一种汽车后桥壳焊接夹紧工装的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种汽车后桥壳焊接夹紧工装。


背景技术：

2.汽车的后桥壳包含后桥壳主体及后桥壳主体两端的半轴套管，传统的汽车后桥壳的后桥壳主体与两侧的半轴套管一体铸造，模具设备尺寸大，制造成本高，特别是单件小批量样件制作，成本高昂。如果将后桥壳主体与两侧的半轴套管分开制造，再将半轴套管与后桥壳主体焊接，生产成本可大幅降低。但是，实际生产中，后桥壳主体与半轴套管在焊接过程中需要严格保证后桥壳主体与半轴套管的同轴度。另外，在焊接过程中，半轴套管需要与后桥壳主体保持一定的夹紧力，如果能够持续夹紧半轴套管与后桥壳主体，后桥壳的加工精度会更高，品质更好。


技术实现要素：

3.为解决以上技术问题，本实用新型的主要目的是提供一种汽车后桥壳焊接夹紧工装，将单独制作的后桥壳主体与半轴套管焊接为一体，且能保证后桥壳主体与半轴套管的同轴度。
4.为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以解决。
5.一种汽车后桥壳焊接夹紧工装，汽车后桥壳包含后桥壳主体和连接在后桥壳主体两侧的半轴套管，汽车后桥壳焊接夹紧工装包括工作台，工作台的中间位置设置有支撑圆台，工作台的上表面设置有左右方向的导槽，导槽内设置有两个支撑滑块，两个支撑滑块分别位于支撑圆台的左右两侧，支撑滑块的上表面设置有沿导槽方向的v型槽；还包括两个夹紧滑块，两个夹紧滑块分别设置于两个支撑滑块的外侧，每个夹紧滑块上设置有夹紧头组件，夹紧头组件可夹紧或松开半轴套管和后桥壳主体。
6.进一步的，夹紧滑块上设置有垂直于导槽方向的固定板，固定板上设置有固定孔，固定孔的中轴线与待焊接半轴套管的中轴线对齐；夹紧头组件包含螺杆，螺杆靠近工作台中部的一端连接有顶块，顶块上设置有与螺杆的外螺纹匹配的内螺纹，螺杆穿过固定孔并通过螺母固定在固定板上。
7.进一步的，顶块靠近工作台中部的一端设置有圆锥台，圆锥台的顶部直径小于半轴套管的内径，圆锥台的底部直径大于半轴套管的内径。
8.进一步的，导槽为倒t型槽，支撑滑块的下表面设置有与倒t型槽匹配的倒t型凸筋。
9.进一步的，支撑滑块上设置有竖直的第一通孔，导槽的两侧均匀设置有螺孔，支撑滑块可通过锁紧螺栓固定在工作台上。
10.进一步的，夹紧滑块上设置有竖直的第二通孔，夹紧滑块可通过锁紧螺栓固定在工作台上。
11.本实用新型技术方案相对于现有技术而言，汽车后桥壳制造设备尺寸小，成本低，
特别适合小批量样件生产，焊接前后桥壳主体与半轴套管之间有持续的夹紧力，因此生产出的汽车后桥壳的同轴度高。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
13.图1为汽车后桥壳的立体示意图；
14.图2为本实用新型汽车后桥壳焊接夹紧工装一种实施例的立体示意图；
15.图3为本实用新型汽车后桥壳焊接夹紧工装中夹紧滑块的立体示意图；
16.图4为后桥壳及两根半轴套管夹装在汽车后桥壳焊接夹紧工装上的立体示意图；
17.在以上图中：
18.1汽车后桥壳；101后桥壳主体；102半轴套管；2支撑圆台；3导槽；4支撑滑块；5夹紧滑块；501固定板；6夹紧头组件；601螺杆；602顶块；603圆锥台；7工作台。
具体实施方式
19.为了使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
20.在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广。因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。
