一种手动自动一体爆玻器的制作方法

1.本发明涉及爆玻器技术领域，尤其涉及一种手动自动一体爆玻器。


背景技术：

2.公共交通运输工具，如公交、高铁、客车、在人们生活出行方式中，依然占有重要位置，然而人们在依赖的交通工具出行的同时，公共交通工具的安全保障，就成了运输工具行业的重中之重，在交通工具遇到特殊情况，交通工具需为乘客所提供的必要保护措施，避免了乘客在乘用交通运输工具时，生命和财产受到不必要的损失。在遭遇起火、落水时，需要快速的击破车窗以打开逃生通道。
3.目前市场上所使用的破窗器主要有手持安全锤、手动爆玻器以及自动爆玻器。手持安全锤在破窗时需要击打车窗玻璃特定的区域才能使钢化玻璃破碎脱落，因此对于没有经验或未经过安全培训的乘客而已依然存在安全隐患；自动爆玻器主要采用火药电子点火式或电磁铁吸附式爆玻器，火药点火式爆玻器不环保、不可重复使用、容易产生二次伤害且生产后不能进行测试，电磁铁吸附式爆玻器体积大、成本高且电流大，同样不利于安全逃生。这同样也使得目前市面上常用的手动自动一体爆玻器存在体积大、安装位置受限、容易产生二次伤害、难以重复使用等问题。


技术实现要素：

4.为解决上述问题，本发明提供了一种手动自动一体爆玻器，本发明是这样实现的：
5.一种手动自动一体爆玻器，包括：
6.壳体，所述壳体上开设有爆玻口，所述壳体内设置有自动爆玻装置以及手动爆玻装置，所述自动爆玻装置通过电机驱动，所述自动爆玻装置以及所述手动爆玻装置的撞针可通过所述爆玻口伸出；
7.所述自动爆玻装置以及所述手动爆玻装置均为机械式爆玻装置，所述自动爆玻装置以及所述手动爆玻装置均设置有复位装置。
8.作为进一步改进的，所述壳体具体包括下壳体以及与下壳体适配的上壳体，所述上壳体上开设有手柄通孔以及开关通孔；
9.所述自动爆玻装置包括驱动机构，所述驱动机构连接有碎玻机构，所述驱动机构与一按压开关电连接，所述按压开关通过所述开关通孔伸出所述壳体。
10.作为进一步改进的，所述驱动机构包括电机，所述电机电连接有一个齿轮减速箱，所述齿轮减速箱的输出轴与一动力件轴向连接，所述动力件与所述碎玻机构连接，所述动力件为偏心轮或凸轮或异形轮。
11.优选的，所述碎玻机构包括固接于所述下壳体上的第一安装座，所述第一安装座上转动设置转轴，所述转轴的外周套设冲击扭簧，所述转轴远离所述安装座的一端一体成型设置锤柄，所述锤柄远离所述转轴的一端设置第二撞针，所述锤柄搭接于所述动力件上。
12.优选的，所述碎玻机构包括固接于所述下壳体上的第二安装座，所述第二安装座
内活动设置第三撞针，所述第三撞针的外周套设第二冲击弹簧，所述第二冲击弹簧的上端抵接于所述第二安装座的上端内壁表面，所述第二安装座靠近所述驱动机构的一侧沿轴向开设有通槽，所述第三撞针的下端固设一可在所述通槽内滑动的扣接件，所述扣接件搭接于所述动力件上，所述第二冲击弹簧的下端抵接于所述扣接件的上端表面。
13.优选的，所述碎玻机构包括：
14.第三安装座，固设于所述下底座上，所述第三安装座内部开设有圆柱状的第一导向腔，所述第三安装座的下端铰接至少一对止挡锁，所述止挡锁与所述第三安装座的铰接处设置有复位扭簧，所述止挡锁包括挡片以及与所述挡片一体成型的起片，所述挡片贯穿所述第三安装座并伸入所述第一导向腔，所述起片设置于所述第三安装座的外周，且所述起片与所述第三安装座的外周存在间隙；
15.压缩导套，活动设置于所述第三安装座的外周且高于所述止挡锁，所述压缩导套的上端内壁固设第三冲击弹簧，所述压缩导套的上端沿所述第三冲击弹簧的轴心位置开设有让位孔，所述压缩导套与所述驱动机构连接且由所述驱动机构驱动向上或向下移动；
