汽车推力杆支架的制作方法

技术特征：
1.汽车推力杆支架，其特征在于，包括基座（1），所述基座（1）上设有中部减重通孔（11）；所述基座（1）上设有第一基台（2），所述第一基台（2）上开有第一通孔（21）；所述基座（1）上设有第二基台（3），所述第一基台（2）与第二基台（3）之间通过第一弧形连接段（12）相连，所述第二基台（3）上开有第二通孔（31）；所述基座（1）上设有第三基台（4），所述第三基台（4）上开有第三通孔（41）；所述基座（1）上设有第四基台（5），所述第三基台（4）与第四基台（5）之间通过第二弧形连接段（13）相连，所述第四基台（5）上开有第四通孔（51）；所述基座（1）上固定有第一支座（6），所述第一支座（6）置于第一基台（2）与第四基台（5）之间，所述第一支座（6）内开有第一减重槽（61），所述第一支座（6）上开有第一方形减重通孔（62），所述第一方形减重通孔（62）与第一减重槽（61）相连通，所述第一支座（6）的顶部开有第一连接孔（63），所述第一连接孔（63）与第一减重槽（61）相连通；所述基座（1）上固定有第二支座（7），所述第二支座（7）置于第二基台（3）与第三基台（4）之间，所述第二支座（7）内开有第二减重槽（71），所述第二支座（7）上开有第二方形减重通孔（72），所述第二方形减重通孔（72）与第二减重槽（71）相连通，所述第二支座（7）的顶部开有第二连接孔（73），所述第二连接孔（73）与第二减重槽（71）相连通。2.根据权利要求1所述的汽车推力杆支架，其特征在于，所述第一支座（6）与第四基台（5）相连的一侧设有第一斜面（64），所述第二支座（7）与第三基台（4）相连的一侧设有第二斜面（74）。3.根据权利要求2所述的汽车推力杆支架，其特征在于，所述第一支座（6）与第二支座（7）对称布置。4.根据权利要求3所述的汽车推力杆支架，其特征在于，所述基座（1）的外角均经过圆角处理。5.根据权利要求3所述的汽车推力杆支架，其特征在于，所述中部减重通孔（11）的内角均经过圆角处理。

技术总结
本实用新型属于汽车平衡悬架系统技术领域，具体技术方案为：汽车推力杆支架，包括基座，基座上设有第一支座和第二支座，基座上设有中部减重通孔，中部减重通孔置于第一支座和第二支座之间，第一支座上设有第一方形减重通孔和第一减重槽，第二支座上设有第二方形减重通孔和第二减重槽，基座上设有第一基台、第二基台、第三基台和第四基台，第一基台与第二基台之间通过第一弧形连接段相连，第三基台与第四基台之间通过第二弧形连接段相连，推力杆通过螺栓固定在第一支座、第二支座上，基座通过螺栓固定在车架后悬尾翼安装面上，本实用新型布置有多个减重通孔，不影响整个支架的结构强度，又能够大大减轻整个支架的重量，适应了轻量化汽车的需求。量化汽车的需求。量化汽车的需求。


技术研发人员：王杰
受保护的技术使用者：太原市三高能源发展有限公司
技术研发日：2021.10.19
技术公布日：2022/2/22