一种汽车防撞梁生产线的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车防撞梁生产线。


背景技术：

2.汽车防撞梁是在车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置。在设计汽车防撞梁时，考虑到空间和对配件组装的要求，汽车防撞梁的两端往往设计成斜面，但汽车防撞梁的斜面切割需要较为复杂的工艺流程。
[0003]“b”截形的汽车防撞梁在碰撞性能上相比传统的“d”截形汽车防撞梁有着先天的优势，但是在切割工艺上复杂度很高。“b”截形汽车防撞梁设置有两个型腔，无论使用模具切边工艺或激光切割工艺，均无法一步完成，需要多步工艺。具体地，需要先采用激光切割工艺去除外面两个“l”形片，然后再采用冲床和模具将内部“几”形片切除，两步工艺造成设备投资和人工成本增加，最终产品的加工成本增加，导致市场竞争力不足。
[0004]
因此，亟需一种汽车防撞梁生产线以解决上述问题。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的在于提供一种汽车防撞梁生产线，能够简化制造工艺，减少设备投入和人工投入，提高经济效益。
[0006]
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
[0007]
一种汽车防撞梁生产线，用于生产截面为b型的汽车防撞梁，所述汽车防撞梁包括：
[0008]
第一面和间隔设置在所述第一面上的第一拱形部和第二拱形部，所述第一拱形部包括相对设置的第一外壁面和第一内壁面，所述第二拱形部包括相对设置的第二外壁面和第二内壁面；
[0009]
所述汽车防撞梁生产线包括：
[0010]
冲压设备，所述冲压设备用于冲压制作所述汽车防撞梁的原料板材，所述冲压设备的钢带上设置有四个条状冲压孔，四个所述条状冲压孔对应在所述原料板材上冲压出的四个条状通孔分别位于同一个所述汽车防撞梁两端的所述第一内壁面和所述第二内壁面上；
[0011]
切断设备，所述切断设备用于将成型后的相邻的所述汽车防撞梁切断，四个所述条状通孔的一端开口；
[0012]
切割设备，所述切割设备在成型后的所述汽车防撞梁的两端的所述第一面、所述第一外壁面和所述第二外壁面上切割，与四个所述条状通孔共同形成所述汽车防撞梁的两端倾斜面。
[0013]
可选地，还包括辊弯设备，所述辊弯设备用于辊压所述汽车防撞梁，以使所述汽车防撞梁沿长度方向弯曲。
[0014]
可选地，所述辊弯设备包括弯曲模，所述弯曲模用于使所述汽车防撞梁沿长度方
向弯曲。
[0015]
可选地，所述第一面与所述第一拱形部围设成第一型腔，所述辊弯设备还包括位于所述弯曲模下游的第一引导芯轴，所述第一引导芯轴用于支撑所述第一型腔；
[0016]
所述第一面与所述第二拱形部围设成第二型腔，所述辊弯设备还包括位于所述弯曲模下游的第二引导芯轴，所述第二引导芯轴用于支撑所述第二型腔。
[0017]
可选地，所述第一引导芯轴先接触所述汽车防撞梁的一端相对设置有第一倾斜面和第二倾斜面，所述第一倾斜面和所述第二倾斜面分别用于导向撑开所述第一型腔辊压弯曲的两壁面；
[0018]
所述第二引导芯轴先接触所述汽车防撞梁的一端相对设置有第三倾斜面和第四倾斜面，所述第三倾斜面和所述第四倾斜面分别用于导向撑开所述第二型腔辊压弯曲的两壁面。
[0019]
可选地，所述第一引导芯轴还包括相对设置的第一底面和第一顶面，所述第一底面连接于所述第一倾斜面，所述第一顶面连接于所述第二倾斜面，所述第一底面和所述第一顶面用于支撑所述第一型腔辊压弯曲的两壁面；
[0020]
所述第二引导芯轴还包括相对设置的第二底面和第二顶面，所述第二底面连接于所述第三倾斜面，所述第二顶面连接于所述第四倾斜面，所述第二底面和所述第二顶面用于支撑所述第二型腔辊压弯曲的两壁面。
[0021]
可选地，所述辊弯设备还包括位于所述第一引导芯轴下游的第一跟随芯轴，所述第一跟随芯轴用于支撑所述第一型腔；
[0022]
所述辊弯设备还包括位于所述第二引导芯轴下游的第二跟随芯轴，所述第二跟随芯轴用于支撑所述第二型腔。
