汽车发动机尾气排放不锈钢进气室的制作方法

1.本实用新型涉及汽车尾气处理技术领域，具体为汽车发动机尾气排放不锈钢进气室。


背景技术：

2.发动机是汽车的“心脏”，它直接影响整车的动力性、经济性和低碳环保性等，汽车发动机的研发，是一个复杂的体系，其周期很大程度上影响着新车的上市时间，其成本在整车成本中也占有相当大的比重，在经济、社会高速发展的今天，企业能否迅速调整产品来适应消费者的需求，决定着它能否在激烈的市场竞争中立于不败之地；随着科技的发展、消费水平的提高，消费者对个性化产品的要求越来越高，商品的私人订制向着大众化、多行业延伸，汽车的个性化定制也许不会太遥远，这些都对汽车发动机的研发提出了更高的要求，传统设计方法中，设计周期长、设计费用高、修改设计不便等缺点，亟需解决，并且2021年5月26日，生态环境部举行例行发布会通报，今年7月起，我国将全面实施汽车国六排放标准，标志着我国汽车标准全面进入国六时代，基本实现与欧美发达国家接轨。与国五标准相比，汽车国六氮氧化物和颗粒物限值分别减低77％和67％。
3.现有技术存在以下缺陷或问题：
4.1、现有的发动机进气室在使用过程中，由于发动机在工作时产生的高温会直接输入到进气室内部，长期的高温会对进气室的构造产生影响，从而导致进气室出现损伤或者损坏的情况，影响进气室的使用周期；
5.2、现有的发动机进气室在使用时，由于发动机工作时产生的尾气中包含了焦油、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、铅等，其中一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、铅会被三元催化器，但是其中含有的焦油在排向三元催化器的过程中，会附着在汽车排气管道中，从而导致汽车尾气排放出现堵塞的情况，影响汽车的正常使用。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供汽车发动机尾气排放不锈钢进气室，以解决背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车发动机尾气排放不锈钢进气室，包括进气室主体，所述进气室主体内壁设置有隔热层，所述隔热层内侧设置有防护层，所述防护层内部设置有加强筋，所述进气室主体上端设置有第一法兰片，所述进气室主体底端设置有第二法兰片，所述进气室主体一侧设置有连接块，所述进气室主体内部设置有过滤块，所述过滤块内部设置有过滤孔。
8.作为本实用新型的优选技术方案，所述隔热层的材料由石棉纤维毡制成。
9.作为本实用新型的优选技术方案，所述防护层的材料由不锈钢与碳化硅制成。
10.作为本实用新型的优选技术方案，所述加强筋的形状为圆柱形，所述加强筋交叉排列在防护层内部。
11.作为本实用新型的优选技术方案，所述第一法兰片与第二法兰片在真空精密铸造炉内进行一体成型固定安装在进气室主体两端。
12.作为本实用新型的优选技术方案，所述过滤块的材料由活性炭与玻璃纤维制成。
13.作为本实用新型的优选技术方案，所述过滤孔的形状为y字形，所述过滤孔的数量为若干组，所述过滤孔横向排列在过滤块内部。
14.与现有技术相比，本实用新型提供了汽车发动机尾气排放不锈钢进气室，具备以下有益效果：
15.1、该汽车发动机尾气排放不锈钢进气室，通过设置隔热层、防护层和加强筋，在进气室主体使用过程中，利用防护层与加强筋的配合，可以提高进气室主体的强度，利用隔热层可以防止发动机使用过程中产生的热能对进气室主体结构造成影响，从而延长进气室主体的使用周期；
16.2、该汽车发动机尾气排放不锈钢进气室，通过设置过滤块和过滤孔，在进气室主体使用时，当发动机产生的尾气经过进气室主体时，利用过滤块与过滤孔的配合，可以对发动机尾气中含有的焦油进行吸附，从而避免焦油附着在排气管道中，造成排气管道出现堵塞的情况，提高了发动机尾气排放的稳定性。
附图说明
17.图1为本实用新型外观结构示意图；
18.图2为本实用新型第一连接片俯视结构示意图；
19.图3为本实用新型进气室主体内壁剖视结构示意图；
20.图4为本实用新型过滤块与过滤孔结构示意图。
21.图中：1、进气室主体；11、隔热层；12、防护层；13、加强筋；2、第一法兰片；3、第二法兰片；4、连接块；5、过滤块；6、过滤孔。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-4，本实施方案中：汽车发动机尾气排放不锈钢进气室，包括进气室主体1，进气室主体1内壁设置有隔热层11，隔热层11内侧设置有防护层12，防护层12内部设置有加强筋13，进气室主体1上端设置有第一法兰片2，进气室主体1底端设置有第二法兰片3，进气室主体1一侧设置有连接块4，进气室主体1内部设置有过滤块5，过滤块5内部设置有过滤孔6。
24.本实施例中，隔热层11的材料由石棉纤维毡制成，利用隔热层11可以防止发动机使用过程中产生的热能对进气室主体1结构造成影响，从而延长进气室主体1的使用周期；防护层12的材料由不锈钢与碳化硅制成，通过在防护层12材料中添加碳化硅，提高了进气室主体1的耐腐蚀性及力学性能，同时提高了进气室主体1的强度，使得进气室主体1能更好的应用于尾气排放系统中；加强筋13的形状为圆柱形，加强筋13交叉排列在防护层12内部，
通过在防护层12内部增加加强筋13可以防止防护层12在受到高温时，出现变形的情况；第一法兰片2与第二法兰片3在真空精密铸造炉内进行一体成型固定安装在进气室主体1两端，通过将第一法兰片2与第二法兰片3进行一体成型铸造，可以进气室主体1的密封性；过滤块5的材料由活性炭与玻璃纤维制成，利用活性炭，可以对发动机尾气中含有的焦油进行吸附，并且利用玻璃纤维可以提高过滤块5的韧性；过滤孔6的形状为y字形，过滤孔6的数量为若干组，过滤孔6横向排列在过滤块5内部，通过设置过滤孔6，可以提高发动机尾气的通过性，避免发动机尾气在进气室主体1内部出现堵塞的情况。
25.本实用新型的工作原理及使用流程：在发动机使用过程中，通过第一法兰片2与第二法兰片3的配合，可以将进气室主体1安装在发动机上，然后利用防护层12与加强筋13的配合，可以提高进气室主体1的强度，利用隔热层11可以防止发动机使用过程中产生的热能对进气室主体1结构造成影响，从而延长进气室主体1的使用周期，并且在进气室主体1使用时，当发动机产生的尾气经过进气室主体1时，利用过滤块5与过滤孔6的配合，可以对发动机尾气中含有的焦油进行吸附，从而避免焦油附着在排气管道中，造成排气管道出现堵塞的情况，提高了发动机尾气排放的稳定性。
26.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。