车辆的翼子板和具有其的车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的翼子板和具有其的车辆。


背景技术：

2.前翼子板作为汽车大型外覆盖件，对零件表面质量要求高。前翼子板外造型型面简单、结构复杂、周边配合零件较多，翼子板结构设计若不合理，为工艺设计和制造带来一定难度。
3.前翼子板轮罩与前门配合区域，为制件问题点集中区域。从造型分析，采用轮眉设计为流行趋势，轮眉和前门配合间位置在整个零件上处于细长位置，零件下部刚性差；从零件材料分析，翼子板采用薄板低碳钢，制件偏弱；从产品性能分析，翼子板与前门配合处结构设计时，需进行运动间隙校核，翼子板与前门间隙直接影响前门开启；从零件结构分析，轮罩处正翻边、前门配合处侧翻边结构设计，整形应力较大，整形后出现严重回弹扭曲现象；从成本分析，汽车市场竞争激烈，前翼子板采用冲压四工序设计减少制造成本投入；从冲压工艺分析，翼子板冲压四工序设计，发盖配合处、侧围a柱配合处、门洞配合处采用侧翻边结构，为斜楔布置带来一定难度。
4.相关技术中，前翼子板前门配合处外观圆角不顺，影响前翼子板与车门之间的外观流畅性、美观性；前翼子板轮眉及前门配合处容易出现严重回弹、扭曲现象等问题；前翼子板前门配合处外观面存在严重变形缺陷的风险；前翼子板结构不合理，导致前翼子板生产过程模具的强度弱，下模具和制件易产生干涉，导致取件困难。


技术实现要素：

5.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出车辆的前翼子板，所述前翼子板具有良好的结构强度，同时翼子板在生产过程中可以与模具更好地匹配，从而提升前翼子板与车门的匹配效果。
6.本发明还提出一种车辆。
7.根据本发明实施例的前翼子板包括：翼子板本体，所述翼子板本体临近车门的一侧形成有依次相连的正翻边、第一侧翻边和第二侧翻边，所述正翻边自所述翼子板本体的边缘向所述车辆的内侧翻折；所述第一侧翻边自所述正翻边向远离所述前翼子板与所述车门配合处的一侧翻折；所述第二侧翻边自所述第一侧翻边向靠近所述前翼子板与所述车门配合处的一侧偏转。
8.根据本发明实施例的前翼子板，通过在翼子板本体边缘设置正翻边、第一侧翻边和第二侧翻边，可以提升翼子板本体的外观美观性，同时逐渐偏转翻折的多段翻边结构可以保证前翼子板在生产过程中与模具的配合可靠性，以便于合理地提升模具的强度，还可以防止下模具和前翼子板干涉，降低前翼子板的取件难度。
9.根据本发明的一些实施例，所述正翻边与所述翼子板本体的边缘圆滑过渡，且所述正翻边与所述车辆的y向夹角为α1，并满足关系式：0
°
≤α1≤3
°
。
10.根据本发明的一些实施例，所述正翻边的长度为d1，且满足：0.1mm≤d1≤0.5mm。
11.根据本发明的一些实施例，所述第一侧翻边与所述车辆的x向夹角为α2，且满足关系式：45
°
≤α2≤50
°
。
12.根据本发明的一些实施例，所述第二侧翻边与所述第一侧翻边的翻折角度为α3，且满足：α3≥0
°
。
13.根据本发明的一些实施例，前翼子板还包括：翼子板轮眉，翼子板轮眉形成在所述翼子板本体的下部，且与所述正翻边间隔设置；所述翼子板本体包括：过渡段，所述过渡段连接在所述翼子板轮眉的轮眉侧壁和所述正翻边之间，所述轮眉侧壁所在平面与所述第一侧翻边所在平面的夹角为β，且满足，β≥6
°
。
14.根据本发明的一些实施例，所述β包括：回弹补偿角β1，所述回弹补偿角β1为所述第一侧翻边和所述第二侧翻边的回弹补偿角；安全回退角β2，所述安全回退角β2为翻边下模回退方向和第一侧翻边和所述第二侧翻边的回弹补偿角间的夹角；安全回退角β3，所述安全回退角β3为轮眉侧壁和下模回退方向夹角；其中，β＝β1 β2 β3。
15.根据本发明的一些实施例，所述β1满足关系式：β1≥3
°
。
16.根据本发明的一些实施例，所述β2和β3满足关系式：β2 β3≥3
°
。
17.根据本发明实施例的车辆，包括上述的前翼子板。
18.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
19.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本发明实施例的前翼子板的结构示意图；
21.图2是图1中线a-a处的剖视图；
22.图3是图2中b处的局部放大图；
23.图4是根据本发明实施例的前翼子板与模具的配合示意图，其中箭头示出模具的运动方向。
24.附图标记：
25.前翼子板100、
26.翼子板本体10、正翻边11、第一侧翻边12、第二侧翻边13、过渡段14、
