一种电动汽车电池支撑机构的制作方法

1.本实用新型涉及电动汽车配件技术领域，具体为一种电动汽车电池支撑机构。


背景技术：

2.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，随着电动汽车的发展，不同型式的电动汽车电池大小也不相同，导致对电池的支撑机构的大小也是不同的，在对不同电池安装较为繁杂。


技术实现要素：

3.本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本技术的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
4.鉴于上述和/或现有电动汽车电池支撑机构中存在的问题，提出了本实用新型。
5.因此，本实用新型的目的是提供一种电动汽车电池支撑机构，能够根据不同大小的电动汽车电池对其进行稳定的支撑安装，提升整个电池支撑机构的实用性。
6.为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：
7.一种电动汽车电池支撑机构，其包括：
8.底座，其上端中部设置有底板，所述底座的上端一侧垂直连接有挡板，且挡板的内侧中部上下两端垂直连接有液压推杆，所述底座的上端另一侧垂直连接有凹型板；
9.支撑机构，包括一端部垂直连接在所述液压推杆输出端的连接板、固定在所述连接板另一端部的凹型挡板、一端部弹性连接在所述凹型挡板内壁两侧的弹簧和连接在所述弹簧另一端部的夹持板，且夹持板设置有两组；
10.滑动机构，设置在所述底板的上端，且滑动机构可在所述底板的上端进行左右的滑动；
11.蓄电池本体，放置在所述滑动机构的上端；
12.作为本实用新型所述的一种电动汽车电池支撑机构的一种优选方案，其中，所述凹型板的内壁中部下端设置有凹槽，且凹槽贯穿整个凹型板。
13.作为本实用新型所述的一种电动汽车电池支撑机构的一种优选方案，其中，所述底板的上端中部开设有滑槽，且滑槽的右端与所述凹型板的内壁之间相互贴合。
14.作为本实用新型所述的一种电动汽车电池支撑机构的一种优选方案，其中，所述凹型挡板在液压推杆的作用下进行左右的滑动，且液压推杆设置有两组。
15.作为本实用新型所述的一种电动汽车电池支撑机构的一种优选方案，其中，所述凹型挡板的相对面均匀设置有第一散热孔，且所述夹持板的内部均匀设置有第二散热孔。
16.作为本实用新型所述的一种电动汽车电池支撑机构的一种优选方案，其中，所述
滑动机构包括一端部放置在所述滑槽内部的滑块和固定在所述滑块另一端部的l型板。
17.与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：液压推杆推动凹型挡板进行运动，使得凹型挡板对放置的蓄电池本体进行夹持支撑，而后将蓄电池本体推动到最右端进行支撑固定，能够对不同大小的汽车电池进行支撑固定。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
19.图1为本实用新型一种电动汽车电池支撑机构正视内部结构示意图；
20.图2为本实用新型一种电动汽车电池支撑机构局部俯视内部结构示意图；
21.图3为本实用新型一种电动汽车电池支撑机构滑动机构立体结构示意图。
具体实施方式
22.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
23.其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
24.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
25.本实用新型提供一种电动汽车电池支撑机构，能够根据不同大小的电动汽车电池对其进行稳定的支撑安装，提升整个电池支撑机构的实用性。
26.图1-图3示出的是本实用新型一种电动汽车电池支撑机构一实施方式的结构示意图，请参阅图1-图3，本实施方式的一种电动汽车电池支撑机构，其主体部分包括底座100、支撑机构200、滑动机构300和蓄电池本体400。
27.底座100其上端中部设置有底板130，底座100的上端一侧垂直连接有挡板110，且挡板110的内侧中部上下两端垂直连接有液压推杆140，底座100的上端另一侧垂直连接有凹型板120。作为优选，在本实施方式中，凹型板120的内壁中部下端设置有凹槽121，且凹槽121贯穿整个凹型板120，贯穿凹型板120的凹槽121与l型板310的厚度相同，l型板310可从凹型板120中穿过，底板130的上端中部开设有滑槽131，且滑槽131的右端与凹型板120的内壁之间相互贴合，开设的滑槽131可供滑块320在其内部进行左右的滑动。
28.支撑机构200包括一端部垂直连接在液压推杆140输出端的连接板210、固定在连接板210另一端部的凹型挡板220、一端部弹性连接在凹型挡板220内壁两侧的弹簧230和连接在弹簧230另一端部的夹持板240，且夹持板240设置有两组。作为优选，在本实施方式中，凹型挡板220在液压推杆140的作用下进行左右的滑动，且液压推杆140设置有两组，液压推杆140通过推动连接板210带动凹型挡板220进行滑动，带动凹型挡板220向靠近电池的一端
滑动，推动内侧的电池进行滑动，将电池推动至与凹型板120的内壁之间相互贴合，从而对不同规格大小的电池进行稳定的支撑，凹型挡板220的相对面均匀设置有第一散热孔221，且夹持板240的内部均匀设置有第二散热孔241，均匀设置的第一散热孔221和第二散热孔241在对电池进行支撑后，可有效的对电池进行散热。
29.滑动机构300设置在底板130的上端，且滑动机构300可在底板130的上端进行左右的滑动。作为优选，在本实施方式中，滑动机构300包括一端部放置在滑槽131内部的滑块320和固定在滑块320另一端部的l型板310，l型板310在滑块320的作用下在滑槽131的内部进行滑动，从而对l型板310的位置进行调节。
30.蓄电池本体400放置在滑动机构300的上端，使得蓄电池本体400能够随着滑动机构300的滑动进行同步运动。
31.结合图1-图3，本实施方式的一种电动汽车电池支撑机构，对电动汽车电池支撑机构的调节如下：将蓄电池本体400放置在l型板310的中部，通过液压推杆140带动凹型挡板220向右端进行滑动，在其滑动的过程中，内壁的夹持板240在弹簧230的作用下对蓄电池本体400进行弹性夹持支撑作用，在液压推杆140的作用下最终将蓄电池本体400推动滑动到凹型板120的内壁并进行紧密的贴合固定。
32.虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。