一种汽车燃油蒸汽脱附用集成装置的制作方法

1.本技术涉及燃油蒸汽脱附的领域，尤其是涉及一种汽车燃油蒸汽脱附用集成装置。


背景技术：

2.汽车允许挥发到大气中的量需要严格的控制，在汽车燃油蒸发控制系统中，来自燃油箱内的燃油蒸汽往往被暂时存储在与之连接的碳罐里，最后被脱附进入发动机内燃烧。目前在燃油蒸发控制系统中布置文氏管并匹配单向阀的技术被认为是提高碳罐中燃油蒸汽脱附效率的有效手段。
3.目前燃油蒸汽脱附路径包括有负压脱附路线和正压脱附路线。负压脱附路线为汽车涡轮增压器刚开始工作，并向内吸气，正压脱附路线为汽车涡轮增压器稳定工作，并向外吹气。
4.因此在对燃油蒸汽进行脱附时，需要设置两条管路，以用于满足负压脱附和正压脱附的需求。而两条管路的设置将会造成零部件数量多、占用空间多的缺陷，无形中增加了生产成本，有待改进。


技术实现要素：

5.为了降低生产成本，本技术提供一种汽车燃油蒸汽脱附用集成装置。
6.本技术提供的一种汽车燃油蒸汽脱附用集成装置采用如下的技术方案：一种汽车燃油蒸汽脱附用集成装置，包括：文氏管，内设有文丘里结构，安装端头，连接设置于所述文氏管的其中一端，并用于连通进气歧管与节气门之间的位置；安装通管，连接设置于所述文氏管的另一端，并用于连通汽车空气过滤装置；正压阀片，设置于所述安装通管内，并用于限制气体由所述文氏管朝向所述安装通管方向运动；安装端管，连接设置于所述文氏管的顶壁，且用于连通汽车碳罐；支路，一端连接于所述安装端管，且另一端连接于所述文氏管靠近所述安装端头的一端，所述文氏管和所述文丘里结构靠近所述安装端头的一端设置有空腔，所述空腔用于连通所述安装端头和所述支路；负压阀片，设置于所述支路内，并用于限制气体由所述安装端管朝向所述安装端头方向运动。
7.通过采用上述技术方案，当涡轮增压器不工作，发动机处于自然吸气工况，并向内吸气时，文氏管内产生负压，负压阀片开启，正压阀片关闭。此时，燃油蒸汽由文丘里结构和支路进入安装端头内，实现燃油蒸汽的负压脱附。当汽车涡轮增压器稳定工作，并向外吹气时，文氏管内产生正压，但在喉口位置依然产生负压，正压阀片开启，负压阀片关闭。此时，
燃油蒸汽由文丘里结构进入安装通管内，实现燃油蒸汽的正压脱附。因此通过设置集正压脱附和负压脱附于一体的集成装置，实现燃油蒸汽正压脱附和负压脱附的自由切换，与传统的两条路线相比，减少了零部件数量，降低了占用空间，同时节约了生产成本。
8.可选的，所述文丘里结构包括：收缩管，水平设置于所述安装端管的其中一侧；环套，设置于所述收缩管靠近所述安装端管的一端，且抵紧所述文氏管的内壁，并位于所述安装端头和所述支路之间；扩散管，水平设置于所述安装端管的另一侧，且与所述收缩管相对，并抵紧所述文氏管的内壁。
9.通过采用上述技术方案，通过设置嵌套式和可拆装式的文丘里结构，实现文丘里结构的单独生产和组合安装，以及文丘里结构的自由更换，使得生产加工过程和维修更换过程更加方便，降低生产成本。
10.可选的，所述文氏管的内壁设置有供所述环套抵触的限位件，所述扩散管的外壁设置有卡接所述文氏管端面的卡块。
11.通过采用上述技术方案，通过设置限位件和卡块实现收缩管和扩散管的限位，增大安装后的稳定性。
12.可选的，所述收缩管包括：内管，嵌设于所述文氏管内；外管，设置于所述安装端头内，并延伸至所述文氏管内，且与所述内管同轴设置；至少一个固定块，设置于所述外管外壁和所述安装端头内壁之间。
13.通过采用上述技术方案，通过设置分段式的收缩管，实现收缩管的分段生产和组合安装，使得生产加工过程更加方便，降低生产成本。
14.可选的，所述内管和所述外管相互靠近的一端分别设置有相互卡接的内缘和外缘。
15.通过采用上述技术方案，通过设置相互卡接的内缘和外缘，实现内管与外管之间的稳定连接，增大两者之间的稳定性和密封性。
16.可选的，所述收缩管包括：主管，嵌设于所述文氏管内；至少一个连接块，设置于所述主管的外壁和所述安装端头的内壁之间。
17.通过采用上述技术方案，通过将收缩管和安装端头设置在一起，实现安装端头与收缩管的一次注塑成型，从而使得生产加工过程更加方便，降低生产成本。
18.可选的，所述文氏管内设置有分布于所述安装端管两侧的平面凸台，所述环套和所述扩散管的外壁设置有与所述平面凸台相贴合的导向平面。
