一种减震器吊环以及带有减震器吊环的减震器的制作方法

1.本技术涉及减震器的领域，尤其是涉及一种减震器吊环以及带有减震器吊环的减震器。


背景技术：

2.减震器是汽车内很重要的一个结构，能够缓解汽车在崎岖路上的颠簸，减震器由多个零部件组装而成，其中就包括吊环和活塞杆。
3.相关技术中，活塞杆位于减震器的中轴部位，其他零部件大多套设于活塞杆外，当减震器需要安装吊环时，通常直接将吊环通过螺纹连接旋紧于活塞杆上。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为，直接将吊环螺纹连接于活塞杆上后，在减震器运作的过程中，吊环与活塞杆之间可能会产生松动，影响减震器的使用效果。


技术实现要素：

5.为了降低吊环与活塞杆之间产生松动的可能性，本技术提供一种减震器吊环以及带有减震器吊环的减震器。
6.第一方面，本技术提供一种减震器吊环，采用如下的技术方案：
7.一种减震器吊环，包括吊环部和连接部，还包括限位件；所述吊环部与所述连接部一体连接，所述连接部上开有螺纹孔，螺纹孔内壁用于与活塞杆螺纹连接；所述连接部的侧壁上开有通孔，所述通孔与所述螺纹孔连通，所述限位件穿过所述通孔伸入所述螺纹孔内，所述限位件用于对活塞杆进行限位。
8.通过采用上述技术方案，当工作人员将减震器吊环安装于活塞杆上后，连接部与活塞杆螺纹连接，此时将限位件插入通孔内，限位件对活塞杆进行限位，降低了活塞杆在连接部内产生松动的可能性，使活塞杆与连接部之间的连接更加紧固，降低了吊环与活塞杆之间产生松动的可能性。
9.可选的，所述限位件为销钉，所述限位件压铆入通孔内且一端伸入螺纹孔内，所述限位件伸入所述螺纹孔内的一端用于与活塞杆抵接。
10.通过采用上述技术方案，当需要限位件对连接部内的活塞杆进行限位固定时，先将连接部旋紧于活塞杆上，再将限位件压铆进通孔内，此时限位件与活塞杆抵接，限位件将活塞杆固定于螺纹孔内，由于被压铆的限位件为销钉，而被压铆的销钉通常采用软金属，限位件伸入通孔内和螺纹孔内的部位会产生挤压变形，降低了活塞杆在螺纹孔内发生转动的可能性，通过压铆的方式也使限位件与连接部间的连接更加紧固。
11.可选的，所述限位件为螺栓，所述限位件与所述通孔内壁螺纹连接，所述限位件伸入所述螺纹孔内的一端用于与活塞杆抵接。
12.通过采用上述技术方案，当需要限位件对连接部内的活塞杆进行限位固定时，将限位件旋入通孔内，使限位件与活塞杆抵接，拧紧限位件，由于抵接作用，活塞杆被限位件顶死，降低了活塞杆在螺纹孔内发生松动的可能性，增强了吊环与活塞杆间的连接紧固性；
同时，选用螺栓使工作人员对限位件的装卸更加方便。
13.可选的，所述限位件为螺柱，所述限位件与所述通孔内壁螺纹连接，所述限位件伸入所述螺纹孔内的一端用于与活塞杆抵接。
14.通过采用上述技术方案，当需要用限位件对活塞杆进行限位时，将螺柱旋入通孔内，限位件伸入螺纹孔内的一端与活塞杆抵接，选用螺柱做限位件，可以将限位件整体旋入通孔内，降低了限位件一端暴露于外而与外界发生磕碰的可能性。
15.可选的，还包括手柄，所述手柄上设有第一凸起，所述限位件的端壁上开有凹槽，所述第一凸起用于与所述凹槽内壁抵接。
16.通过采用上述技术方案，当需要将螺柱旋入通孔内时，将手柄上的第一凸起与凹槽对接，转动手柄，第一凸起与凹槽内壁抵接，手柄带动螺柱转动，螺柱被旋进通孔内。
17.可选的，所述第一凸起一端设有磁性材料，所述磁性材料用于与所述凹槽底壁吸附。
18.通过采用上述技术方案，当需要用手柄将螺柱旋入通孔内时，将手柄上的第一凸起嵌入凹槽内，由于第一凸起的一端连接有磁性材料，因此第一凸起可以快速的与凹槽底壁吸附，使工作人员在旋紧限位件时，可以直接手握手柄将限位件送入通孔内，减少了工作人员的对准次数，当磁性材料与凹槽底壁吸附后，转动手柄，手柄上的第一凸起与凹槽内壁抵接，工作人员便可以据此将限位件螺纹连接于通孔内。
19.可选的，还包括螺纹胶，所述限位件与所述通孔内壁间设有螺纹胶。
