汽车车门铰链结构的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，特指一种汽车车门铰链结构。


背景技术：

2.在申请号为202021037817.3的中国专利中公开了一种车用铰链，包括安装于车身的车身铰链页和安装于车门的车门铰链页，车身铰链页开设有竖向的偏心轴孔，车门铰链页开设有对准偏心轴孔的正轴孔，销轴可转动地插设于偏心轴孔和正轴孔中，使得车身铰链页和车门的车门铰链页可转动的连接，从而实现车身和车门的转动连接，这种销轴式地水平的转动需要将车门转动展开较大的角度才能够方便上下车，针对狭小的空间，车门不方便展开较大的角度，容易造成上下车的困难，或者车门的碰撞磨损。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种汽车车门铰链结构，以解决现有的汽车门在狭小的空间时上下车困难，或车门容易碰撞磨损的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供了一种汽车车门铰链结构，安装连接于车身和车门之间，所述车门铰链结构包括：
5.调节件，具有相对设置的转动端和固定端，所述转动端通过球头销可转动地安装于所述车身上，所述固定端安装固定于所述车门上，所述调节件上形成有滑动部；
6.导向组件，对应所述滑动部固设于所述车身上，所述导向组件上形成有滑槽，所述滑动部滑设于所述滑槽内，所述滑槽呈横向设置且位于所述转动端的下方，所述滑槽具有相对的第一端和第二端，所述第一端至所述车身的高度小于所述第二端至所述车身的高度，在打开车门时，所述滑动部沿所述滑槽滑动且所述转动端进行转动，从而使得所述固定端向上并向外移动进而带动所述车门向上并向外移动。
7.本发明中调节件的转动端通过球头销可转动地安装于车身上，滑动部滑设于导向组件的滑槽上，由于滑槽的第一端至车身的高度小于滑槽的第二端至车身的高度，在打开车门时，滑动部沿滑槽滑动且转动端进行转动，从而使得固定端向上并向外移动进而带动车门向上并向外移动，由于车门能够在竖直方向上向上转动，以使车门和车门洞部分错开，车门在水平方向上仅需展开较小的角度也可实现人员的出入，适用于狭小空间的上下车，避免车门碰撞损坏。
8.本发明汽车车门铰链结构的进一步改进在于，还包括一端铰接连接于所述车身上且另一端铰接连接于所述调节件上的上翻件，所述上翻件靠近所述车身的端部处形成有向外凸起的抵靠部；
9.在所述滑动部位于所述第一端时，所述抵靠部远离所述车身，通过所述调节件的转动带动所述上翻件向上转动，在所述滑动部移动至所述第二端时，所述抵靠部抵靠所述车身。
10.本发明汽车车门铰链结构的进一步改进在于，所述上翻件的中部呈弯折状。
11.本发明汽车车门铰链结构的进一步改进在于，所述上翻件的一端通过第一销轴与所述车身铰接连接。
12.本发明汽车车门铰链结构的进一步改进在于，所述上翻件的另一端通过第二销轴与所述车门铰接连接。
13.本发明汽车车门铰链结构的进一步改进在于，所述调节件上靠近所述导向组件的一侧形成有限位部，在所述滑动部移动至所述第一端时，所述限位部抵靠所述导向组件的侧部。
14.本发明汽车车门铰链结构的进一步改进在于，所述球头销包括可自由转动地安装于所述车身上且呈球状的球头部和固设于所述球头部上的杆部；
15.所述转动端套设安装于所述杆部上且可绕所述杆部进行转动。
16.本发明汽车车门铰链结构的进一步改进在于，还包括对应所述球头部固设于所述车身上的固定座；
17.所述固定座的顶面形成有与所述球头部相适配的凹槽，所述球头部插置于所述凹槽内。
18.本发明汽车车门铰链结构的进一步改进在于，所述导向组件包括对应所述滑动部固设于所述车身上的下定位板以及支设于所述车身上且位于所述下定位板上方的上定位板，所述下定位板的顶面上远离所述车门一端至所述车身的高度小于所述下定位板的顶面上靠近所述车门一端至所述车身的高度，所述上定位板的底面上远离所述车门一端至所述车身的高度小于所述上定位板的底面上靠近所述车门一端至所述车身的高度，所述下定位板和所述上定位板间隔设置且之间形成所述滑槽；
