一种船舶加工用船舶尾柱装焊装置的制作方法

1.本实用新型涉及船舶加工技术领域，具体为一种船舶加工用船舶尾柱装焊装置。


背景技术：

2.船舶是各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。
3.船舶在制造过程中，需要对尾柱进行装焊，而现有的装焊装置在使用时，难以根据实际需求调整尾柱的高度，导致实用性相对降低，且尾柱大多只是放置在槽板上，没有进行很好的固定，使得尾柱在焊接时可能发生偏移，进而影响船舶质量。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种船舶加工用船舶尾柱装焊装置，以解决上述背景技术中提出的难以根据实际需求调整尾柱的高度，导致实用性相对降低的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶加工用船舶尾柱装焊装置，包括底板、竖板、壳体、顶板和槽板，所述底板的顶部两侧均固接有竖板，所述底板的一侧设有壳体，所述壳体的内腔固接有有顶板，所述顶板的顶部固接有槽板，所述底板的顶部设有调节机构；
6.所述调节机构包括气缸、板体、斜杆、摇杆和转杆；
7.所述气缸安装于底板的一侧，所述气缸的活动端固接有板体，所述板体的两侧通过销轴均转动相连有斜杆，两个所述斜杆的一端通过销轴均转动相连有摇杆，两个所述摇杆的一端通过销轴分别转动相连于两个竖板的一侧，两个所述摇杆的另一端通过销轴均转动相连有转杆，两个所述转杆的一端通过销轴分别转动相连于壳体的底部两侧。
8.优选的，所述底板的底部四角均安装有底轮。
9.优选的，所述壳体的底部两侧均固接有滑板，两个所述滑板的外壁均间隙配合有凹槽，两个所述凹槽分别开设于两个竖板的一侧。
10.优选的，所述壳体的内腔设有固定机构；
11.所述固定机构包括螺杆、螺纹筒、滑块、滑槽和夹板；
12.两个所述螺杆通过轴承分别转动相连于壳体的内腔底部两侧，两个所述螺杆的外壁均螺纹相连有螺纹筒，两个所述螺纹筒的外壁一侧均固接有滑块，两个所述滑块的一侧均滑动相连有滑槽，两个所述滑槽分别开设于壳体的内腔两侧，两个所述螺纹筒的一端均固接有夹板。
13.优选的，所述顶板的一侧设有传动机构；
14.所述传动机构包括电机、齿圈和齿轮；
15.所述电机安装于顶板的一侧，所述电机的输出端通过轴承转动相连于壳体的内腔底部，所述电机的输出端外壁固接有齿圈，所述齿圈的两侧均啮合相连有齿轮，两个所述齿轮的内腔分别固接于两个螺杆的外壁。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便。
17.该船舶加工用船舶尾柱装焊装置，通过气缸、板体、斜杆、摇杆、转杆、滑板和凹槽之间的配合，使得该装置在使用时，气缸可带动板体纵向移动，通过斜杆和摇杆的转动相连，使得板体可通过斜杆带动摇杆转动，通过滑板和凹槽的间隙配合，使得摇杆的转动可通过转杆带动壳体稳定的纵向移动，进而可通过壳体带动尾柱调节高度，解决了装焊装置难以根据实际需求调整尾柱的高度，导致实用性相对降低的问题。
18.通过螺杆、螺纹筒、滑块、滑槽和夹板之间的配合，使得该装置在使用时，通过滑块和滑槽构成的滑动限位，使得两个螺杆的转动可同时带动两个螺纹筒纵向移动，进而使得螺纹筒可带动夹板将槽板顶部的尾柱夹持固定，解决了尾柱大多只是放置在槽板上，没有进行很好的固定，使得尾柱在焊接时可能发生偏移的问题。
19.通过电机、齿圈和齿轮之间的配合，使得该装置在使用时，电机可带动齿圈转动，通过齿圈和两个齿轮之间的啮合相连，使得齿圈的转动可通过两个齿轮同时带动两个螺杆转动，进而保证了两个夹板移动的一致性，同时进一步的方便了使用者的操作。
附图说明
20.图1为本实用新型连接关系示意图；
21.图2为图1中螺纹筒、槽板和底轮的剖视结构示意图；
22.图3为图2中转杆、气缸和板体的结构示意图；
23.图4为图2中螺杆、齿轮和顶板的结构示意图。