20.通过采用上述技术方案，当限位件旋入通孔内后，螺纹胶使限位件与通孔内壁间的连接更加紧固，降低了限位件从通孔内脱离的可能性。
21.可选的，所述限位件伸入所述螺纹孔内的一端设有螺纹胶。
22.通过采用上述技术方案，当限位件伸入通孔内后，限位件伸入通孔内的一端与活塞杆之间的螺纹胶，使限位件与活塞杆之间的连接稳定程度和紧固效果更加显著。
23.第二方面，本技术提供一种减震器，采用如下的技术方案：
24.一种减震器，包括减震器吊环。
25.通过采用上述技术方案，包括本技术减震器吊环的减震器，能使减震器吊环与活塞杆之间的连接更加紧固，降低了活塞杆产生松动的可能性。
26.可选的，还包括减震器活塞杆，所述减震器活塞杆与所述螺纹孔内壁螺纹连接，所述减震器活塞杆上开有环槽，所述限位件伸入所述螺纹孔内的一端设置有第二凸起，所述第二凸起用于嵌入所述环槽内。
27.通过采用上述技术方案，当限位件对减震器活塞杆进行限位时，将限位件伸入螺纹孔内，限位件上的第二凸起伸入环槽内，第二凸起与环槽内壁抵接，使限位件对减震器活塞杆的限位效果更佳，降低了减震器活塞杆在连接部内产生松动的可能性。
28.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
29.1.限位件降低了减震器吊环与活塞杆之间产生松动的可能性；
30.2.吊环部与连接部一体连接，使吊环部与连接部之间的连接更加坚固；
31.3.螺纹胶使限位件与通孔内壁间的连接更加紧固，降低了限位件在通孔内产生松动的可能性。
附图说明
32.图1是本技术一种减震器吊环的实施例1的整体结构示意图；
33.图2是本技术一种减震器吊环的实施例2的剖视图；
34.图3是本技术一种减震器吊环的实施例3的爆炸视图；
35.图4是图3中a处的放大视图；
36.图5是本技术一种减震器的实施例1的局部剖视图；
37.图6是本技术一种减震器的实施例2的局部剖视图；
38.图7是本技术一种减震器的实施例3的局部剖视图。
39.附图标记说明：1、吊环部；2、连接部；21、螺纹孔；22、通孔；23、抵接片；3、限位件；31、螺纹胶；32、凹槽；33、第二凸起；331、定位槽；4、手柄；41、握柄；42、延伸杆；421、第一凸起；4211、磁性材料；5、减震器活塞杆；51、环槽；511、定位环；6、减震器本体。
具体实施方式
40.以下结合附图1-7，对本技术作进一步详细说明。
41.本技术实施例公开一种减震器吊环。
42.实施例1
43.参照图1，一种减震器吊环包括吊环部1、连接部2和限位件3。
44.参照图1，吊环部1为金属环，连接部2的材质与吊环部1的材质相同，吊环部1与连接部2一体连接；连接部2与吊环部1连接的一端较连接部2远离吊环部1的一端更加粗大，使连接部2与吊环部1间的连接位置更多，增加了连接部2与吊环部1间连接的稳固程度；连接部2远离吊环部1的端壁为圆形，连接部2远离吊环部1的端壁同轴开有螺纹孔21，螺纹孔21的轴线与吊环部1的轴线垂直；连接部2围绕螺纹孔21轴线的周壁上开有通孔22，通孔22的轴线与螺纹孔21的轴线垂直，通孔22与螺纹孔21连通；
45.参照图1，本实施例中，限位件3为销钉，限位件3压铆入通孔22内且伸入螺纹孔21内，当连接部2螺纹连接于活塞杆上时，限位件3伸入螺纹孔21内的一端与活塞杆抵接。
46.实施例1的实施原理为：当需要将减震器吊环与活塞杆连接时，直接将连接部2螺纹连接于活塞杆上，将限位件3压铆入通孔22内，限位件3与活塞杆抵接，此时限位件3对活塞杆起到限位作用，降低了活塞杆与连接部2间发生螺纹松动的可能性。
47.实施例2
48.参照图2，本实施例与实施例1的不同之处在于，限位件3的结构不同，限位件3与连接部2间的连接方式不同。
49.参照图2，本实施例中，限位件3为螺栓，限位件3与通孔22内壁螺纹连接，限位件3伸入螺纹孔21内的一端用于与活塞杆抵接。