19.所述滑动部的端部形成有移动端，所述移动端穿置于所述滑槽内，所述移动端的底端抵靠所述下定位板，顶端抵靠所述上定位板。
20.本发明汽车车门铰链结构的进一步改进在于，所述下定位板上远离所述车门的端部形成有向远离所述车门方向延伸的定位部，所述定位部的顶面上远离所述车门一端至所述车身的高度大于靠近所述车门一端至所述车身的高度。
附图说明
21.图1为本发明汽车车门铰链结构的俯视图。
22.图2为本发明汽车车门铰链结构的侧视图。
23.图3为本发明汽车车门铰链结构的立体图。
24.图4为本发明汽车车门铰链结构中调节件的立体图。
25.图5为本发明汽车车门铰链结构中移动端的结构示意图。
26.图6为本发明汽车车门铰链结构中上翻件的结构示意图。
27.图7为本发明汽车车门铰链结构中转动端、球头销、固定座以及加固件部分的剖面图。
28.图8为本发明汽车车门铰链结构中上定位板和连接板的结构示意图。
29.图9为本发明汽车车门铰链结构中下定位板的结构示意图。
30.图中：调节件10，转动端11，固定端12，滑动部13，移动端131，第一凸起部1311，第二凸起部1312，铰接部14，限位部15，导向组件20，下定位板21，定位部211，上定位板22，滑
槽23，上翻件30，抵靠部31，第一连接段32，第二连接段33，第一销轴41，第二销轴42，球头销50，球头部51，杆部52，固定座60，凹槽61，加固件62，固定板70，安装板80，耳板81，连接板82。
具体实施方式
31.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
32.本发明提供了一种汽车车门铰链结构，用于连接车门和车身。本发明包括调节件、导向组件和上翻件，通过转动调节调节件使滑动部从第一端移动至第二端，使得固定端向上并向外移动，进而带动车门向上并向外移动。由于车门能够在竖直方向上向上转动，以使车门和车门洞部分错开，使得车门在水平方向上仅需展开较小的角度也可实现人员的出入，适用于狭小空间的上下车，避免车门碰撞损坏。上翻件上的抵靠部起到限位的作用，在滑动部移动至第二端时，抵靠部抵靠车身，调节件上翻至最大高度，即车门向上转动至最大的高度位置，以控制车门的展开的范围。
33.下面结合附图对本发明汽车车门铰链结构进行说明。
34.参见图1至图3，在本实施例中，一种汽车车门铰链结构，安装连接于车身和车门之间，车门铰链结构包括：调节件10和导向组件20，调节件10具有相对设置的转动端11和固定端12，转动端11通过球头销50可转动地安装于车身上，固定端12安装固定于车门上，调节件10上形成有滑动部13；导向组件20对应滑动部13固设于车身上，导向组件20上形成有滑槽23，滑动部13滑设于滑槽23内，滑槽23具有相对的第一端和第二端，第一端至车身的高度小于第二端至车身的高度，在打开车门时，滑动部13沿滑槽23滑动且转动端11进行转动，从而使得固定端12向上并向外移动进而带动车门向上并向外移动。
35.在本实施例中车门铰链结构的调节件10通过球头销50可转动地安装于车身上，使得调节件10可相对于球头销50和车身的连接处进行竖直、水平方向上的转动调节，在转动调节该调节件10时，滑动部13沿导向组件20的滑槽23移动，对调节件10的转动起到导向作用。现有技术中通过销轴连接车门和车身时，车门只能向外水平展开，由于车门在水平方向上也需要占据一定空间，使得狭小空间内车门和车门洞间形成的供人出入的空间更加小，造成上下车非常困难，还容易造成车门的碰撞磨损，本技术中在打开车门时，滑动部13沿滑槽23滑动且转动端11进行转动，从而使得固定端12向上并向外移动进而带动车门向上并向外移动。由于车门能够在竖直方向上向上转动，以使车门和车门洞部分错开，使得车门在水平方向上仅需展开较小的角度也可实现人员的出入，适用于狭小空间的上下车，避免车门碰撞损坏。
