一种踏板车的制作方法

1.本技术涉及运动车辆领域，特别是涉及一种踏板车。


背景技术：

2.踏板车是目前市场上较为流行的运动器材，它既可以作为休闲娱乐的健身运动器具，又可以作为临时的交通代步工具，且体积小、重量轻、携带方便，深受国内外青少年儿童的青睐。
3.现有的部分踏板车具有转向自动复位功能，其是通过设置偏置装置对踏板车的前轮轴进行朝向垂直于踏板车的位置偏置来实现的。由于偏置装置的偏置作用，当需要转向时，需要对踏板车施加较大的力以克服偏置装置的作用力。但在某些使用场景中，使用者希望能以较省力的方式实现对踏板车的转向控制，现有的具有转向自动复位功能的踏板车无法满足使用者这一需求。
4.申请内容
5.基于此，有必要针对不能以较省力的方式实现对具有转向自动复位功能的踏板车进行转向控制的问题，提供一种踏板车。
6.一方面，提供了一种踏板车，包括：脚踏板，具有前部和后部，所述后部具有连接到其上的后轮；前轮轴，可相对于转向轴线转动，所述前轮轴具有多个与其连接的前轮；转向组件，包括连接到所述前部的第一部分、连接到所述前轮轴的第二部分以及接合在所述第一部分和所述第二部分之间的第三部分；偏置装置，设置在所述第二部分和所述第三部分之间，其被定位成朝向所述前轮轴垂直于所述脚踏板的位置偏置所述前轮轴；锁定装置，设置在所述第一部分和所述第三部分之间，其可在允许所述第一部分和所述第三部分可被相对转动和阻止所述第一部分和所述的第三部分被相对转动之间操作。
7.上述实施例的踏板车，能够通过锁定装置实现两种模式的切换。第一种模式为锁定装置操作为阻止转向组件的第一部分和第三部分被相对转动，该第一种模式下，踏板车在使用者施加的力的作用下进行转向，当施加的力释放后由于偏置装置的偏置作用自动复位至直线行驶，第一种模式需要使用者施加较大的力以克服偏置装置的作用力方可转向。第二种模式为锁定装置操作为允许转向组件的第一部分和第三部分可被相对转动，该第二种模式下，由于第一部分和第三部分之间的转动比第二部分和第三部分之间的转动更加容易，因此通过施加较小的力转动第一部分和第三部分即可实现踏板车的转向，实现省力的效果。使用者可以通过操作锁定装置实现两者模式的切换，满足不同的需求。
8.在其中一个实施例中，所述偏置装置可在释放状态和扭曲状态之间操作，当力施加在所述转向组件上以使所述前轮轴转向时，所述偏置装置从释放状态扭曲成扭曲状态，当施加在所述转向组件上的力被释放时，所述偏置装置返回释放状态。
9.在其中一个实施例中，所述偏置装置选自偏置弹簧或硅橡胶制成的弹性构件。
10.在其中一个实施例中，所述第三部分的第一外表面上形成有第一突起，所述第二部分的第二外表面形成有与所述第一突起相对应的第一限位槽，所述第一限位槽构造成与
所述第一突起接合，以在一定程度上限制所述前轮轴的转向角度。
11.在其中一个实施例中，所述第一部分具有用于接收所述锁定装置的空腔，当所述锁定装置与所述空腔接合时，阻止所述第一部分和所述第三部分被相对转动，当所述锁定装置脱离所述空腔时，允许所述第一部分和所述第三部分被相对转动。
12.在其中一个实施例中，所述锁定装置为多边形空心套，所述锁定装置具有相对于所述第一部分的第一内表面的圆周外表面，当所述锁定装置与所述空腔接合时，相应的所述第一内表面和所述圆周外表面可以阻止所述第一部分和所述第三部分被相对转动。
13.在其中一个实施例中，所述锁定装置具有相对于所述第三部分的第三外表面的圆周内表面，当所述锁定装置脱离所述空腔时，相应的所述第三外表面和所述圆周内表面，可以使所述锁定装置沿所述第三外表面滑落。
14.在其中一个实施例中，所述锁定装置为六边形空心套。
15.在其中一个实施例中，所述锁定装置上设置有弹扣，所述第三外表面上设置有与所述弹扣相对应的第一扣槽和第二扣槽，所述第一扣槽设置在所述第三外表面的上部，所述第二扣槽设置在所述第三外表面的下部，当所述锁定装置与所述空腔接合后，所述弹扣与所述第一扣槽扣合阻止所述锁定装置滑落，当所述锁定装置脱离所述空腔滑落后，所述弹扣与所述第二扣槽扣合防止所述锁定装置窜动。
16.在其中一个实施例中，所述第三部分的第四外表面上形成有第二突起，所述第一部分的第二内表面上形成有与所述第二突起相对应的第二限位槽，所述第二限位槽构造成与所述第二突起接合，以在一定程度上限制所述第一部分与所述第三部分的转向角度。
附图说明
17.构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