19.通过采用上述技术方案，通过设置平面凸台和导向平面的配合，实现收缩管和扩散管的导向和定位，保证收缩管和扩散管的快速装配。
20.可选的，所述安装端头为快速接头。
21.通过采用上述技术方案，通过将安装端头设置为快速接头，使得安装端头的安装过程更加轻松方便。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
通过设置集正压脱附和负压脱附于一体的集成装置，实现燃油蒸汽正压脱附和负压脱附的自由切换，减少零部件数量和占用空间，同时节约了生产成本；通过设置嵌套式的文丘里结构，实现文丘里结构的单独生产和组合安装，使得生产加工过程更加方便，降低生产成本；通过设置平面凸台和导向平面的配合，实现收缩管和扩散管的导向和定位，保证收缩管和扩散管的快速装配。
附图说明
23.图1是本技术实施例1的整体结构示意图。
24.图2是本技术实施例1的内部结构示意图。
25.图3是本技术实施例1的连接关系示意图。
26.图4是本技术实施例1中收缩管的结构示意图。
27.图5是本技术实施例2中收缩管的结构示意图。
28.附图标记说明：1、文氏管；11、空腔；12、平面凸台；13、限位件；2、文丘里结构；21、收缩管；211、内管；212、外管；213、固定块；214、内缘；215、外缘；216、主管；217、连接块；22、环套；23、扩散管；24、卡块；25、导向平面；3、安装端头；4、安装通管；41、正压阀片；5、安装端管；6、支路；61、负压阀片。
具体实施方式
29.以下结合附图1-5对本技术作进一步详细说明。
30.实施例1：本技术实施例公开一种汽车燃油蒸汽脱附用集成装置。
31.参照图1、图2，该集成装置包括文氏管1、文丘里结构2、安装端头3、安装通管4和安装端管5。
32.参照图1、图2，文氏管1水平设置，安装端管5竖直连通设置于文氏管1的顶部，并与文氏管1形成一个三通管，同时用于连通汽车碳罐。其中安装端头3和安装通管4分别设置于文氏管1的两端，且用于分别连通进气歧管与节气门之间的位置和汽车空气过滤装置。并且安装端头3为快速接头，安装通管4为竹节管或者快速接头，以方便两者的连接。
33.参照图1、图2，文丘里结构2设置于文氏管1内，且两端分别连通安装端头3和安装通管4。文丘里结构2的中部位置呈断开设置，并且断开位置连通安装端管5，以用于保证文丘里结构2能够形成虹吸。
34.参照图1、图2，安装通管4靠近正压阀片41文氏管1的一端设置有正压阀片41，文氏管1上开设供正压阀片41卡接嵌入的槽口。安装通管4压紧于正压阀片41，并且正压阀片41用于限制气体只能由文氏管1朝向安装通管4方向运动。
35.参照图1、图2，还包括支路6，支路6呈弯折状设置。支路6的其中一端连接于安装端管5，且另一端连接于文氏管1靠近安装端头3的一端。文氏管1和文丘里结构2靠近安装端头3的一端设置有空腔11，空腔11用于连通安装端头3和支路6。
36.参照图1、图2，支管靠近安装端管5的一端还设置有负压阀片61，负压阀片61用于限制气体只能由安装端管5朝向安装端头3方向运动，即，保证燃油蒸汽能够冲开负压阀片61直接流入安装端头3内。
37.当将上述的集成装置应用于汽车上时，将安装端头3连接于进气歧管与节气门之间的位置，将安装通管4连接于汽车空气过滤装置，并将安装端管5连接于汽车的油箱和碳罐一脉。
38.当涡轮增压器不工作，发动机处于自然吸气工况，并向内吸气时，将会向内吸气，此时在抽吸力的作用下，将引导文氏管1内的燃油蒸汽朝向安装端头3方向运动。与此同时，将会在文氏管1内产生负压，并触发负压阀片61开启，而正压阀片41关闭。
39.此时，小部分的燃油蒸汽由文丘里结构2的中部位置进入安装端头3内，大部分的燃油蒸汽沿着支路6进入安装端头3内，以用于实现燃油蒸汽的负压脱附。
40.当汽车涡轮增压器开始稳定工作时，将会向外吹气，此时将引导文氏管1内的燃油蒸汽朝向安装通管4方向运动。与此同时，将会在文氏管1内产生正压，但在喉口位置依然产生负压，并触发正压阀片41开启，而负压阀片61关闭。
41.此时，燃油蒸汽燃烧变成的气体将由文丘里结构2进入安装通管4内，以用于实现燃油蒸汽的正压脱附。
42.参照图2、图3，文丘里结构2包括收缩管21、环套22、扩散管23和卡块24。收缩管21和扩散管23均水平设置于文氏管1内，并分布于安装端管5的两侧。其中收缩管21和扩散管23同轴布设，并且相互靠近的一端均呈缩口状设置。