16.第四撞针，套设于所述第三冲击弹簧内且与所述让位孔相适配，所述第四撞针包括杆体部，所述杆体部的下端一体成型设置圆台部，所述圆台部的下端设置第一撞针部，所述圆台部的下端抵接于所述挡片上。
17.优选的，所述第三安装座靠近所述驱动机构的一侧沿轴向开设有通槽，所述压缩导套靠近所述驱动机构的一端设置一可在所述通槽内滑动的连接件，所述动力件的轮盘上朝靠近所述第三安装座的方向设置一凸出轴，所述凸出轴搭接于所述连接件的上端表面，所述连接件的下端固接第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的下端固接于所述下壳体上。
18.优选的，所述第三安装座靠近所述驱动机构的一侧沿轴向开设有通槽，所述压缩导套的上端设置半球状的顶盖，所述齿轮减速箱的输出轴朝上伸出，所述输出轴上设置螺旋片，所述螺旋片的叶片扭转倾斜设置，所述叶片转动后贴合于所述顶盖的外壁或二次转动后与所述顶盖分离。
19.作为进一步改进的，所述下壳体上设置第四安装座，所述第四安装座内开设有圆柱状的第二导向腔，所述第四安装座的外周沿轴向开设有安装通槽，所述手动爆玻装置包括：
20.第一撞针，活动设置于所述第二导向腔内，所述第一撞针包括基底，所述基底的外周贴合于所述第二导向腔的内壁，所述基底的下端一体成型设置第二撞针部，所述第二撞针部的外周套设第一复位弹簧，所述基底的上端向上一体成型设置柄套，所述柄套上开设一对对称的螺旋线通槽，所述螺旋线通槽的顶端横向开设一对对称的暂容槽；
21.冲击杆，活动设置于所述柄套内，所述冲击杆具体包括杆身，所述杆身的外周一体成型有适配于所述螺旋线通槽以及暂容槽的第一凸块，所述杆身远离所述第一撞针的一端固接手柄。
22.本发明的有益效果在于：
23.1.通过在壳体内设置由电机驱动的自动爆玻装置以及手动爆玻装置，且自动爆玻装置以及手动爆玻装置均为机械式爆玻装置，实现了不需要在壳体内安装火药电子点火装置或是电磁铁吸附装置，减小了爆玻装置所占的空间，使得结构更为紧凑，产品体积更小。同时也更为安全、环保。
24.2.通过给自动爆玻装置以及手动爆玻装置设置复位装置，实现了对于爆玻器的重复利用，有助于单次击打未击碎车窗的情况下再次进行爆玻行为，更有利于对于被困车内的乘客的脱离。
附图说明
25.图1为本发明整体外观结构示意图。
26.图2为本发明整体爆炸结构示意图。
27.图3为本发明下壳体整体结构示意图。
28.图4为本发明驱动机构结构示意图。
29.图5为本发明手动爆玻装置的爆玻行为部件爆炸结构示意图。
30.图6为本发明实施例二爆炸结构示意图。
31.图7为本发明实施例三结构示意图。
32.图8为本发明实施例四剖视结构示意图。
33.图9为本发明实施例四的另一剖视结构示意图。
34.图10为本发明实施例五的剖视结构示意图。
具体实施方式
35.为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。
36.在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
37.实施例一、
38.参照图1-图10，本发明提供了一种手动自动一体爆玻器，包括：
39.壳体1，所述壳体1上开设有爆玻口，所述壳体1内设置有自动爆玻装置2以及手动爆玻装置3，所述自动爆玻装置2通过电机211驱动，所述自动爆玻装置2以及所述手动爆玻装置3的撞针可通过所述爆玻口伸出；