36.参见图1、图4和图6，在一种具体实施例中，车门铰链结构还包括一端铰接连接于车身上且另一端铰接连接于调节件10上的上翻件30，上翻件30靠近车身的端部处形成有向外凸起的抵靠部31；在滑动部13位于第一端时，抵靠部31远离车身，通过调节件10的转动带动上翻件30向上转动，在滑动部13移动至第二端时，抵靠部31抵靠车身。上翻件30铰接连接于车身和调节件10之间，在转动调节该调节件10时，调节件10能够带动上翻件30向上的翻转，上翻件30上的抵靠部31起到限位的作用，在滑动部13移动至第二端时，抵靠部31抵靠车
身，固定端12转动至最大高度，即车门向上转动至最大的高度位置，以控制车门的展开范围。
37.参见图4，进一步的，上翻件30的中部呈弯折状，较佳地，上翻件30的中部包括第一连接段32和与第一连接段32一体成型的第二连接段33，第一连接段32和第二连接段33之间形成一夹角，具体的，该夹角呈143
°
，上翻件30的中部具有相对设置的内弧面和外弧面，上翻件30上内弧面的一侧靠近球头销50设置，外弧面的一侧远离球头销50设置。
38.参见图1，更进一步的，上翻件30的一端通过第一销轴41与车身铰接连接。上翻件30的另一端通过第二销轴42与车门铰接连接。
39.参见图1和图7，在一种具体实施例中，球头销50包括可自由转动地安装于车身上且呈球状的球头部51和固设于球头部51上的杆部52；转动端11套设安装于杆部52上且可绕杆部52进行转动。球头部51能够相对于车身自由的转动，进而带着转动端11一起转动，即实现转动端11在竖直方向和水平方向的移动，转动端11能够绕杆部52转动调节，从而使得调节件10能够绕杆部52转动调节，从而带动固定端12在竖直方向和水平方向的位置移动，通过球头销50的连接方向，使得调节件10的转动调节更加顺畅自如，可有效避免开门过程中产生的卡滞的问题，开门的力矩较小。
40.参见图1和图7，进一步的，车门铰链结构还包括对应球头部51固设于车身上的固定座60；固定座60的顶面形成有与球头部51相适配的凹槽61，球头部51插置于凹槽61内。较佳地，固定座60固设于安装板80的上部且靠近安装板80上远离车门的一侧。
41.参见图7，更进一步的，凹槽61的顶部具有一槽口，槽口的尺寸小于球头部51的径向方向的截面尺寸，从而将球头部51限位于凹槽61内，以避免球头部51从凹槽61滑脱。
42.参见图7，较佳地，车门铰链结构还包括套设固定于固定座60上的加固件62。
43.参见图1、图8和图9，在一种具体实施例中，导向组件20包括对应滑动部13固设于车身上的下定位板21以及支设于车身上且位于下定位板21上方的上定位板22，下定位板21的顶面上远离车门一端至车身的高度小于下定位板21的顶面上靠近车门一端至车身的高度，上定位板22的底面上远离车门一端至车身的高度小于上定位板22的底面上靠近车门一端至车身的高度，下定位板21和上定位板22间隔设置且之间形成滑槽23；滑动部13的端部形成有移动端131，移动端131穿置于滑槽23内，移动端131的底端抵靠下定位板21，顶端抵靠上定位板22，从而确保移动端131只能沿着下定位板21和上定位板22之间的滑槽23移动，从而限定了移动端131的移动轨迹。下定位板21和上定位板22对滑动部13的移动起到限位和定位的作用，确保调节件10转动调节时的平稳性。
44.参见图5，较佳地，移动端131的顶面形成有向外凸起的第一凸起部1311，底面形成有向外凸起的第二凸起部1312，第一凸起部1311的顶面和第二凸起部1312的底面呈弧面状。具体的，第一凸起部1311和第二凸起部1312呈半球状。通过第一凸起部1311和第二凸起部1312减小移动端131和上定位板22、下定位板21间的摩擦力，以便于滑动部13更顺畅的滑动。
45.参见图1和图9，进一步的，下定位板21上远离车门的端部形成有向远离车门方向延伸的定位部211，定位部211的顶面上远离车门一端至车身的高度大于靠近车门一端至车身的高度，起到对移动端131的挡设和限位的作用，避免移动端131从下定位板21上远离车门的端部滑脱出滑槽23。
46.在另一种较佳实施例中，导向组件20为支撑座，滑槽23开设于支撑座的顶面，滑动部13的移动端131卡设于滑槽23上。