18.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为一个实施例的踏板车的结构示意图；
20.图2为图1的踏板车的部分结构的爆炸图；
21.图3为图1的踏板车a-a的部分结构的剖视图；
22.图4为图1的踏板车的前轮轴、转向组件的第二部分和第三部分的爆炸图；
23.图5为转向组件的第三部分的结构示意图；
24.图6为图1的踏板车的转向组件的第一部分和第三部分、锁定装置的爆炸图；
25.图7为锁定装置的结构示意图。
具体实施方式
26.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不
违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
27.如图1、图2和图3所示，本技术的优选实施例的踏板车包括脚踏板30、支撑杆40、两个前轮10和后轮11。前轮和后轮分别连接到脚踏板30的前部32和后部34。该实施例中的前轮和后轮的数量仅是示例。
28.前轮10连接到前轮轴50上。前轮轴50具有枢轴51和转向轴线56，同时前轮10和前轮轴50可相对于枢轴51和转向轴线56被转向。转向轴线56朝向脚踏板30的前方向倾斜，使得它与垂直于脚踏板30的向上轴线55形成预定的相邻角度53。相邻角度53大于0度且小于90度，优选地，该相邻角度53为19度，但是相邻角度可以大于或小于这里给出的例子。
29.转向组件60的一端沿着转向轴线56设置在前轮轴50上，用于当力施加在转向组件60的一侧时将前轮轴50转向到同一侧。转向组件60的另一端连接到脚踏板30的前部32的底部。在该实施例中，转向组件60包括附接脚踏板30的前部32的底部的第一部分62、附接在前轮轴50上的第二部分64、以及位于第一部分62和第二部分64之间的第三部分66。
30.作为一个例子，在该实施例中，第二部分64作为前轮轴50的延伸部分连接在前轮轴50处，但是第二部分64可以通过其他方式或在其他位置连接到前轮轴50。转向组件60必须连接到前轮轴50，使得当力施加在转向组件60上时，该力可以被传递以转向前轮轴50。
31.如图2和图4所示，在该实施例中，转向组件60的第二部分64和第三部分66都具有用于接收偏置装置70的空腔，偏置装置70被定位成朝向前轮轴50垂直于脚踏板30的位置偏置前轮轴50。偏置装置70可以在释放状态和扭曲状态之间操作。当力施加在转向组件60上以使前轮轴50转向时，偏置装置70从释放状态转向扭曲状态，并且当施加在转向组件60上以使前轮轴50转向的力被释放时，偏置装置70返回到释放状态。
32.作为非限制性示例，偏置装置70可以包括两根偏置弹簧，每一根偏置弹簧的一端嵌合在第三部分66上，位于所述第三部分66上设置有用于压住偏置弹簧的压片72。每一根偏置弹簧的另一端均穿过第三部分66的空腔插入第二部分64的空腔中。该实施例中的偏置弹簧的数量仅是示例。
33.偏置装置70可以是其他形式，例如由硅橡胶制成的六边圆柱形弹性构件，在该实施例中，偏置装置70具有相应于第二部分64和第三部分66的内表面的圆周表面，相应的内表面和圆周表面可以导致偏置装置70在释放状态和扭曲状态之间操作。偏置装置70还可以采用螺旋形状的偏置弹簧或者通过其他方式连接到转向组件60。根据偏置装置70的形式的选择，第二本64和第三部分66用于接收偏置装置70的空腔的形式可以相应作出调整，应当理解为包含在本技术保护范围内。
34.如图4和图5所示，作为非限制性示例，第三部分66的第一外表面61上形成有一对第一突起612，第二部分64的第二外表面63上形成有与第一突起612相对应的第一限位槽632，第一限位槽632被构造成与第一突起612接合，以在一定程度上限制前轮轴50的转向角度。应当理解的，突起和限位槽的设置位置可以对调。
35.如图2和图6所示，锁定装置80沿着枢轴51和转向轴线56设置在第一部分62与第三部分66的连接处，锁定装置80可在允许第一部分62和第三部分66被相对转动和阻止第一部分62和第三部分66被相对转动之间操作。在该实施例中，转向组件60的第一部分62可以具有用于接收锁定装置80的空腔，锁定装置80可以在接合第一部分62的空腔和脱离第一部分62的空腔之间操作。当锁定装置80与第一部分62的空腔结合时，第一部分62和第三部分66
之间不能被相对转动，当锁定装置80脱离第一部分62的空腔时，第一部分62与第三部分66之间可以被相对转动。
