一种可以过滤油雾的防水透气结构件的制作方法

1.本发明涉及防水透气技术领域，特指一种可以过滤油雾的防水透气结构件。


背景技术：

2.防水透气产品应用于较复杂环境中，尤其是会遇到各种化学液体的情况下，对防水透气膜的要求会更高。
3.目前的防水透气膜的防油性能有限，在遇到浸润性更强的液体时会失效，通常会在防水透气膜前增加结构来阻挡油液，但是普通的迷宫结构或者滤棉难以起到长久的阻挡作用，尤其是在汽车等寿命要求更高的行业里，需要更加适配的设计或者产品来满足需求。


技术实现要素：

4.本发明目的是为了克服现有技术的不足而提供一种可以过滤油雾的防水透气结构件，解决防水透气产品对油液的抵抗性，减小失效风险。
5.为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种可以过滤油雾的防水透气结构件，包含防水透气组件和滤油组件；
6.所述防水透气组件包括设置在滤油组件外侧的防水透气膜；
7.所述滤油组件包括滤油壳体；所述滤油壳体的一端与防水透气膜连通，另一端设置有透气口；所述滤油壳体的内部填充有金属丝球。
8.优选的，还包括单向导通组件；所述单向导通组件包括单向导通壳体、设置在单向导通壳体内的特斯拉阀；
9.所述防水透气膜设置在单向导通壳体在外侧，且防水透气膜与特斯拉阀的进气端连通；
10.所述滤油壳体设置在单向导通壳体在内侧，且端部与特斯拉阀的出气端连通。
11.优选的，所述防水透气膜以eptfe或者复合无纺布的eptfe为基材。
12.优选的，所述防水透气膜通过焊接或者双面胶与单向导通壳体固定连接。
13.优选的，所述防水透气膜通过螺纹或卡扣与单向导通壳体可拆卸连接。
14.优选的，所述单向导通壳体为注塑件或者金属件。
15.优选的，所述滤油壳体为注塑件或者金属件。
16.优选的，所述单向导通壳体和滤油壳体为一体成型的注塑件或者金属件。
17.优选的，所述单向导通壳体和滤油壳体通过螺纹或卡扣可拆卸连接。
18.由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：
19.1、本发明通过在防水透气组件的内侧设置滤油组件，当产品内部压强小于外部压强时，外部气体可以通过防水透气膜进入产品内部，实现压力平衡，当产品内部压强大于外部压强时，通过设置金属丝球，能使油雾在经过金属丝球时凝结在金属丝球上，减小防水透气膜被油雾浸润的风险；
20.2、本发明通过防水透气组件和滤油组件之间设置单向导通组件，当产品内部压强
小于外部压强时，利用特斯拉阀正向导通的特点，使外部气体可以顺利进入产品内部，实现压力平衡，当产品内部压强大于外部压强时，利用特斯拉阀反向阻塞的特点，能大大减缓油雾排出的速度，使油雾在经过金属丝球时充分凝结在金属丝球上，避免油雾接触到防水透气膜，进一步降低防水透气膜被油雾浸润的风险。
附图说明
21.下面结合附图对本发明技术方案作进一步说明：
22.附图1为本发明所述的可以过滤油雾的防水透气结构件的结构示意图。
23.其中：1、单向导通组件；11、单向导通壳体；12、特斯拉阀；2、防水透气组件；21、防水透气膜；3、滤油组件；31、滤油壳体；32、透气口；33、金属丝球。
具体实施方式
24.下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
25.附图1为本发明所述的可以过滤油雾的防水透气结构件，包含防水透气组件2和滤油组件3；
26.所述防水透气组件2包括设置在滤油组件3外侧的防水透气膜21；
27.所述滤油组件3包括滤油壳体31；所述滤油壳体31的一端与防水透气膜21连通，另一端设置有透气口32；所述滤油壳体31的内部填充有金属丝球33。
28.工作时：防水透气组件2位于汽车壳体外，滤油组件3位于汽车壳体内；在汽车壳体内部充满油雾的环境中，当汽车壳体内部压强小于外部压强时，外部气体可以通过防水透气膜21进入汽车壳体内部，实现压力平衡，当汽车壳体内部压强大于外部压强时，通过设置金属丝球33，能使油雾在经过金属丝球33时凝结在金属丝球33上，减小防水透气膜21被油雾浸润的风险。
29.进一步，还包括单向导通组件1；所述单向导通组件1包括单向导通壳体11、设置在单向导通壳体11内的特斯拉阀12；
30.所述防水透气膜21设置在单向导通壳体11在外侧，且防水透气膜21与特斯拉阀12的进气端连通；
31.所述滤油壳体31设置在单向导通壳体11在内侧，且端部与特斯拉阀12的出气端连通。
32.工作时：单向导通壳体11安装在汽车壳体上，使防水透气组件2位于汽车壳体外，滤油组件3位于汽车壳体内；在汽车壳体内部充满油雾的环境中，当汽车壳体内部压强小于外部压强时，利用特斯拉阀12正向导通的特点，外部气体可以通过特斯拉阀12顺利进入汽车壳体内部，实现压力平衡；当汽车壳体内部压强大于外部压强时，利用特斯拉阀12反向阻塞的特点，能大大减缓油雾排出的速度，使油雾在经过金属丝球33时充分凝结在金属丝球33上，避免油雾接触到防水透气膜21，进一步降低防水透气膜21被油雾浸润的风险；其中特斯拉阀12虽然反向阻塞，但只是减小气体排出的速率，不影响汽车壳体内外的压力平衡。
33.进一步，所述防水透气膜21以eptfe或者复合无纺布的eptfe为基材；膨体聚四氟乙烯(expanded ptfe)缩写为e-ptfe，是将分散的ptfe树脂经一定的生产加工工艺膨胀为一种多孔、低密度且高韧性的材料，e-ptfe织物具有绝佳的防水、透湿、防风功能，可根据实
际应用，灵活选择eptfe或者复合无纺布的eptfe为基材。
34.进一步，所述防水透气膜21通过焊接或者双面胶等方式与单向导通壳体11固定连接；本发明防水透气膜21和单向导通壳体11通过采用焊接或者双面胶等方式固定连接，使得连接更加牢固，可根据实际应用进行选择。
35.进一步，所述防水透气膜21通过螺纹或卡扣等方式与单向导通壳体11可拆卸连接；本发明防水透气膜21和单向导通壳体11通过采用螺纹、卡扣和过盈配合等方式可拆卸连接，便于拆卸进行更换，可根据实际应用进行选择。
36.进一步，所述单向导通壳体11为注塑件或者金属件，可根据实际应用，灵活选择金属或者塑料。
37.进一步，所述滤油壳体31为注塑件或者金属件，可根据实际应用，灵活选择金属或者塑料。
38.进一步，所述单向导通壳体11和滤油壳体31为一体成型的注塑件或者金属件；本发明单向导通壳体11和滤油壳体31采用一体成型，不仅节省了组装步骤，且提高了工作效率，可根据实际应用，灵活选择金属或者塑料。
39.进一步，所述单向导通壳体11和滤油壳体31通过螺纹、卡扣和过盈配合等方式可拆卸连接；本发明单向导通壳体11和滤油壳体31采用拆卸连接，便于拆卸进行更换，节约维修成本，可根据实际应用，灵活选择金属或者塑料。
40.以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本发明权利保护范围之内。