40.所述自动爆玻装置2以及所述手动爆玻装置3均为机械式爆玻装置，所述自动爆玻装置2以及所述手动爆玻装置3均设置有复位装置。
41.作为进一步改进的，所述壳体1具体包括下壳体11以及与下壳体11 适配的上壳体12，所述上壳体12上开设有手柄34通孔以及开关通孔；
42.所述自动爆玻装置2包括驱动机构21，所述驱动机构21连接有碎玻机构24，所述驱动机构21与一按压开关22电连接，所述按压开关22通过所述开关通孔伸出所述壳体1。
43.参考图4，作为进一步改进的，所述驱动机构21包括电机211，所述电机211电连接有一个齿轮减速箱212，所述齿轮减速箱212的输出轴与一动力件23轴向连接，所述动力件
23与所述碎玻机构24连接，所述动力件 23为偏心轮或凸轮或异形轮。
44.其中，所述电机211为微型直流减速电机。
45.参考图2、图3以及图5，所述下壳体11上设置第四安装座111，所述第四安装座111内开设有圆柱状的第二导向腔112，所述第四安装座111的外周沿轴向开设有安装通槽113，所述手动爆玻装置3包括：
46.第一撞针31，活动设置于所述第二导向腔112内，所述第一撞针31包括基底311，所述基底311的外周贴合于所述第二导向腔112的内壁，所述基底311的下端一体成型设置第二撞针部313，所述第二撞针部313的外周套设第一复位弹簧32，所述基底311的上端向上一体成型设置柄套312，所述柄套312上开设一对对称的螺旋线通槽314，所述螺旋线通槽314的顶端横向开设一对对称的暂容槽315；
47.冲击杆33，活动设置于所述柄套312内，所述冲击杆33具体包括杆身 331，所述杆身331的外周一体成型有适配于所述螺旋线通槽314以及暂容槽315的第一凸块332，所述杆身331远离所述第一撞针31的一端固接手柄34。
48.作为进一步改进的，所述第二导向腔112内开设有导向槽114，所述基底311以及柄套312的外周设置有与所述导向槽114相适配的滑块316。
49.当需要使用所述手动爆玻装置3的时候，只需旋动所述手柄34直至极限，随后拍击或打击手柄34，即可完成碎玻行为。
50.实施例二、
51.参考图6，在实施例一的基础上，作为进一步改进的，所述自动爆玻装置2的爆玻动作为摆锤爆玻动作。所述碎玻机构24包括固接于所述下壳体 11上的第一安装座112a，所述第一安装座112a上转动设置转轴241a，所述转轴241a的外周套设冲击扭簧242a，所述转轴241a远离所述安装座的一端一体成型设置锤柄243a，所述锤柄243a远离所述转轴241a的一端设置第二撞针244a，所述锤柄243a搭接于所述动力件23上。
52.为防止所述第二撞针244a在车辆行驶过程中因为颠簸或抖动导致所述锤柄243a来回抖动，进而造成所述第二撞针244a反复磕碰车窗致使车窗破裂，在不需要碎窗逃生的环境中为乘客带来伤害。作为进一步改进的，所述锤柄243a与所述下壳体11之间设置有限位件25，当所述锤柄243a抬升到一定高度时，所述限位件25弹开，不再形成限位阻挡的功能。
53.作为进一步改进的，所述限位件25为一扭簧复合件，所述扭簧复合件包括：
54.固定部251，固接于所述下壳体11的上端表面，在本实施例中所述固定部251为单端扭簧，所述固定部251的轴线垂直于所述下壳体11的上端表面；
55.扭簧部252，固接于所述固定部251上，在本实施例中所述扭簧部252 为双端扭簧，所述扭簧部252的其中一端弯折并连接至所述固定部251上，所述扭簧部252的轴线垂直于所述固定部251的轴线，且所述扭簧部252 的轴线与所述锤柄243a的摆动平面相互平行；