27.翼子板轮眉20、轮眉侧壁21。
具体实施方式
28.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
29.下面参考图1-图4描述根据本发明实施例的车辆的前翼子板100。
30.根据本发明实施例的前翼子板100包括：翼子板本体10，翼子板本体10临近车门的一侧形成有依次相连的正翻边11、第一侧翻边12和第二侧翻边13。正翻边11自翼子板本体
10的边缘向车辆的内侧凹入；第一侧翻边12自正翻边11向远离前翼子板100与车门配合处的一侧翻折；第二侧翻边13自第一侧翻边12向靠近前翼子板100与车门配合处的一侧偏转。
31.需要说明的是，前翼子板100安装在车辆的车门的前方，而且前翼子板100和车门间隔设置。
32.参照图2，正翻边11自翼子板本体10的边缘由外向内翻折；第一侧翻边12自正翻边11向前偏转一定的角度翻折，即远离前翼子板100和车门配合处的一侧；第二侧翻边13自第一侧翻边12向后偏转一定的角度后向内侧延伸。
33.具体地，第一侧翻边12和第二侧翻边13均向车辆的内侧延伸，而且第二侧翻边13与第一侧翻边12偏转一定的角度后延伸，由此第二侧翻边13与第一侧翻边12不共面，从而可以降低前翼子板100的加工难度。同时，正翻边11、第一侧翻边12和第二侧翻边13依次相连且逐渐偏转的设置使得翼子板本体10的侧边处更加平顺，可以提升前翼子板100处的外观美观性。
34.可以理解的是，前翼子板100通过模具加工成型，其中，下模具设置在前翼子板100的下方。将第二侧翻边13相对第一侧翻边12偏转一定的角度设置，可以在第二侧翻边13处预留出下模具的回退空间，降低下模具的回退难度，防止下模具退出时与前翼子板100之间产生干涉，以降低取件的难度。
35.进一步需要说明的是，这里的“内”、“外”指的是车辆的外侧和内侧，以前翼子板100为例，“外”指的时翼子板本体10的外露表面的一侧为外侧，“内”是与“外”相反的方向。
36.根据本发明实施例的前翼子板100，通过在翼子板本体10边缘设置正翻边11、第一侧翻边12和第二侧翻边13，可以提升翼子板本体10的外观美观性，同时逐渐偏转翻折的多段翻边结构可以保证前翼子板100在生产过程中与模具的配合可靠性，以便于合理地提升模具的强度，还可以防止下模具和前翼子板100干涉，降低前翼子板100的取件难度。
37.在本发明的一些实施例中，正翻边11与翼子板本体10的边缘圆滑过渡，且正翻边11与车辆的y向夹角为α1，并满足关系式：0
°
≤α1≤3
°
。
38.如图1所示，正翻边11在车门配合处向内侧翻转，当α1满足上述的参数范围时，可以保证翼子板本体10与车门的配合可靠性，同时还可以保证前翼子板100和车门之间的间隙，保证车门的开启效果。即当正翻边11以及与正翻边11依次相连的第一侧翻边12、第二侧翻边13处均可以对车门进行避让。
39.具体地，正翻边11和翼子板本体10边缘处通过圆角过渡，圆角的半径r1满足关系式：1.25mm≤r1≤2mm。当圆角尺寸满足上述的参数范围时，可以保证前翼子板100与车门的匹配效果。
40.可以理解的是，当圆角的半径过小(小于1.25mm)时，将影响正翻边11处的整形质量；当圆角的半径过大(大于2mm)时，圆角的结构将影响前翼子板100与车门的匹配效果，即对车门的开启或车门开启时二者配合处的外观产生影响。
41.在本发明进一步的实施例中，正翻边11的长度为d1，而且满足：0.1mm≤d1≤0.5mm。
42.当正翻边11的长度满足上述的参数范围时，可以在翼子板本体10的便于与第一侧翻边12之间预留出一定的距离(即正翻边11的长度)。结合上述圆角的尺寸参数，正翻边11的尺寸参数不宜过小或过大，当正翻边11的长度过小(小于0.1mm)时，将影响圆角处的外观
美观性；当正翻边11的长度过大(大于0.5mm)时，将影响车门的开启。由此，通过设计正翻边11，可以保证翼子板本体10边缘处的美观性，以及保证翼子板本体10边缘处与车门的匹配效果。
43.在本发明的一些实施例中，如图3所示，第一侧翻边12与车辆的x向夹角为α2，且满足关系式：45
°
≤α2≤50
°
。当α2满足上述的参数范围时，可以保证前翼子板100在生产过程中与其配合的模具的结构强度，保证制件品质。
44.具体地，当第一侧翻边12的偏转角度过小(α2小于45
°
)时，将导致第一侧翻边12处与其配合的下模具结构强度弱，从而无法有效地保证前翼子板100的品质；当第一侧翻边12的偏转角度过大(α2大于50
°
)时，第一侧翻边12和车门之间存在产生干涉的风向，影响车门开启。
