一种高承载力的地铁转向架用牵引体的制作方法

1.本实用新型涉及地铁技术领域，具体为一种高承载力的地铁转向架用牵引体。


背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。
3.转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
4.转向架使用过程中需要利用牵引体进行牵动，现有的牵引体结构为长轴结构或者z字形结构，在对地铁进行牵引时，载荷较为集中，严重影响了牵引体的载荷强度。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种高承载力的地铁转向架用牵引体，以解决上述背景技术中提出的转向架使用过程中需要利用牵引体进行牵动，现有的牵引体结构为长轴结构或者z字形结构，在对地铁进行牵引时，载荷较为集中，严重影响了牵引体的载荷强度的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高承载力的地铁转向架用牵引体，包括：
7.连接机构；
8.两个卡接机构，两个所述卡接机构相对称设置在所述连接机构的侧壁上，通过两个卡接机构和连接机构构成s形结构，通过s形结构分散牵引力，提高其承载力。
9.优选的，所述连接机构包括：
10.连接轴；
11.驱动机构，所述驱动机构通过轴承安装在所述连接轴的外侧壁上，所述驱动机构上的一端贯穿所述连接轴的内侧壁；
12.传动机构，所述传动机构安装在所述连接轴的内腔，所述传动机构与所述驱动机构相连接；
13.移动卡块，所述移动卡块安装在所述连接轴的内腔，所述移动卡块与所述传动机构相连接；
14.顶盖，所述顶盖安装在所述连接轴的顶部，所述顶盖卡接在所述移动卡块的外侧，所述顶盖的底部与所述传动机构的顶部相接触。
15.优选的，所述连接轴包括：
16.连接轴本体；
17.安装块，所述安装块设置在所述连接轴本体的内腔侧壁，所述安装块与所述连接轴本体为同轴心设置；
18.第一安装孔，所述第一安装孔开设在所述连接轴本体的外侧壁上，所述第一安装孔的内腔与所述连接轴本体的内腔相贯通，所述第一安装孔在所述安装块的下端；
19.螺纹孔，所述螺纹孔开设在所述连接轴本体的顶部。
20.优选的，所述安装块包括：
21.外安装环a，所述外安装环a同轴心设置在所述连接轴本体的内腔侧壁上；
22.连接块b，所述连接块b设置在所述外安装环a上远离所述连接轴本体的内侧壁一侧；
23.内安装环c，所述内安装环c设置在所述连接块b上远离所述外安装环a的一侧，所述内安装环c与所述外安装环a为同轴心设置；
24.通槽d，所述通槽d设置在所述外安装环a和所述内安装环c之间，所述通槽d与所述连接块b相交错设置。
25.优选的，所述驱动机构包括：
26.旋转驱动头，所述旋转驱动头的一端开设有内六角；
27.连接杆，所述连接杆设置在所述旋转驱动头上远离所述内六角的一端；
28.齿轮，所述齿轮设置在所述连接杆上远离所述旋转驱动头的一端。
29.优选的，所述传动机构包括：
30.旋转盘；
31.齿轮齿，所述齿轮齿设置在所述旋转盘的底部；
32.第一螺纹槽，所述第一螺纹槽设置在所述旋转盘上远离所述齿轮齿的一侧。
33.优选的，所述移动卡块包括：
34.移动盘；
35.卡块，所述卡块设置在所述移动盘的内侧面；
36.第二螺纹槽，所述第二螺纹槽设置在所述移动盘的底部。
37.优选的，所述顶盖包括：
38.压板；
39.导向块，所述导向块设置在所述压板的底部；
40.顶盖本体，所述顶盖本体设置在所述压板上远离所述导向块的一侧；
41.第二安装孔，所述第二安装孔开设在所述顶盖本体的顶部边缘处，所述第二安装孔贯穿所述顶盖本体的底部。
42.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提高地铁转向架用牵引体的承载力，保障了地铁的行驶安全，两个卡接机构相对称设置在连接机构的侧壁上，卡接机构与连接机构为一体化加工而成，通过两个卡接机构和连接机构构成s形结构，通过s形结构分散牵引力，提高其承载力。
附图说明
43.图1为本实用新型结构示意图；
44.图2为本实用新型100结构示意图；
45.图3为本实用新型110结构示意图；
46.图4为本实用新型120结构示意图；
47.图5为本实用新型130结构示意图；
48.图6为本实用新型140结构示意图；
49.图7为本实用新型150结构示意图。
50.图中：100连接机构、110连接轴、111连接轴本体、112安装块、112a外安装环、112b连接块、112c内安装环、112d通槽、113第一安装孔、114螺纹孔、120驱动机构、121旋转驱动头、122连接杆、123齿轮、130传动机构、131旋转盘、132齿轮齿、133第一螺纹槽、140移动卡块、141移动盘、142卡块、143第二螺纹槽、150顶盖、151压板、152导向块、153顶盖本体、154第二安装孔、200卡接机构。
具体实施方式
51.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
52.本实用新型提供一种高承载力的地铁转向架用牵引体，提高地铁转向架用牵引体的承载力，保障了地铁的行驶安全，请参阅图1，包括：连接机构100和卡接机构200；