56.限位部253，固接于所述扭簧部252远离所述固定部251的一端，在本实施例中所述限位部253为压缩弹簧。
57.在初始状态下，所述扭簧部252处于扭转状态，所述限位部253位于所述锤柄243a的下方，按下开关后，电机211启动带动锤柄243a转动，随着锤柄243a的升高，所述扭簧部252逐渐复位且带动所述限位部253升高，当锤柄243a升高到一定角度时，所述限位部253与
所述锤柄243a之间相互分离，不再形成限位阻挡的功能。
58.为了便于所述所述锤柄243a与所述动力件23之间分离，使得锤柄243a可以快速下落同时避免对电机211造成损害，作为进一步改进的，在本实施例中，所述动力件23具体包括：轮盘，轴接于所述齿轮减速箱212 的输出轴上，所述轮盘为圆形轮盘231a；第二凸块232a，设置于所述圆形轮盘231a靠近所述锤柄243a的一侧表面上。所述锤柄243a远离所述转轴 241a的一端的上部朝远离所述转轴241a的方向延伸形成卡块245a。
59.在初始状态下，所述第二凸块232a抵接于所述卡块245a的下端表面，随着电机211驱动所述圆形轮盘231a转动，进而使得第二凸块232a不断抬升所述锤柄243a，当抬升到一定高度时，所述第二凸块232a与所述卡块 245a相互分离，所述锤柄243a由所述扭簧的复原扭力驱动快速下落，直至所述第二撞针244a击打车窗，所述圆形轮盘231a继续转动，转动一周后所述第二凸块232a重新由下至上的贴合到所述卡块245a的下端表面，完成第一次击打动作。
60.实施例三、
61.参考图7，在实施例一的基础上，作为进一步改进的，所述碎玻机构 24包括固接于所述下壳体11上的第二安装座241b，所述第二安装座241b 内活动设置第三撞针243b，所述第三撞针243b的外周套设第二冲击弹簧 242b，所述第二冲击弹簧242b的上端抵接于所述第二安装座241b的上端内壁表面，所述第二安装座241b靠近所述驱动机构21的一侧沿轴向开设有通槽，所述第三撞针243b的下端固设一可在所述通槽内滑动的扣接件 244b，所述扣接件244b搭接于所述动力件23上，所述第二冲击弹簧242b 的下端抵接于所述扣接件244b的上端表面。
62.具体的，所述动力件23具体包括，勾玉状的异形轮盘231b，所述异形轮盘231b偏离转动轴的方向上设置有第三凸块232b；所述扣接件244b从所述第三撞针243b的下端位置先朝向所述第三凸块232b延伸再向上翻折最后再朝向所述第三凸块232b延伸，所述扣接件244b包括一对异形板，所述异形板之间的间距略大于所述异形轮盘231b的厚度，所述异形轮盘 231b可以在所述异形板之间转动。
63.在本实施例中，初始状态下，所述第三凸块232b抵接于所述扣接件244b 的下端表面，随着电机211驱动所述异形轮盘231b转动，所述第三凸块232b 上升并带动所述扣接件244b上升，进而带动所述第三撞针243b上升，同时压缩所述第二冲击弹簧242b，当所述第三凸块232b上升到一定高度后，随着所述异形轮盘231b继续转动并与所述扣接件244b分离，所述第三撞针243b被所述第二冲击弹簧242b驱动快速朝向车窗玻璃运动，完成碎玻运动。
64.实施例四、