[0023]
可选地，所述第一跟随芯轴设置有多个，多个所述第一跟随芯轴间隔排列，且与所述第一引导芯轴共同形成曲线排列形状；
[0024]
所述第二跟随芯轴设置有多个，多个所述第二跟随芯轴间隔排列，且与所述第二引导芯轴共同形成曲线排列形状。
[0025]
可选地，所述第一引导芯轴与所述第一跟随芯轴通过第一拉杆串联连接；
[0026]
所述第二引导芯轴与所述第二跟随芯轴通过第二拉杆串联连接。
[0027]
可选地，所述钢带上设置有多个切断冲压孔，所述切断冲压孔用于切断相邻的所述汽车防撞梁。
[0028]
本实用新型的有益效果：
[0029]
本实用新型提供了一种汽车防撞梁生产线，用于生产截面为b型的汽车防撞梁。其中，汽车防撞梁包括第一面和间隔设置在第一面上的第一拱形部和第二拱形部。第一拱形部包括相对设置的第一外壁面和第一内壁面，第二拱形部包括相对设置的第二外壁面和第二内壁面。汽车防撞梁生产线包括冲压设备、切断设备和切割设备。其中，冲压设备用于冲压制作汽车防撞梁的原料板材，冲压设备的钢带上设置有四个条状冲压孔，四个条状冲压孔对应在原料板材上冲压出的四个条状通孔分别位于同一个汽车防撞梁两端的第一内壁面和第二内壁面上。切断设备用于将成型后的相邻的汽车防撞梁切断，四个条状通孔的一端开口。切割设备在成型后的汽车防撞梁的两端的第一面、第一外壁面和第二外壁面上切割，与四个条状通孔共同形成汽车防撞梁的两端倾斜面。
[0030]
该汽车防撞梁生产线通过冲压设备对汽车防撞梁的原料板材进行冲压，成型后再通过切断设备将相邻的汽车防撞梁切断，形成一个一个的汽车防撞梁，最后通过切割设备对每一个汽车防撞梁的两端进行切割加工，形成倾斜面。
[0031]
该汽车防撞梁生产线优化了冲压设备的钢带上的冲压孔，即设置四个条状冲压孔，四个条状冲压孔对应在原料板材上冲压出的四个条状通孔，四个条状通孔在成型之后，分别位于同一个汽车防撞梁两端的第一内壁面和第二内壁面上，即第一条状通孔和第二条状通孔分别位于汽车防撞梁一端的第一内壁面和第二内壁面上，第三条状通孔和第四条状通孔分别位于汽车防撞梁另一端的第一内壁面和第二内壁面上。切断设备在将成型后的相邻的汽车防撞梁切断的同时，会切开条状通孔的一端，即一个汽车防撞梁的两端均经过切断后，四个条状通孔均为条状开口。切割设备只需要在汽车防撞梁的两端的第一面、第一外壁面和第二外壁面上切割，即可与四个条状通孔共同形成汽车防撞梁的两端倾斜面。相较于现有生产工艺，该汽车防撞梁生产线省去了再使用冲床和模具将内部的“几”形片切除的步骤，不仅能够简化制造工艺，还能减少设备投入和人工投入，提高经济效益。
附图说明
[0032]
图1是本实用新型实施例所提供的汽车防撞梁的一个视角的结构示意图；
[0033]
图2是本实用新型实施例所提供的汽车防撞梁的另一个视角的结构示意图；
[0034]
图3是本实用新型实施例所提供的冲压设备的钢带的结构示意图；
[0035]
图4是本实用新型实施例所提供的辊弯设备的第一引导芯轴的正视图；
[0036]
图5是本实用新型实施例所提供的辊弯设备的第一引导芯轴的左视图；
[0037]
图6是本实用新型实施例所提供的辊弯设备的第二引导芯轴的正视图；
[0038]
图7是本实用新型实施例所提供的辊弯设备的第二引导芯轴的左视图。
[0039]
图中：
[0040]
1、汽车防撞梁；11、第一面；
[0041]
12、第一拱形部；121、第一外壁面；122、第一内壁面；1221、第一冲压开口；123、第一型腔；
[0042]
13、第二拱形部；131、第二外壁面；132、第二内壁面；1321、第二冲压开口；133、第二型腔；
[0043]
2、第一引导芯轴；21、第一倾斜面；22、第二倾斜面；23、第一底面；24、第一顶面；25、第一引导通孔；
[0044]
3、第二引导芯轴；31、第三倾斜面；32、第四倾斜面；33、第二底面；34、第二顶面；35、第二引导通孔；
[0045]
4、钢带；41、第一条状冲压孔；42、第二条状冲压孔；43、第三条状冲压孔；44、第四条状冲压孔。
具体实施方式
[0046]
下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