24.图中：1、底板，2、竖板，3、壳体，4、调节机构，401、气缸，402、板体，403、斜杆，404、摇杆，405、转杆，5、固定机构，501、螺杆，502、螺纹筒，503、滑块，504、滑槽，505、夹板，6、传动机构，601、电机，602、齿圈，603、齿轮，7、顶板，8、槽板，9、底轮，10、滑板，11、凹槽。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种船舶加工用船舶尾柱装焊装置，包括底板1、竖板2、壳体3、顶板7和槽板8，底板1的顶部两侧均固接有竖板2，底板1的一侧设有壳体3，壳体3的内腔固接有有顶板7，顶板7的顶部固接有槽板8，底板1的顶部设有调节机构4，调节机构4包括气缸401、板体402、斜杆403、摇杆404和转杆405，气缸401安装于底板1的一侧，使用者可根据实际需求选择气缸401的型号，气缸401的活动端固接有板体402，使得气缸401可带动板体402纵向移动，板体402的两侧通过销轴均转动相连有斜杆403，使得板体402可带动斜杆403转动，两个斜杆403的一端通过销轴均转动相连有摇杆404，两个摇杆404的一端通过销轴分别转动相连于两个竖板2的一侧，使得斜杆403的转动可带动摇杆404转动，两个摇杆404的另一端通过销轴均转动相连有转杆405，两个转杆405的一端通过销轴分别转动相连于壳体3的底部两侧，使得摇杆404的转动可通过转杆405带动壳体3进
行升降，通过斜杆403，摇杆404和转杆405之间的配合，使得气缸401较短的力臂在移动时，可进一步增加壳体3和尾柱的纵向行程，底板1的底部四角均安装有底轮9，以便于带动装焊装置和尾柱移动，壳体3的底部两侧均固接有滑板10，两个滑板10的外壁均间隙配合有凹槽11，两个凹槽11分别开设于两个竖板2的一侧，通过滑板10和凹槽11的间隙配合，使得壳体3的移动具有稳定性。
27.壳体3的内腔设有固定机构5，固定机构5包括螺杆501、螺纹筒502、滑块503、滑槽504和夹板505，两个螺杆501通过轴承分别转动相连于壳体3的内腔底部两侧，两个螺杆501的外壁均螺纹相连有螺纹筒502，使得螺杆501的转动可带动螺纹筒502纵向移动，两个螺纹筒502的外壁一侧均固接有滑块503，使得螺纹筒502可带动滑块503移动，两个滑块503的一侧均滑动相连有滑槽504，两个滑槽504分别开设于壳体3的内腔两侧，通过滑块503和滑块504构成的滑动限位，使得螺纹筒502的移动具有稳定性，两个螺纹筒502的一端均固接有夹板505，使得螺纹筒502的移动可带动夹板505将槽板8顶部的尾柱夹持固定。
28.顶板7的一侧设有传动机构6，传动机构6包括电机601、齿圈602和齿轮603，电机601安装于顶板7的一侧，使用者可根据实际需求选择电机601的型号，电机601的输出端通过轴承转动相连于壳体3的内腔底部，增加了电机601的转动稳定性，电机601的输出端外壁固接有齿圈602，使得电机601可带动齿圈602转动，齿圈602的两侧均啮合相连有齿轮603，两个齿轮603的内腔分别固接于两个螺杆501的外壁，通过齿圈602和两个齿轮603之间的啮合相连，使得齿圈602的转动可同时带动两个螺杆501转动。
29.当使用该船舶加工用船舶尾柱装焊装置时，气缸401可带动板体402纵向移动，通过斜杆403和摇杆404的转动相连，使得板体402可通过斜杆403带动摇杆404转动，通过滑板10和凹槽11的间隙配合，使得摇杆404的转动可通过转杆405带动壳体3稳定的纵向移动，进而可通过壳体3带动尾柱调节高度，解决了装焊装置难以根据实际需求调整尾柱的高度，导致实用性相对降低的问题。电机601可带动齿圈602转动，通过齿圈602和两个齿轮603之间的啮合相连，使得齿圈602的转动可同时带动两个螺杆501转动，通过滑块503和滑槽504构成的滑动限位，使得两个螺杆501的转动可同时带动两个螺纹筒502纵向移动，进而使得螺纹筒502可带动夹板505将槽板8顶部的尾柱夹持固定，解决了尾柱大多只是放置在槽板上，没有进行很好的固定，使得尾柱在焊接时可能发生偏移的问题。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修
改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。