65.参考图8-9，在实施例一的基础上，作为进一步改进的，所述碎玻机构 24包括第三安装座241c，固设于所述下底座上，所述第三安装座241c内部开设有圆柱状的第一导向腔，所述第三安装座241c的下端铰接至少一对止挡锁242c，所述止挡锁242c与所述第三安装座241c的铰接处设置有复位扭簧，所述止挡锁242c包括挡片242c1以及与所述挡片242c1一体成型的起片242c2，所述挡片242c1贯穿所述第三安装座241c并伸入所述第一导向腔，所述起片242c2设置于所述第三安装座241c的外周，且所述起片 242c2与所述第三安装座241c的外周存在间隙；
66.压缩导套244c，活动设置于所述第三安装座241c的外周且高于所述止挡锁242c，
所述压缩导套244c的上端内壁固设第三冲击弹簧243c，所述压缩导套244c的上端沿所述第三冲击弹簧243c的轴心位置开设有让位孔，所述压缩导套244c与所述驱动机构21连接且由所述驱动机构21驱动向上或向下移动；
67.第四撞针247c，套设于所述第三冲击弹簧243c内且与所述让位孔相适配，所述第四撞针247c包括杆体部247c1，所述杆体部247c1的下端一体成型设置圆台部247c2，所述圆台部247c2的下端设置第一撞针部247c3，所述圆台部247c2的下端抵接于所述挡片242c1上。
68.优选的，所述第三安装座241c靠近所述驱动机构21的一侧沿轴向开设有通槽，所述压缩导套244c靠近所述驱动机构21的一端设置一可在所述通槽内滑动的连接件245c，所述动力件23的轮盘上朝靠近所述第三安装座241c的方向设置一凸出轴，所述凸出轴搭接于所述连接件245c的上端表面，所述连接件245c的下端固接第二复位弹簧246c，所述第二复位弹簧 246c的下端固接于所述下壳体11上。
69.在本实施例中，初始状态下，压缩导套244c整体处于所述第三安装座 241c的顶端，随电机驱动向下运动，并压缩所述第三冲击弹簧243c，继续下降后与所述起片242c1接触，并将所述起片242c1向外推开，进而带动所述挡片242c2转动，最后当挡片242c2之间的间距小于所述圆台部247c2 的外径时，所述第四撞针247c被压缩后的第三冲击弹簧243c驱动，完成碎玻行为。电机继续转动，所述第二复位弹簧246c由压缩状态恢复并带动所述压缩导套244c向上运动，进而带动第四撞针247c复位。
70.其中，通过在杆体部247c1的下端一体成型设置圆台部247c2，所述圆台部247c2的上底直径小于下底直径，实现了在碎玻前圆台部最大外径处与所述挡片242c2抵接，能保证所述第三冲击弹簧243c的蓄能，复位时，由所述圆台部247c2的小径处与所述挡片242c2接触，可以顺利的通过所述挡片242c2，不易出现自锁卡紧的情况。
71.实施例五、
72.参考图10，在实施例四的基础上，作为进一步改进的，所述第三安装座241c靠近所述驱动机构21的一侧沿轴向开设有通槽，所述压缩导套244c 的上端设置半球状的顶盖，所述齿轮减速箱212的输出轴朝上伸出，所述输出轴上设置螺旋片231d，所述螺旋片231d的叶片扭转倾斜设置，所述叶片转动后贴合于所述顶盖的外壁或二次转动后与所述顶盖分离。
73.所述压缩导套244c与所述第三安装座241c之间还设置有第三复位弹簧。优选的，所述第三复位弹簧套设于所述第三安装座241c的外周，且所述第三复位弹簧的上端固接于所述压缩导套244c上。
74.通过设置扭转倾斜的螺旋片231d，除了达成与实施例四相似的效果外，还可以减少连接件245c的设置，将复位弹簧改为安装至第三安装座241c 的外周，使得结构更为紧凑，也更能缩小爆玻器整体的体积。
75.以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。