43.参照图2、图3，文氏管1内设置有两组平面凸台12，两组平面凸台12分布于安装端管5的两侧，并且每组平面凸台12均呈位置相对设置。环套22和扩散管23的外壁均设置有导向平面25，导向平面25与平面凸台12相贴合，以形成收缩管21和扩散管23的导向和精准定位。
44.参照图2、图3，环套22设置于收缩管21靠近安装端管5的一端，且用于抵触文氏管1的内壁，其中文氏管1的内壁设置有供环套22抵触的限位件13，限位件13为环状或者块状，限制收缩管21的最大滑移距离。同时当收缩管21滑移嵌入文氏管1内时，环套22位于安装端头3和支路6之间，并自动隔离出连通支路6的空腔11。
45.参照图2、图3，卡块24设置于扩散管23背离收缩管21的一端外壁，卡块24用于卡接在文氏管1的端面位置，并且文氏管1上形成供卡块24卡接的槽口。其中正压阀片41压紧于卡块24，安装通管4压紧于正压阀片41，实现相互压紧固定。
46.当组装文丘里结构2时，将收缩管21和扩散管23插入文氏管1的两端，并使平面凸台12与导向平面25相对准。然后推动收缩管21和扩散管23向内滑移，直至环套22抵触限位件13，并且卡块24抵触文氏管1端面的槽口内时，即可实现文丘里结构2的装配。
47.由于文丘里结构2的形状较为复杂，如果单纯在文氏管1内加工文丘里结构2将会很不方便，无形中增大了生产成本。因此将文氏管1分为收缩管21和扩散管23两段，对两段简单的结构进行单独加工，并采用嵌套式的方式实现收缩管21和扩散管23的单独安装，以形成文丘里结构2。从而使得文丘里结构2的生产加工和组装过程全部都比较方便，在达到文丘里结构2工作稳定性的前提下，降低了生产成本。
48.参照图3、图4，收缩管21包括内管211、外管212和固定块213。内管211嵌设于文氏管1内，并且环套22和导向平面25均一体成型设置于内管211的外壁。
49.参照图3、图4，外管212的其中一端设置于安装端头3内，且另一端延伸至文氏管1内。内管211靠近外管212的一端设置有内缘214，外管212靠近内管211的一端设置有外缘
215，内缘214与外缘215相互卡接，实现内管211与外管212的连接。
50.参照图3、图4，其中固定块213至少设置有一个，并且呈间隔设置。固定块213设置于外管212外壁和安装端头3内壁之间。其中安装端头3、外管212和固定块213为一体状，以实现安装端头3、外管212和固定块213的一次注塑成型，便于生产加工。
51.当安装收缩管21时，先将内管211插接嵌入至文氏管1内，先实现内管211的限位固定。然后再将安装端头3上的外管212嵌入文氏管1内，在固定安装端头3的同时，内管211和外管212上的内缘214和外缘215相互卡接，从而一起实现收缩管21的组装和固定。
52.因此在生产加工收缩管21时，将收缩管21设置为内管211和外管212两段，并且使其中一段能够与安装端头3一次注塑成型，因此能够在保证收缩管21稳定工作的前提下，大幅度的降低收缩管21的生产成本。
53.本技术实施例一种汽车燃油蒸汽脱附用集成装置的实施原理为：当汽车涡轮增压器刚开始工作，并向内吸气时，文氏管1内产生负压，负压阀片61开启，正压阀片41关闭。此时，燃油蒸汽由文丘里结构2和支路6进入安装端头3内，实现燃油蒸汽的负压脱附。当汽车涡轮增压器稳定工作，并向外吹气时，文氏管1内产生正压，负正压阀片41开启，负压阀片61关闭。此时，燃油蒸汽由文丘里结构2进入安装通管4内，实现燃油蒸汽的正压脱附。
54.实施例2：本技术实施例公开一种汽车燃油蒸汽脱附用集成装置。
55.参照图5，与实施例1的区别在于：收缩管21包括主管216和连接块217。主管216的其中一端与安装端头3相连接，且另一端延伸至文氏管1内，并且环套22和导向平面25均一体成型设置于主管216的外壁。
56.参照图5，其中连接块217至少设置有一个，并且呈间隔设置。连接块217设置于主管216外壁和安装端头3内壁之间。其中安装端头3、主管216和连接块217为一体状，以实现安装端头3、主管216和连接块217的一次注塑成型，便于生产加工，同时节约生产成本。
57.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。