45.在本发明进一步的实施例中，第一侧翻边12的延伸角度需保持一致，从而使得第一侧翻边12与车门配合处的线条更加流畅，提升外观的美观性。
46.在本发明的一些实施例中，第二侧翻边13与第一侧翻边12的翻折角度为α3，而且满足：α3≥0
°
，从而可以防止在第一侧翻边12和第二侧翻边13处出现负角，可以保证前翼子板100在生产过程中与其配合的模具的结构强度，保证制件品质。即可以对第二侧翻边13处与其配合的下模具结构强度进行合理地提升，同时防止下模具退出时与第二侧翻边13产生干涉。
47.可以理解的是，当α3小于0
°
时，第二侧翻边13相对第一侧翻边12向内翻折，从而在前翼子板100的生产过程中，下模具退出时将与第二侧翻边13产生干涉，影响前翼子板100的品质。
48.需要说明的是，第二侧翻边13与第一侧翻边12可以通过弧形段过渡相连，以通过弧线段实现第二侧翻边13相对第一侧翻边12的偏转。
49.在本发明的一些实施例中，前翼子板100的下轮罩的翻边结构与车门分缝之间的间距为l1，且满足关系式：l1＞70mm。可以理解的是，当翻边结构与车门分缝之间的间距过小(小于等于70mm)时，将影响模具的结构强度，在前翼子板100生产过程中，将导致制件出现扭曲、回弹缺陷等问题。
50.在本发明的一些实施例中，前翼子板100还包括：翼子板轮眉20，翼子板轮眉20形成在翼子板本体10的下部，而且与正翻边11间隔设置。翼子板本体10包括：过渡段14，过渡段14连接在翼子板轮眉20的轮眉侧壁21和正翻边11之间，轮眉侧壁21所在平面与第一侧翻边12所在平面的夹角为β，而且满足，β≥6
°
。
51.当β满足上述的参数范围时，可以在前翼子板100的加工过程中产生足够的回弹补偿、同时防止下模具回退时与前翼子板100之间产生干涉，降低取件难度。
52.可以理解的是，当β不满足上述的参数范围时，将导致零件回弹补偿无法控制，下模具回退时，易与前翼子板100产生干涉，导致前翼子板100取件难度大。
53.需要说明的是，前翼子板100通过模具加工成型，当前翼子板100从模具中取出时，前翼子板100的翻边处将产生一定的回弹。参照图4，翻边处可以产生β1的回弹量，由此在前翼子板100的设计开发过程中，需要将该部分回弹量进行设计，以便于前翼子板100在后续的装配过程中与车门等周边部件匹配度更好。
54.参照图4，在本发明一些具体的实施例中，β包括：回弹补偿角β1，所述回弹补偿角β
1为所述第一侧翻边和所述第二侧翻边的回弹补偿角；安全回退角β2，所述安全回退角β2为翻边下模回退方向和第一侧翻边和所述第二侧翻边的回弹补偿角间的夹角；安全回退角β3，所述安全回退角β3为轮眉侧壁和下模回退方向夹角；其中，β＝β1 β2 β3。由此，可以更加全面的对前翼子板100的结构进行设计，提升前翼子板100与模具的匹配性，同时还可以保证前翼子板100取出后的整形效果。
55.在本发明进一步的实施例中，β1满足关系式：β1≥3
°
，从而可以保证前翼子板100与车门配合处的配合效果。可以理解的是，当前翼子板100冲压时，第一侧翻边12处向远离车门的一侧翻折，该区域的整形量答，由此需要在该结构处进行一定的回弹补偿设计。
56.在本发明的一些实施例中，β2和β3满足关系式：β2 β3≥3
°
。可以理解的是，在对前翼子板100加工时，下模具需要从前翼子板100的下方退出，由此需要在下模具的回退方向与前翼子板100之间形成一定的打开角度，即β1、β2，以降低下模回退时与制件产生干涉的风险。
57.在本发明的一些实施例中，翼子板轮眉20与车门分缝间距为l2，且l2＞20mm，当轮眉与车门分缝之间的距离小于上述参数时，将导致压料面积不足，进而导致前翼子板100外观变形的问题发生。
58.根据本发明实施例的车辆，包括上述的前翼子板100。前翼子板100具有良好的外观造型和车身功能设计，可以满足冲压过程中多道工序的要求，提供良好的工艺和模具结构设计条件。可以保证前翼子板100的制件在生产时的外观品质和匹配配合性，提升翼子板的生产稳定性，降低整车的开发成本，缩短整车开发周期。
59.需要说明的是，上述的车门指的是车辆的前门，即临近前翼子板100设置的车门。
60.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
61.在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
62.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
63.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。