一种汽车液压自增力鼓式间隙自调制动器的制作方法

1.本实用新型涉及制动器技术领域，尤其涉及一种汽车液压自增力鼓式间隙自调制动器。


背景技术：

2.制动器是具有使运动部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成，制动器上摩擦片长期使用变薄，降低制动器的刹车效果。
3.目前使用的自调制动器存在一定缺陷，不方便便捷拆装制动蹄，造成制动蹄变形损坏时不方便进行更换或维护，降低自调制动器的使用效果，因此，提出一种汽车液压自增力鼓式间隙自调制动器显得非常必要。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车液压自增力鼓式间隙自调制动器。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种汽车液压自增力鼓式间隙自调制动器，包括外壳，所述外壳内部固定安装有制动气缸，所述外壳内部对称转动安装两个制动蹄，且两个制动蹄一端分别与制动气缸左右两端相贴合，所述制动蹄顶端固定安装有摩擦片，所述外壳内部固定安装有卡板，且卡板位于制动气缸前侧，两个所述制动蹄均延伸至卡板内部，所述制动气缸前端固定安装有第一弹簧，且第一弹簧前端固定安装在其中一个制动蹄上，两个所述制动蹄之间固定安装有第二弹簧，所述外壳内部固定安装有支撑块，所述支撑块内部对称固定安装两个固定销，所述固定销环形侧面上转动安装有制动蹄，所述支撑块顶端安装有挡板，所述挡板底端与固定销顶端相贴合，所述挡板底端前侧固定安装有t型卡块，所述支撑块顶端开设有卡槽，且卡槽内部对称固定安装两个限位杆，所述t型卡块安装在卡槽内部并与限位杆底端相贴合。
7.作为本实用新型再进一步的方案，所述挡板顶端前侧安装有t型圆杆，所述t型圆杆环形侧面上安装有复位弹簧，且复位弹簧上下两端分别固定安装在t型圆杆上以及挡板顶端。
8.作为本实用新型再进一步的方案，所述挡板顶端开设有限位孔，所述t型圆杆底端横截面的大小与限位孔横截面的大小相同，所述t型圆杆底端穿过挡板延伸至限位孔内部。
9.作为本实用新型再进一步的方案，所述外壳底端固定安装有u型块，且u型块顶端延伸至外壳上侧，所述卡板安装在u型块内。
10.作为本实用新型再进一步的方案，所述u型块前端开设有通槽，且通槽内部固定转动安装有转动销，所述转动销环形侧面上固定安装有l型杆。
11.作为本实用新型再进一步的方案，所述转动销环形侧面上固定安装有扭簧，且扭簧外侧固定安装在u型块内部。
12.作为本实用新型再进一步的方案，所述卡板前端开设有限位槽，所述l型杆后端延伸至限位槽内部。
13.作为本实用新型再进一步的方案，所述通槽内部固定安装有磁块。
14.本实用新型的有益效果为：
15.1.当需要安装制动蹄时，将制动蹄安装在固定销环形侧面上，接着将挡板安装在支撑块顶端，使得t型块从左端插入卡槽内部，在挡板安装过程中，支撑块对t型圆杆进行挤压，使得t型圆杆移动对复位弹簧进行拉伸，接着水平向右拉动挡板，挡板移动带动t型卡块与限位杆底端相贴合，当t型圆杆与限位孔对齐时，在复位弹簧弹力的作用下，t型圆杆移动进入限位孔内部，进而固定挡板的位置，完成制动蹄的安装，同时便于对摩擦片进行更换，解决了不方便便捷拆装制动蹄，造成制动蹄变形损坏时不方便进行更换或维护，降低自调制动器使用效果的问题。
16.2.将卡板安装在u型块内部，在扭簧扭力的作用下，转动销转动带动l型杆转动进入限位槽内部，进而将卡板安装在u型块内部，避免不方便更换卡板，造成卡板与更换的制动蹄不适配而不能使用的问题。
17.3.在拉动l型杆转动过程中，l型杆与磁块吸附贴合，l型杆与磁块之间的吸附力大于扭簧的扭力，进而可以固定l型杆的位置，不需要使用人员一直手动拉持l型杆，进而便于进行卡板的更换安装。
附图说明
18.图1为本实用新型提出的一种汽车液压自增力鼓式间隙自调制动器的立体结构示意图；
19.图2为本实用新型提出的一种汽车液压自增力鼓式间隙自调制动器的卡合机构爆炸结构示意图；
20.图3为本实用新型提出的一种汽车液压自增力鼓式间隙自调制动器的外壳剖视结构示意图；
21.图4为本实用新型提出的一种汽车液压自增力鼓式间隙自调制动器的卡板剖视结构示意图。