36.作为非限制性示例，锁定装置80可以是多边形空心套。在该实施例中，锁定装置80具有相对于第一部分62的第一内表面65的圆周外表面82和相对于第三部分66的第三外表面67的圆周内表面84，当锁定装置80接合第一部分62的空腔时，相应的第一内表面65和圆周外表面82可以阻止第一部分62与第三部分66在其连接处发生相对转动，当锁定装置80脱离第一部分62的空腔时，相应的第三外表面67和圆周内表面84可以使锁定装置80沿第三部分66的第三外表面67滑落，当锁定装置80滑落至脱离第一部分62与第三部分66的连接处时，第一部分62与第三部分66之间即可被转动。
37.作为非限制性示例，锁定装置80可以为六边形空心套，则第一部分62的空腔为六边形空腔。当然，锁定装置80还可以为五边形空心套、七边形空心套等。
38.如图4和图7所示，作为非限制性示例，锁定装置80上可以设置一对弹扣86，第三部分66的第三外表面67上设置有两组与弹扣86相对应的第一扣槽672和第二扣槽674，第一扣槽672设置在第三外表面67的上部，第二扣槽674设置在第三外表面67的下部，当锁定装置80沿第三外表面67向上滑动与第一部分62的空腔接合后，弹扣86扣住第一扣槽672从而阻止锁定装置80滑落。使用者可以通过用力向下拉以使弹扣86脱离第一扣槽672，当锁定装置80向下滑动至弹扣86与第二扣槽674扣合时，则可将锁定装置80扣定在该位置，防止踏板车行进过程中因地面颠簸导致锁定装置80窜动。
39.如图4和图6所示，作为非限制性示例，第三部分66的第四外表面68上形成有一对第二突起682，第一部分62的第二内表面69上形成有与第二突起682相对应的第二限位槽692，第二限位槽692构造成与第二突起682接合，以在一定程度上限制第一部分62与第三部分66的转向角度。
40.当锁定装置80与第一部分62的空腔接合时，第一部分62和第三部分66之间不能被转动，此时当踏板车处于直线位置时，使用者的重量均等地分布在两个前轮10上，并且力的平衡防止前轮轴50绕枢轴51和转向轴线56旋转，踏板车将直线行驶。当使用者将他的重量或重心转移到一侧时，力将从脚踏板30施加到转向组件60上，导致第二部分64与第三部分66被转动，从而使前轮轴50转向同一侧，并且带动前轮10转向。由于前轮轴50相对于倾斜的转向轴线56旋转，脚踏板30将被允许朝向转动侧向下倾斜。当使用者在转向组件60上施加力以操作前轮轴50转向时，偏置装置70从释放状态扭曲到扭曲状态，当使用者释放其在转向组件60上的力时，偏置装置70返回到释放状态，使得前轮轴50被回正，并且前轮10返回到直线位置以使踏板车直线行进。
41.当锁定装置80脱离第一部分62的空腔时，第一部分62和第三部分66之间能被转动，当使用者无法对踏板车施加较大的力或希望以比较省力的方式控制踏板车转向时，第二部分64和第三部分66由于偏置装置70的偏置作用，将很难发生转动或转动比较费力气，此时可以通过第一部分62和第三部分66之间的转动来实现轻松转向。通常这种使用场景是使用者通过附接在前轮轴50的拉绳来牵拉踏板车，当拉绳与前轮轴50互相垂直时，拉动拉绳则踏板车沿直线行驶，当使用者变换方向牵拉使拉绳与前轮轴50不互相垂直时，该拉绳的力不足以使第二部分64和第三部分66之间发生转动，但足够使第一部分62和第三部分66发生转动，从而带动前轮轴50转向与拉绳牵拉的方向的同一侧，并且带动前轮10转向。由于
第一部分62和第三部分66的转动比第二部分64和第三部分66的转动更加容易，因此在这种场景下，第一部分62和第三部分66的转动已经能实现踏板车的转向，第二部分64和第三部分66之间将不会发生转动，在没有偏压装置70的帮助下，踏板车将不会有自动复位功能，使用者必须单独使用自己的力来施加在转向组件60上，以将前轮轴50和前轮10转回到直线位置。上述应用场景仅作为示例，本技术不排除其他可实现同样效果的应用场景。
42.支撑杆40供使用者握持作为手柄，以获得更好的平衡，而不是用来加固踏板车。因此，踏板车可以在有或者没有支撑杆的情况下操作。
43.如图2所示，轴承92和轴承94分别被设置在第一部分62和第三部分66、第三部分66和第二部分64的转动连接处，以降低转动摩擦系数。
44.如图2所示，枢轴51的两端安装有限位螺母512和限位螺母514，以限制枢轴51的轴向窜动。
45.本说明书中描述的实施例和其中公开的内容仅作为说明提供。本技术同样适用于其他类型的踏板车。
46.虽然已经参照公开的实施例详细描述了本技术，但是在本技术范围内的各种修改对于本技术领域的普通技术人员来说是显而易见的。应当理解，关于一个实施例描述的特征通常可以应用于其他实施例。