁定螺栓304压紧滑动底板303的两侧来固定当前支撑位置，从而实现第一支撑立柱301的调整和位置的锁定。
33.第一支撑立柱301包括第一连接柱3011和第一支撑柱3012，定位块302设置在第一连接柱3011顶部，并且该第一连接柱3011能够插入第一支撑柱3012内。具体地，第一支撑柱3012可以以任意方式构造，例如，可以为圆柱形的管状体，相对应的第一连接柱3011可以是圆柱形，使得可以插入圆柱形管状体内，另外，第一连接柱3011外围上形成有固定槽，第一支撑柱3012的外围对应固定槽的位置设置有限位螺栓，该限位螺栓可解锁地紧固固定槽内以对高度调节到位的第一连接柱3011进行锁定。
34.在一些具体实施方式中，参考图5和图6所示，车架1上还设置有纵向滑槽6，以及位于可滑动地锁定在该纵向滑槽6上方的第二横向滑槽7，第二支撑部4包括可滑动地锁定在第二横向滑槽7上的第二支撑立柱401，升降机构高度可调节地连接在该第二支撑立柱401上，升级机构的顶部设置用于抵顶横向梁的支撑板403。具体地，纵向滑槽6可以分别设置在车架1长度方向上的两侧，并且沿车架宽度方向上延伸，以在车辆底盘长度方向可以纵向调整，同样，第二横向滑槽7可以分别设置在车架1长度方向上的两侧，并且沿车架1长度方向上延伸，使得第二支撑部4可以在车辆底盘宽度方向可以横向调整，以适应不同车型底盘的支撑位置，另外，根据车型的不同，车辆底盘横梁位置的高低也不同，因此第二支撑部4可以设置升降机构来调整支撑板的高低。这样，通过纵向滑槽6、第二横向滑槽7和升降机构，能够实现第二支撑部4的纵向、横向和高度的调节。
35.在一些具体实施方式中，参考图5和图6所示，第二横向滑槽7的下表面设置第一滑动底板404，该第一滑动底板404滑动连接在纵向滑槽6中，第二支撑立柱401的底部设置有第二滑动底板405，该第二滑动底板405滑动连接在第二横向滑槽7中，并且纵向滑槽6和第二横向滑槽7的长度方向上的两侧分别设置有多个锁定螺栓，锁定螺栓能够压紧相应的滑动底板的两侧，以锁定相应滑动底板滑动到位的位置。具体地，第一滑动底板404可以带动第二横向滑槽7在纵向滑槽内纵向移动至任意位置，而第二滑动底板405可以在第二横向滑槽7内横向移动至任意位置，在支撑车辆底盘时，根据不同车型底盘横梁的位置来调整第二支撑立柱401的位置后，将通过纵向滑槽6和第二横向滑槽7上的锁定螺栓压紧各自滑动底板的两侧来固定当前支撑位置，从而实现第二支撑立柱401的纵向和横向的调整和位置的锁定。
36.升降机构可以以任意合适的方式构造，在一些具体实施方式中，参考图5和图6所示，第二支撑立柱401形成为空心筒，该空心筒内设置有螺母406，升降机构包括与该螺母406配合的丝杠402，支撑板403链接在该丝杠402的上端，丝杠402的靠近支撑板403的上部设置有用于转动丝杠402的手柄407，支撑板403通过插入丝杠402上部的第二连接柱408设置在丝杠402上。这样，可以通过丝杠传动的方式实现支撑板403的高低调节。具体地，第二支撑立柱401可以是空心的圆柱形立柱，在该立柱内部且靠近上部的位置可以设置螺母406，然后设置配合该螺母406的丝杠402，为了便于操作丝杠402的升降，丝杠402上可以设置手柄407来转动丝杠402实现升降，另外，为了锁定丝杠402升降到位后的位置，在丝杠402上靠近第二支撑立柱401顶部的位置可以设置压紧螺母。
37.车架可以以任意合适的方式构造，参考图7所示，车架1包括横梁101，以及分别垂
直连接于该横梁101两端的两个纵梁102，横梁101的两端，以及两个纵梁102远离横梁的端部分别安装有呈矩形四角布置的车轮2，第二支撑部4为两个且分别位于两个纵梁102上，横梁101上设置有两个第一支撑部3，横梁101和两个纵梁102之间设置有加强梁103。具体地，车架1的纵梁102和横梁101可以采用强度高的碳钢为主材的矩形钢管来焊接成车架1，并且横梁101可以根据承载重量的需求而增加横梁101的数量，例如，可以设置为并排相对靠近的两个横梁101，以满足车架1的结构强度，另外，为了进一步提高车架1的结构强度横梁和两个纵梁之间可以设置加强梁。位于四个角部的车轮2可以采用轨道轮，以在生产流水线轨道上运行。
38.为了防止支撑部顶部的金属面与车辆底盘接触时，造成对车辆底盘防护层的伤害，在一些具体实施方式中，参考图3至图6所示，多个支撑部的顶部分别设置有用于与车辆底盘接触的弹性垫，弹性垫可以采用例如聚酰胺等材质的垫片，以防止对车辆底盘防护层的伤害，还有可以增加摩擦力。
39.车架上1至少分别设置两个第一支撑部3和两个第二支撑部4。这样，可以通过两个间隔设置的第一支撑部3能够支撑同一根纵梁，同样的两个间隔设置的第二支撑部4能够支撑同一根横梁，从而提高了支撑稳定性。
40.根据本公开的第二方面，还提供一种车辆底盘转运车组，包括多个车辆底盘转运车沿前后方向间隔布置以共同支撑车辆底盘。本公开提供的客车同样具有上述特点，为了避免重复，在此不再赘述。
41.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
42.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
43.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。