一种立体车库用防坠落用减震装置的制作方法

1.本实用新型涉及立体车库技术领域，具体为一种立体车库用防坠落用减震装置。


背景技术：

2.立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统，立体车库与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，由电子控制的整个设备便不会运转。应该说，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。这对解决停车难的问题提供了方便条件。
3.然而，现有技术中的立体车库还存在一定问题，其现有的立体车库在车辆停车的时候容易产生上下或左右的晃动，导致立体车库长期的使用容易造成脱落或损坏的现象发生，使立体车库的安全问题逐渐严重。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种立体车库用防坠落用减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种立体车库用防坠落用减震装置，包括：车库本体以及减震机构；
6.其中，所述车库本体的底部设置有底座；
7.其中，所述减震机构包括支撑板和两个壳体，两个所述壳体对称固定连接于所述底座的内部，所述支撑板固定连接于所述车库本体的底部，所述壳体的一侧开设有滑槽，所述支撑板的一端滑动安装与所述滑槽的内部，所述壳体的内部滑动安装有活动板，所述壳体的内部设置有弹性圈，所述弹性圈位于所述活动板的一侧，所述支撑板的一端位于所述活动板的另一侧，所述支撑板的底部固定连接有多个阻尼块，所述底座的内部安装有多个筒体，所述阻尼块滑动安装于所述筒体的内部。
8.通过采用上述技术方案，本实用新型在车辆停止过程中，车库本体底部通过阻尼块在筒体中向下滑动，并制造摩擦阻力，使车库本体产生缓冲，当车库本体左右晃动时，支撑板两侧在滑槽中挤压活动板和弹性圈，弹性圈受压后由自身弹性提供动能，从而减少了车库本体的横向震动
9.优选的，所述车库本体的两侧均铰接有阻尼器，所述阻尼器的底部一端铰接有固定板。
10.通过采用上述技术方案，阻尼器能够消耗减少震动带来的能量，并增加车库本体两侧支撑力。
11.优选的，所述支撑板的底部和所述底座的内部均固定连接有若干个凸起块，所述凸起块的外部套接有弹簧。
12.通过采用上述技术方案，支撑板底部与底座中通过凸起块安装的弹簧在使用时能够增加支撑板的抗震性能。
13.优选的，所述车库本体的内部固定连接有隔板。
14.通过采用上述技术方案，隔板能够将车库本体分隔为双层，使车辆能够停留在上层。
15.优选的，所述隔板的顶部和所述支撑板的顶部均固定连接有防滑板。
16.通过采用上述技术方案，防滑板能够增加隔板及支撑板顶部的摩擦力，避免车辆停放产生滑动。
17.优选的，所述隔板的前表面和后表面均对称固定连接有两个固定块，所述固定块的内部开设有牵引孔。
18.通过采用上述技术方案，隔板通过固定块以及牵引孔搭配外部牵引设备能够进行升降。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在车辆停止过程中，车库本体底部通过阻尼块在筒体中向下滑动，并制造摩擦阻力，使车库本体产生缓冲，当车库本体左右晃动时，支撑板两侧在滑槽中挤压活动板和弹性圈，弹性圈受压后由自身弹性提供动能，从而减少了车库本体的横向震动，使车库本体使用时能够大幅减少纵向以及横向的震动，提高了车库安全性。
附图说明
20.图1为本实用新型的立体车库用防坠落用减震装置的结构示意图；
21.图2为本实用新型的立体车库用防坠落用减震装置中壳体的剖面结构示意图；
22.图3为本实用新型的立体车库用防坠落用减震装置中阻尼器的结构示意图。
23.图中：1、车库本体；2、防滑板；3、隔板；4、固定块；5、牵引孔；6、阻尼器；7、固定板；8、壳体；9、底座；10、阻尼块；11、筒体；12、弹簧；13、凸起块；14、活动板；15、滑槽；16、弹性圈；17、支撑板。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种立体车库用防坠落用减震装置，包括：车库本体1以及减震机构。
26.其中，如图1-图2所示，车库本体1的底部设置有底座9。
27.其中，如图1-图3所示，为了使车库本体1使用时能够大幅减少纵向以及横向的震动，提高了车库安全性，减震机构包括支撑板17和两个壳体8，底座9的内部对称固定连接两个壳体8，车库本体1的底部固定连接支撑板17，壳体8的一侧开设有滑槽15，支撑板17的一端滑动安装与滑槽15的内部，将活动板14滑动安装在壳体8的内部，并将弹性圈16设置在壳体8的内部，且弹性圈16位于活动板14的一侧，支撑板17的一端位于活动板14的另一侧，将多个阻尼块10固定连接在支撑板17的底部，底座9的内部安装有多个筒体11，阻尼块10滑动安装于筒体11的内部，使用时，车辆通过支撑板17以及隔板3停放至车库本体1中，车辆停止过程中，车库本体1底部通过阻尼块10在筒体11中向下滑动，并制造摩擦阻力，使车库本体1
产生缓冲减少震动，当车库本体1左右晃动时，支撑板17两侧在滑槽15中挤压活动板14和弹性圈16，弹性圈16受压后由自身弹性提供动能，从而减少了车库本体1的横向震动，使车库本体1使用时能够大幅减少纵向以及横向的震动。
28.如图1-图3所示，为了减少震动带来的能量，并增加车库本体1两侧支撑力，车库本体1的两侧均铰接有阻尼器6，阻尼器6的底部一端铰接有固定板7。
29.如图1-图2所示，为了增加支撑板17的抗震性能，支撑板17的底部和底座9的内部均固定连接有若干个凸起块13，凸起块13的外部套接有弹簧12。
30.如图1-图2所示，为了将车库本体1分隔为双层，使车辆能够停留在上层，车库本体1的内部固定连接有隔板3。
31.如图1-图2所示，为了增加隔板3及支撑板17顶部的摩擦力，避免车辆停放产生滑动，隔板3的顶部和支撑板17的顶部均固定连接有防滑板2。
32.如图1-图2所示，为了使隔板3搭配外部牵引设备能够进行升降，隔板3的前表面和后表面均对称固定连接有两个固定块4，固定块4的内部开设有牵引孔5。
33.根据上述技术方案对本方案工作步骤进行总结梳理：本实用新型使用时，车辆通过支撑板17以及隔板3停放至车库本体1中，车辆停止过程中，车库本体1底部通过阻尼块10在筒体11中向下滑动，并制造摩擦阻力，使车库本体1产生缓冲减少震动，当车库本体1左右晃动时，支撑板17两侧在滑槽15中挤压活动板14和弹性圈16，弹性圈16受压后由自身弹性提供动能，从而减少了车库本体1的横向震动，使车库本体1使用时能够大幅减少纵向以及横向的震动，提高了车库安全性。
34.综上：本实用新型在车辆停止过程中，车库本体1底部通过阻尼块10在筒体11中向下滑动，并制造摩擦阻力，使车库本体1产生缓冲，当车库本体1左右晃动时，支撑板17两侧在滑槽15中挤压活动板14和弹性圈16，弹性圈16受压后由自身弹性提供动能，从而减少了车库本体1的横向震动，使车库本体1使用时能够大幅减少纵向以及横向的震动，提高了车库安全性。
35.本实用新型中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。