22.图中：1、外壳；2、制动气缸；3、制动蹄；4、摩擦片；5、第一弹簧；6、第二弹簧；7、卡板；8、支撑块；9、固定销；10、挡板；11、t型圆杆；12、复位弹簧；13、限位孔；14、卡槽；15、限位杆；16、t型卡块；17、u型块；18、转动销；19、l型杆；20、扭簧；21、限位槽；22、磁块。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设置”应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
24.参照图1-图4，一种汽车液压自增力鼓式间隙自调制动器，包括外壳1，外壳1内部固定安装有制动气缸2，外壳1内部对称转动安装两个制动蹄3，且两个制动蹄3一端分别与
制动气缸2左右两端相贴合，制动蹄3顶端固定安装有摩擦片4，外壳1内部固定安装有卡板7，且卡板7位于制动气缸2前侧，两个制动蹄3均延伸至卡板7内部，制动气缸2前端固定安装有第一弹簧5，且第一弹簧5前端固定安装在其中一个制动蹄3上，两个制动蹄3之间固定安装有第二弹簧6，外壳1内部固定安装有支撑块8，支撑块8内部对称固定安装两个固定销9，固定销9环形侧面上转动安装有制动蹄3，支撑块8顶端安装有挡板10，挡板10底端与固定销9顶端相贴合，挡板10底端前侧固定安装有t型卡块16，支撑块8顶端开设有卡槽14，且卡槽14内部对称固定安装两个限位杆15，t型卡块16安装在卡槽14内部并与限位杆15底端相贴合，通过制动气缸2工作推动制动蹄3围绕固定销9转动，制动蹄3转动带动摩擦片4移动，使得摩擦片4与轮毂贴合实现制动效果，制动蹄3转动对第一弹簧5以及第二弹簧6进行拉伸，第一弹簧5以及第二弹簧6的弹力便于制动蹄3以及摩擦片4的移动复位，卡板7的设计避免制动蹄3出现上下震动，当需要安装制动蹄3时，将制动蹄3安装在固定销9环形侧面上，接着将挡板10安装在支撑块8顶端，使得t型卡块16从左端插入卡槽14内部，在挡板10安装过程中，支撑块8对t型圆杆11进行挤压，使得t型圆杆11移动对复位弹簧12进行拉伸，接着水平向右拉动挡板10，挡板10移动带动t型卡块16与限位杆15底端相贴合，当t型圆杆11与限位孔13对齐时，在复位弹簧12弹力的作用下，t型圆杆11移动进入限位孔13内部，进而固定挡板10的位置，完成制动蹄3的安装。
25.本实用新型中，需要说明的是，挡板10顶端前侧安装有t型圆杆11，t型圆杆11环形侧面上安装有复位弹簧12，且复位弹簧12上下两端分别固定安装在t型圆杆11上以及挡板10顶端，挡板10顶端开设有限位孔13，t型圆杆11底端横截面的大小与限位孔13横截面的大小相同，t型圆杆11底端穿过挡板10延伸至限位孔13内部，通过复位弹簧12的弹力将t型圆杆11底端卡接在限位孔13内部，水平方向上固定挡板10的位置，外壳1底端固定安装有u型块17，且u型块17顶端延伸至外壳1上侧，卡板7安装在u型块17内部，u型块17前端开设有通槽，且通槽内部固定转动安装有转动销18，转动销18环形侧面上固定安装有l型杆19，转动销18环形侧面上固定安装有扭簧20，且扭簧20外侧固定安装在u型块17内部，卡板7前端开设有限位槽21，l型杆19后端延伸至限位槽21内部，围绕转动销18拉动l型杆19，l型杆19转动带动转动销18转动，进而对扭簧20进行挤压，将卡板7安装在u型块17内部，在扭簧20扭力的作用下，转动销18转动带动l型杆19转动进入限位槽21内部，进而将卡板7安装在u型块17内部，通槽内部固定安装有磁块22，在拉动l型杆19转动过程中，l型杆19与磁块22吸附贴合，l型杆19与磁块22之间的吸附力大于扭簧20的扭力，进而可以固定l型杆19的位置，不需要使用人员一直手动拉持l型杆19。
26.工作原理：使用时，当需要安装制动蹄3时，将制动蹄3安装在固定销9环形侧面上，接着将挡板10安装在支撑块8顶端，使得t型卡块16从左端插入卡槽14内部，在挡板10安装过程中，支撑块8对t型圆杆11进行挤压，使得t型圆杆11移动对复位弹簧12进行拉伸，接着水平向右拉动挡板10，挡板10移动带动t型卡块16与限位杆15底端相贴合，当t型圆杆11与限位孔13对齐时，在复位弹簧12弹力的作用下，t型圆杆11移动进入限位孔13内部，进而固定挡板10的位置，完成制动蹄3的安装，将卡板7安装在u型块17内部，在扭簧20扭力的作用下，转动销18转动带动l型杆19转动进入限位槽21内部，进而将卡板7安装在u型块17内部。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用
新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。