47.参见图1、图2和图4，在一种具体实施例中，调节件10上靠近导向组件20的一侧形成有限位部15，在滑动部13移动至第一端时，限位部15抵靠导向组件20的侧部。较佳地，限位部15抵靠下定位板21靠近车门的一侧，由于限位部15被下定位板21挡住，此时滑动部13无法再向远离车门的方向继续移动，固定端12无法再向内和向下移动，进而车门无法向内向下移动，此时车门关闭。
48.参见图1至图3，在一种具体实施例中，车门铰链结构还包括对应调节件10固设于车身上的安装板80和对应调节件10固设于车门上的固定板70，安装板80具有相对设置的远离车门设置的第一侧部和靠近车门设置的第二侧部，球头销50可自由转动地安装于安装板80的上部且靠近安装板80的第一侧部设置，固定端12安装连接于固定板70上，上翻件30靠近安装板80的第二侧部设置。
49.参见图1，进一步的，车门铰链结构还包括对应上翻件30的顶部间隔地安装于安装板80上的一对耳板81以及对应上翻件30的底部形成于调节件10上靠近车门一侧的一对铰接部14，一对耳板81呈倾斜状且靠近安装板80的第二侧部设置，一对铰接部14间隔且呈倾斜状设置，铰接部14位于转动端11和固定端12之间。上翻件30的顶部插置于一对耳板81之间且通过第一销轴41垂直地穿置于上翻件30的顶部和一对耳板81上，从而实现将上翻件30的顶部铰接连接于车身上。上翻件30的底部插置于一对铰接部14之间且通过第二销轴42垂直地穿置于上翻件30的底部和一对铰接部14上，从而实现将上翻件30的底部铰接连接于调节件10上。由于上翻件30的中部呈弯折状，第一销轴41和第二销轴42呈倾斜状，第一销轴41和第二销轴42上靠近球头销50的端部相互靠近，远离球头销50的端部相互远离。较佳地，抵靠部31位于上翻件30的顶部，安装板80上对应抵靠部31设有抵板，在滑动部13移动至第二端时，抵靠部31抵靠该抵板。
50.参见图1至图4，更进一步的，调节件10包括呈杆状且呈斜向设置的斜杆本体，斜杆本体的顶端弯折形成转动端11，底端弯折形成固定端12，定位部211、滑动部13位于转动端11和固定端12之间，滑动部13呈条状且位于斜杆本体远离车门的一侧，并与斜杆本体相垂直，在滑动部13位于第一端时，转动端11的高度大于固定端12的高度，当滑动部13移动至第二端时，滑动部13向车门的方向移动，即向外移动，球头销50在凹槽内转动，调节件10绕转动端11向上转动，使得固定端12向上并向外移动。
51.参见图1、图8和图9，较佳地，下定位板21靠近安装板80的第一侧部设置且位于球头销50的下方。上定位板22呈倾斜状设置，上定位板22的底面和下定位板21的顶面相平行，车门铰链结构还包括安装于上定位板22两侧的连接板82，连接板82底端安装固定于安装板80上且靠近安装板80的第一侧部设置，两个连接板82、上定位板22以及安装板80之间围合形成供滑动部13穿置的空间，连接板82呈弯折状且包括与上定位板22连接的横向部、倾斜地连接于横向部上的侧向部，侧向部的底端弯折形成安装端，安装端与安装板80相贴且通过紧固件安装固定。
52.在一种具体实施例中，车门铰链结构还包括斜向地支撑连接于车身和固定端12之间的伸缩件，伸缩件可伸缩调节。随着调节件10的转动，伸缩件相应的伸缩调节，通过伸缩件对调节件10的固定端12起到支撑的作用。较佳地，固定端12上安装有连接件，伸缩件安装
连接于连接件和车身之间，连接件为球头销50，伸缩件为电动伸缩杆。
53.下面对本发明的汽车车门铰链结构的工作流程进行说明。
54.在打开车门时，通过向车门的方向转动调节该调节件10，使得滑动部13从第一端移动至第二端，使得固定端12向上并向外移动，进而带动车门向上并向外移动，同时调节件10能够带动上翻件30向上转动，在滑动部13移动至第二端时，抵靠部31抵靠车身，车门向上转动至最大的高度位置。
55.在关闭车门时，通过向车身的方向转动调节该调节件10，使得滑动部13从第二端移动至第一端，使得固定端12向下且向内移动，进而带动车门向下且向内移动，同时调节件10能够带动上翻件30向下转动，在滑动部13移动至第一端时，限位部15抵靠下定位板21靠近车门的一侧，车门关闭。
56.需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。