一种发动机冷却系统中的风扇的控制方法及装置与流程

技术特征：
1.一种发动机冷却系统中的风扇的控制方法，其特征在于，包括：获取车辆的发动机的实际温度和目标温度；根据所述实际温度和所述目标温度，得到所述发动机的温差；若所述温差不小于第一温差阈值，且所述温差小于第二温差阈值，以及所述温差的滞留时间不小于第一时间阈值，则在启动所述发动机的热管理模块后，启动所述发动机的风扇，并通过控制所述风扇的转速为第一转速，对所述发动机进行散热，其中，所述第二温差阈值大于所述第一温差阈值。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述温差不小于所述第一温差阈值，且所述温差小于所述第二温差阈值，以及所述滞留时间小于所述第一时间阈值，所述方法还包括：当所述实际温度不小于所述目标温度对应的第一标定温度时，通过控制所述风扇的转速为所述第一转速，对所述发动机进行散热。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，在通过控制所述风扇的转速为所述第一转速，对所述发动机进行散热后，还包括：在通过控制所述风扇的转速为所述第一转速，对所述发动机进行散热的过程中，若所述实际温度小于所述目标温度对应的第一迟滞温度，则关闭所述风扇，并通过所述热管理模块对所述发动机进行散热，其中，所述第一迟滞温度是根据所述第一标定温度和第一迟滞值确定的。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，在通过控制所述风扇的转速为所述第一转速，对所述发动机进行散热后，还包括：若所述温差不小于所述第二温差阈值，且所述滞留时间不小于第二时间阈值，则将所述风扇的转速调整为第二转速，对所述发动机进行散热，其中，所述第二转速大于所述第一转速；或若所述温差不小于所述第二温差阈值，且所述滞留时间小于所述第二时间阈值，以及当所述实际温度不小于所述目标温度对应的第二标定温度时，则将所述风扇的转速调整为第二转速，对所述发动机进行散热，其中，所述第二标定温度大于所述第一标定温度。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，在将所述风扇的转速调整为第二转速，对所述发动机进行散热后，还包括：在通过控制所述风扇的转速为第二转速，对所述发动机进行散热的过程中，若所述实际温度小于所述目标温度对应的第二迟滞温度，则将所述风扇的转速调整为所述第一转速，并通过所述第一转速对所述发动机散热，其中，所述第二迟滞温度大于所述第一迟滞温度，所述第二迟滞温度是根据所述第二标定温度和第二迟滞值确定的。6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在得到所述发动机的温差后，还包括：若所述温差小于所述第一温差阈值，则启动所述热管理模块，并通过所述热管理模块对所述发动机进行散热。7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述通过所述热管理模块对所述发动机进行散热，包括：若所述温差不小于所述第一温差阈值，且所述温差小于所述第二温差阈值，以及所述温差的滞留时间小于所述第一时间阈值，则保持通过所述热管理模块对所述发动机进行散
热。8.一种发动机冷却系统中的风扇的控制装置，其特征在于，包括：第一获取模块，用于获取车辆的发动机的实际温度和目标温度；第二获取模块，用于根据所述实际温度和所述目标温度，得到所述发动机的温差；控制模块，用于若所述温差不小于第一温差阈值，且所述温差小于第二温差阈值，以及所述温差的滞留时间不小于第一时间阈值，则在启动所述发动机的热管理模块后，启动所述发动机的风扇，并通过控制所述风扇的转速为第一转速，对所述发动机进行散热，其中，所述第二温差阈值大于所述第一温差阈值。9.一种电动车，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1-7中任一权利要求所述的方法步骤。10.一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一权利要求所述的方法步骤。

技术总结
本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种发动机冷却系统中的风扇的控制方法及装置，该方法包括：获取车辆的发动机的实际温度和目标温度；根据所述实际温度和所述目标温度，得到所述发动机的温差；若所述温差不小于第一温差阈值，且所述温差小于第二温差阈值，以及所述温差的滞留时间不小于第一时间阈值，则在启动所述发动机的热管理模块后，启动所述发动机的风扇，并通过控制所述风扇的转速为第一转速，对所述发动机进行散热，其中，所述第二温差阈值大于所述第一温差阈值。该方法实现了对发动机冷却系统的风扇的精准控制，提高风扇的控制效率，保障了发动机的高效工作。保障了发动机的高效工作。保障了发动机的高效工作。


技术研发人员：张顺 汪侃 周浩 贾江涛 刘硕
受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司
技术研发日：2021.11.03
技术公布日：2022/2/8