21.请参考图1，汽车后桥壳1包含后桥壳主体101和连接在后桥壳主体101两侧的半轴套管102。传统的汽车后桥壳1的后桥壳主体101与两侧的半轴套管102一体制造，模具设备尺寸大，制造成本高。如果将后桥壳主体101与两侧的半轴套管102分开制造，再将半轴套管102与后桥壳主体101焊接，生产成本可大幅降低。但是，实际生产中，后桥壳主体101与半轴套管102在焊接过程中需要严格保证后桥壳主体101与半轴套管102的同轴度。
22.请参考图2和图4，本实用新型提供一种汽车后桥壳焊接夹紧工装，汽车后桥壳焊接夹紧工装包括工作台7，工作台7的中间位置设置有支撑圆台2，工作台7的上表面设置有左右方向的导槽3，导槽3内设置有两个支撑滑块4，两个支撑滑块4分别位于支撑圆台2的左右两侧，支撑滑块4的上表面设置有沿导槽3方向的v型槽；还包括两个夹紧滑块5，两个夹紧滑块5分别设置于两个支撑滑块4的外侧，每个夹紧滑块5上设置有夹紧头组件6，夹紧头组件6可夹紧或松开所述半轴套管102和后桥壳主体101。
23.以上实施例中，由于后桥壳主体101上自身有一个大圆孔，因此，在工作台7上设置与大圆孔形状匹配的支撑圆台2，在支撑圆台2的左右两侧分别设置支撑滑块4，支撑滑块4上设置有v型槽，形成三点支撑，可以控制两侧的半轴套管102与后桥壳主体101的同轴度。支撑滑块4可沿导槽3滑动，控制滑块与支撑圆台2的距离，以适应更多尺寸规格的汽车后桥壳1。参考图4，图4为汽车后桥壳1及两根半轴套管102夹装在汽车后桥壳焊接夹紧工装上的立体示意图。
24.进一步的，请参考图3和图4，夹紧滑块5上设置有垂直于导槽3方向的固定板501，固定板501上设置有固定孔，固定孔的中轴线与待焊接半轴套管102的中轴线对齐；夹紧头组件6包含螺杆601，螺杆601靠近工作台7中部的一端连接有顶块602，顶块602上设置有与所述螺杆601的外螺纹匹配的内螺纹，所述螺杆601穿过所述固定孔并通过螺母固定在所述固定板501上。顶块602靠近工作台7中部的一端设置有圆锥台603，所述圆锥台603的顶部直径小于所述半轴套管102的内径，所述圆锥台603的底部直径大于所述半轴套管102的内径。
25.以上实施例中，具体公开了一种可调节半轴套管102与后桥壳主体101距离的结构，焊接时，将后桥壳主体101放至支撑圆台2上，将半轴套管102放至支撑滑块4上，调节螺杆601在固定板501上的位置并用螺母锁紧，旋转顶块602以使顶块602与半轴套管102对齐，反向旋转顶块602可将半轴套管102与后桥壳主体101夹紧。优选的，顶块602的靠近半轴套管102的端面设置有圆锥台603，圆锥台603的顶部直径小于半轴套管102的内径，圆锥台603的底部直径大于所述半轴套管102的内径，这样在夹紧过程中，可保证半轴套管102与顶块602共中轴线，进一步提高半轴套管102与后桥壳主体101的同轴度。
26.进一步的，所述导槽3为倒t型槽，所述支撑滑块4的下表面设置有与倒t型槽匹配的倒t型凸筋。
27.支撑滑块4上设置有竖直的第一通孔，所述导槽3的两侧均匀设置有螺孔，所述支撑滑块4可通过锁紧螺栓固定在所述工作台7上。夹紧滑块5上设置有竖直的第二通孔，所述夹紧滑块5可通过锁紧螺栓固定在所述工作台7上。
28.支撑滑块4与夹紧滑块5可通过锁紧螺栓调节在工作台7上的位置，以适应更多规格的后桥壳。需要批量做统一规格的后桥壳时，将支撑滑块4与夹紧滑块5用锁紧螺栓固定在工作台7上。
29.虽然，本说明书中已经用一般性说明及具体实施方案对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。