一种新型共用油箱的变速器结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车领域，涉及一种新型共用油箱的变速器结构。


背景技术：

2.由于非道路车辆变速器内部执行机构和车辆操纵机构功能不同，并且油压不同，传统的非道路车辆主机厂在布置整车液压油路时通常分出两路压力油，一路供给变速箱内部执行机构实现车辆的变速及启停，另一路供给车辆操纵机构来执行不同的作业，变速箱中的油液分成两路分别到达各自的粗滤器、油泵以及精滤器后，最终到达变速箱内部执行机构和非道路车辆操纵机构。这种共用油箱结构布置通常需要在副箱壳体上设计两个套筒用来安装两个粗滤器，这种结构需要两个套筒分别从油底壳抽油，再分别经过两个粗滤器后到达各自的油泵，由于油路长，增加了油液的过程损失，降低了整个液压系统的效率；并且如果主机厂要求的执行机构供油位置改变，还需要增加一条过油路来满足要求，甚至需要改变副箱壳体上的油道以及与副箱壳体配合的其他壳体上的油道位置，增加了工艺复杂性、人工费用以及生产成本。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于解决现有技术中的问题，提供一种新型共用油箱的变速器结构，通过减少一个套筒改变油箱变速器的结构，优化了壳体结构，降低工艺复杂性，使整车结构紧凑，并且油液直接从油底壳进入粗滤器，减少了油液过程损失，提高液压系统效率，同时可以根据主机厂给油口位置的要求灵活改变给油口方向，减小了变速器壳体的设计复杂性和工艺复杂性。
4.为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：
5.一种新型共用油箱的变速器结构，包括油底壳、第一套筒、第一套筒进油口、执行机构进油口、粗滤器安装结构和操纵机构进油口；
6.第一套筒与油底壳通过第一套筒进油口相连；第一套筒的出口与执行机构进油口相连；油底壳与粗滤器安装结构的入口相连，粗滤器安装结构的出口与操纵机构进油口相连。
7.本实用新型的进一步改进在于：
8.粗滤器安装结构的上方安装有防止壳体内其他零件产生的杂质进入油底壳处的遮挡盖板。
9.遮挡盖板的边缘处为斜坡。
10.遮挡盖板是封闭安装在粗滤器安装结构上方。
11.第一套筒位于副箱壳体内。
12.粗滤器安装结构位于油底壳的一侧。
13.共用油箱的变速器结构还包括第一油泵、第一精滤器、第二油泵和第二精滤器；执行机构进油口与第一油泵相连，第一油泵的出口与第一精滤器的入口相连；操纵机构进油
口与第二油泵相连，第二油泵的出口与第二精滤器的入口相连。
14.油底壳、第一套筒、遮挡盖板和粗滤器安装结构均为金属材质。
15.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
16.本实用新型提供一种新型共用油箱的变速器结构，在油箱壳体保留第一套筒用于安装过滤变速箱内部执行机构油液的粗滤器，另一个用于过滤非道路车辆操纵机构的粗滤器布置在油底壳处，将油底壳的一侧加工出粗滤器安装结构，用于安装粗滤器。油底壳中的油液可以直接进入粗滤器，从粗滤器出来的油从操纵机构进油口出去，经过油泵和精滤器最终到达车辆的操纵机构。同时为了防止壳体内其他零件产生的杂质进入油底壳处的粗滤器，在壳体内安装粗滤器的上方加工出粗滤器遮挡薄盖板，其中，挡薄盖板为斜坡，用于排出因吸油产生的真空度。该结构将油底壳的空间巧妙地利用起来，降低了工艺复杂性，使整车结构紧凑，并且油液直接从油底壳进入粗滤器，减少了油液过程损失，提高液压系统效率，同时可以根据主机厂给油口位置的要求灵活改变给油口方向，最大程度减小了变速器壳体的设计复杂性和工艺复杂性。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
18.图1为传统共用油箱变速器结构图；
19.图2为本实用新型的共用油箱变速器结构图；
20.图3为本实用新型的共用油箱变速器另一种结构图。
21.其中：1-油底壳；2-第一套筒；3-第二套筒；4-第一套筒进油口；5-第二套筒进油口；6-执行机构进油口；7-操纵机构进油口；8-粗滤器安装结构；9-操纵机构进油口；10-遮挡盖板。
具体实施方式
22.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
23.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
25.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品
使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
27.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：
29.参见图1，图1为传统共用油箱变速器结构图；包括油底壳1、第一套筒2、第二套筒3、第一套筒进油口4、第二套筒进油口5、执行机构进油口6和操纵机构进油口7。
30.两个粗滤器分别安装在第一套筒2和第二套筒3内，第一套筒2和第二套筒3分别从油底壳1吸油通过第一套筒进油口4和第二套筒进油口5到达各自的粗滤器，从粗滤器出来的油分别通过执行机构进油口6和操纵机构进油口7与配合零件的油道接合，从执行机构进油口6出来的油经过第一油泵和第一精滤器最终到达变速器内部执行机构，用来控制车辆的变速和启停。从操纵机构进油口7出来的油经过第二油泵和第二精滤器最终到达车辆的操纵机构，用于控制非道路车辆执行各种作业。
31.参见图2和图3，本实用新型公开了一种新型共用油箱的变速器结构，包括油底壳1、第一套筒2、第一套筒进油口4、执行机构进油口6、粗滤器安装结构8和操纵机构进油口9。
32.第一套筒2与油底壳1通过第一套筒进油口4相连；第一套筒2的出口与执行机构进油口6相连；油底壳1与粗滤器安装结构8的入口相连，粗滤器安装结构8的出口与操纵机构进油口9相连。
33.粗滤器安装结构8的上方安装有防止壳体内其他零件产生的杂质进入油底壳1处的遮挡盖板10，遮挡盖板10的边缘处为斜坡，遮挡盖板10是封闭安装在粗滤器安装结构8的上方，第一套筒2位于副箱壳体内，粗滤器安装结构8位于油底壳1的一侧。
34.共用油箱变速器结构还包括第一油泵、第一精滤器、第二油泵和第二精滤器；执行机构进油口6与第一油泵相连，第一油泵的出口与第一精滤器的入口相连；操纵机构进油口9与第二油泵相连，第二油泵的出口与第二精滤器的入口相连。油底壳1、第一套筒2、遮挡盖板10和粗滤器安装结构8均为金属材质。
35.本实用新型的结构原理：
36.第一套筒2用于安装过滤变速箱内部执行机构油液的粗滤器，粗滤器安装结构8用于安装过滤非道路车辆操纵机构的粗滤器，粗滤器安装结构8位于油底壳1的一侧，第一套筒2位于副箱壳体内。油底壳1中的油液可以通过第一套筒进油口4进入第一套筒2中粗滤器，从粗滤器出来的油从执行机构进油口6出去，经过第一油泵和第一精滤器最终到达车辆的执行机构。油底壳1中的油液可以直接进入粗滤器安装结构8内部的粗滤器，从粗滤器出
来的油从操纵机构进油口9出去，经过第二油泵和第二精滤器最终到达车辆的操纵机构。同时为了防止壳体内其他零件产生的杂质进入油底壳1处的粗滤器，在壳体内安装粗滤器的上方加工出粗滤器遮挡薄盖板10，其中，挡薄盖板10为斜坡，用于排出因吸油产生的真空度。
37.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。