50.实施例2的实施原理为：当需要用限位件3对活塞杆进行限位时，拧紧限位件3，限位件3与活塞杆抵接，限位件3降低了活塞杆产生松动的可能性，使减震器吊环与活塞杆间的连接更加紧固。
51.实施例3
52.参照图3，本实施例与实施例1的不同之处在于，限位件3的结构不同，限位件3与连接部2间的连接方式不同，还包括手柄4。
53.参照图3和图4，本实施例中，限位件3为螺柱，限位件3与通孔22内壁螺纹连接，限位件3轴线方向的长度小于通孔22轴线方向上的长度；当限位件3与通孔22内壁连接时，限位件3与通孔22内壁间设有螺纹胶31，限位件3伸入螺纹孔21的一端与该限位件3所抵接的活塞杆间同样设有螺纹胶31，本实施例中，螺纹胶31优选为市场常见的螺纹紧固胶；手柄4包括握柄41和延伸杆42，握柄41呈圆环状，延伸杆42呈圆柱状，握柄41与延伸杆42一体连接，延伸杆42用于插入通孔22内，延伸杆42远离握柄41的端壁上一体连接有第一凸起421，限位件3远离螺纹孔21的端壁上开有凹槽32，第一凸起421与凹槽32配合，第一凸起421用于与凹槽32内壁抵接；第一凸起421远离延伸杆42的一端通过胶水粘接有磁性材料4211，本实施例中，磁性材料4211为磁铁，磁性材料4211用于与凹槽32底壁吸附。
54.实施例3的实施原理为：当需要用限位件3对活塞杆进行限位时，通过手柄4将限位件3旋入通孔22内，直至与活塞杆抵接，磁性材料4211便于工作人员将第一凸起421与凹槽32对齐，螺纹胶31降低了限位件3在通孔22内产生松动的可能性。
55.本技术实施例还公开一种减震器。
56.实施例1
57.参照图5，一种减震器包括减震器吊环、减震器活塞杆5和减震器本体6；减震器吊环可以为减震器吊环实施例1、实施例2和实施例3中任一种减震吊环，本实施例优选为实施例1中的减震器吊环。
58.参照图5，减震器活塞杆5呈圆柱轴状且装配固定于减震器本体6中轴线处，减震器吊环的连接部2螺纹连接于减震器活塞杆5上；限位件3通过通孔22伸入螺纹孔21内，限位件3用于与螺纹孔21内的减震器活塞杆5抵接。
59.实施例1的实施原理为：当减震器吊环连接于减震器活塞杆5上时，限位件3压铆入通孔22内与减震器活塞杆5抵接，降低了减震器活塞杆5产生松动的可能性。
60.实施例2
61.参照图6，本实施例与实施例1的不同之处在于，减震器活塞杆5的结构不同，还包括第二凸起33。
62.参照图6，减震器活塞杆5的周壁上开有环槽51，环槽51的轴线与减震器活塞杆5的轴线一致，当减震器活塞杆5螺纹旋紧于连接部2上时，环槽51与通孔22连通，限位件3伸入螺纹孔21内的一端焊接有一个第二凸起33，第二凸起33用于嵌入环槽51内与环槽51内壁抵接。
63.实施例2的实施原理为：当需要用限位件3对减震器活塞杆5进行限位时，将限位件3压铆入通孔22内，限位件3上的第二凸起33嵌入环槽51内，第二凸起33与环槽51内壁抵接，降低了减震器活塞杆5在连接部2内产生松动的可能性。
64.实施例3
65.参照图7，本实施例与实施例2的不同之处在于，第二凸起33和环槽51的结构不同，还包括抵接片23。
66.参照图7，本实施例中，第二凸起33远离限位件3的一端开有定位槽331，环槽51内壁一体连接有定位环511，定位环511为凸起圆环；当减震器活塞杆5螺纹旋紧于连接部2上时，限位件3压入通孔22内，第二凸起33嵌入环槽51内，同时，定位环511嵌入定位槽331内；当限位件3压进通孔22内后，限位件3远离第二凸起33的一端伸出通孔22外一小截，抵接片
23与连接部2焊接，抵接片23将通孔22覆盖，抵接片23与限位件3伸出通孔22外的一小截抵接；在其他实施例中，抵接片23与连接部2通过螺钉连接。
67.实施例3的实施原理为：定位环511与定位槽331间的配合，进一步降低了减震器活塞杆5在连接部2内产生松动的可能性；抵接片23降低了限位件3在通孔22内产生松动的可能性。
68.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。