53.请参阅图1-7，连接机构100包括：
54.连接轴110包括：
55.连接轴本体111；
56.安装块112设置在连接轴本体111的内腔侧壁，安装块112与连接轴本体111为同轴心设置，安装块112包括：
57.外安装环112a同轴心设置在连接轴本体111的内腔侧壁上，外安装环112a与连接轴本体111为一体化加工而成；
58.连接块112b设置在外安装环112a上远离连接轴本体111的内侧壁一侧，连接块112b与外安装环112a为一体化加工而成，连接块112b的数量为3个，相邻两个连接块112b之间的夹角均相等；
59.内安装环112c设置在连接块112b上远离外安装环112a的一侧，内安装环112c与外安装环112a为同轴心设置，内安装环112c与连接块112b为一体化加工而成；
60.通槽112d设置在外安装环112a和内安装环112c之间，通槽112d的数量为3个，相邻两个通槽112d的夹角相等，三个通槽112d与三个连接块112b相交错设置；
61.第一安装孔113开设在连接轴本体111的外侧壁上，第一安装孔113的内腔与连接轴本体111的内腔相贯通，第一安装孔113在安装块112的下端，第一安装孔113的数量为三个，三个第一安装孔113与三个通槽112d一一对应；
62.螺纹孔114开设在连接轴本体111的顶部，螺纹孔114的数量为六个，相邻两个螺纹孔114的夹角的角度均为60
°
；
63.驱动机构120通过轴承安装在连接轴110的外侧壁上，驱动机构120上的一端贯穿连接轴110的内侧壁，驱动机构120包括：
64.旋转驱动头121嵌在第一安装孔113的内腔，旋转驱动头121能够在第一安装孔113的内腔旋转，旋转驱动头121的一端开设有内六角；
65.连接杆122设置在旋转驱动头121上远离内六角的一端，连接杆122与旋转驱动头121一体化加工而成，连接杆122通过轴承安装在第一安装孔113的内腔，连接杆122上远离旋转驱动头121的一端插接在连接轴本体111的内腔，通过旋转驱动头121带动连接杆122旋转；
66.齿轮123设置在连接杆122上远离旋转驱动头121的一端，齿轮123与连接杆122为一体化加工而成，齿轮123悬置于连接轴本体111的内腔，齿轮123与通槽112d相对应，通过连接杆122带动齿轮123旋转；
67.传动机构130安装在连接轴110的内腔，传动机构130与驱动机构120相连接，传动机构130包括：
68.旋转盘131安装在外安装环112a和内安装环112c之间的凹槽内；
69.齿轮齿132设置在旋转盘131的底部，齿轮齿132与旋转盘131为一体化加工而成，齿轮齿132的底部与连接块112b的顶部相接触，齿轮齿132与齿轮123相啮合，通过齿轮123和齿轮齿132的配合使用带动旋转盘131旋转；
70.第一螺纹槽133设置在旋转盘131上远离齿轮齿132的一侧，第一螺纹槽133与旋转盘131为一体化加工而成，通过旋转盘131带动第一螺纹槽133旋转；
71.移动卡块140安装在连接轴110的内腔，移动卡块140与传动机构130相连接，移动卡块140包括：
72.移动盘141的底部与第一螺纹槽133的顶部相接触；
73.卡块142设置在移动盘141的内侧面，卡块142与移动盘141为一体化加工而成；
74.第二螺纹槽143设置在移动盘141的底部，第二螺纹槽143与移动盘141我一体化加工而成，第二螺纹槽143与第一螺纹槽133相啮合，通过第一螺纹槽133和第二螺纹槽143的配合使用带动移动盘141的伸缩，其结构远离与三抓卡盘相同；
75.顶盖150安装在连接轴110的顶部，顶盖150卡接在移动卡块140的外侧，顶盖150的底部与传动机构130的顶部相接触，顶盖150包括：
76.压板151的底部与移动盘141的顶部相接触；
77.导向块152设置在压板151的底部，导向块152与压板151为一体化加工而成，移动盘141卡接在两个相邻的两个导向块152之间，移动盘141能够在两个相邻的两个导向块152之间移动，保障压板151能够沿着直线移动，导向块152的底部与第一螺纹槽133的顶部相接触，能够防止旋转盘131在旋转过程中撬动；
78.顶盖本体153设置在压板151上远离导向块152的一侧，顶盖本体153与压板151为一体化加工而成，顶盖本体153的底部与连接轴本体111的顶部相接触；
79.第二安装孔154开设在顶盖本体153的顶部边缘处，第二安装孔154贯穿顶盖本体153的底部，第二安装孔154与螺纹孔114相对应，螺栓贯穿第二安装孔154并且螺接到螺纹孔114，通过螺栓、第二安装孔154和螺纹孔114的配合使用将顶盖本体153固定在连接轴本体111的顶部；
80.请再次参阅图1，两个卡接机构200相对称设置在连接机构100的侧壁上，卡接机构200与连接机构100为一体化加工而成，通过两个卡接机构200和连接机构100构成s形结构，通过s形结构分散牵引力，提高其承载力。
81.虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新
型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。