[0047]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0048]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0049]“b”截形的汽车防撞梁1在碰撞性能上相比传统的“d”截形汽车防撞梁1有着先天的优势，但是在切割工艺上复杂度很高。“b”截形的汽车防撞梁1设置有两个型腔，无论使用模具切边工艺或激光切割工艺，均无法一步完成，需要多步工艺。具体地，需要先采用激光切割工艺去除外面两个“l”形片，然后再采用冲床和模具将内部“几”形片切除，两步工艺造成设备投资和人工成本增加，最终使产品的加工成本增加，导致市场竞争力不足。因此，本实用新型提供了一种汽车防撞梁生产线以解决上述问题。
[0050]
具体地，该汽车防撞梁生产线用于生产截面为b型的汽车防撞梁1。如图1-图2所示，汽车防撞梁1包括第一面11和间隔设置在第一面11上的第一拱形部12和第二拱形部13。可选地，第一面11与第一拱形部12围设成第一型腔123，第一面11与第二拱形部13围设成第二型腔133。第一拱形部12包括相对设置的第一外壁面121和第一内壁面122，第二拱形部13包括相对设置的第二外壁面131和第二内壁面132。
[0051]
汽车防撞梁生产线包括冲压设备、辊压成型设备、辊弯设备、切断设备和切割设备。其中，冲压设备用于冲压制作汽车防撞梁1的原料板材。辊压成型设备用于将原料板材辊压成截面为b型。辊弯设备用于辊压汽车防撞梁1，以使汽车防撞梁1沿长度方向弯曲。切断设备用于将成型后的相邻的汽车防撞梁1切断，且在切断的同时，使四个条状通孔的一端开口。切割设备在成型后的汽车防撞梁1的两端的第一面11、第一外壁面121和第二外壁面131上切割，与四个条状通孔共同形成汽车防撞梁1的两端倾斜面。
[0052]
如图3所示，该汽车防撞梁生产线优化了冲压设备的钢带4上的冲压孔，冲压孔包括条状冲压孔，一组条状冲压孔包括四个条状冲压孔，即包括沿钢带的中心线对称设置的第一条状冲压孔41和第二条状冲压孔42，沿钢带的中心线对称设置的第三条状冲压孔43和第四条状冲压孔44。可选地，钢带4上设置有多组条状冲压孔。每组的四个条状冲压孔对应在原料板材上冲压出的四个条状通孔，四个条状通孔在汽车防撞梁1成型之后，分别位于同一个汽车防撞梁1两端的第一内壁面122和第二内壁面132上，即第一条状通孔和第二条状通孔分别位于汽车防撞梁1一端的第一内壁面122和第二内壁面132上，第三条状通孔和第四条状通孔分别位于汽车防撞梁1另一端的第一内壁面122和第二内壁面132上。可选地，钢带上的冲压孔还包括切断冲压孔。在钢带4上设置有切断区，切断区内设置有多个切断冲压孔，切断冲压孔是为后续切断设备切断相邻的汽车防撞梁1做准备。
[0053]
如图3所示，四个条状冲压孔的一端均位于切断区内，即第一条状冲压孔41和第二
条状冲压孔42的一侧端部分别位于一个切断区内，第三条状冲压孔43和第四条状冲压孔44的一侧端部分别位于与上述切断区相邻的切断区内。
[0054]
由于上述设置，切断设备在将成型后的相邻的汽车防撞梁1切断时，即切断区被去除时，会切开条状通孔的一端，即一个汽车防撞梁1的两端均经过切断后，四个条状通孔均为条状开口。即为第一冲压开口1221、第二冲压开口1321、第三冲压开口和第四冲压开口。
[0055]
切割设备只需要在汽车防撞梁1的两端的第一面11、第一外壁面121和第二外壁面131上切割，即可与第一冲压开口1221、第二冲压开口1321、第三冲压开口和第四冲压开口共同形成汽车防撞梁1的两端倾斜面。可选地，切割设备为激光切割设备。
[0056]
相较于现有生产工艺，本实施例所提供的汽车防撞梁生产线省去了使用冲床和模具将内部的“几”形片切除的步骤，不仅能够简化制造工艺，还能减少设备投入和人工投入，提高经济效益。
[0057]
可选地，辊弯设备包括弯曲模，弯曲模用于使汽车防撞梁1沿长度方向弯曲。在辊弯过程中，汽车防撞梁1的第一面11会拉伸，与第一面11相对设置的第一型腔123的顶面和第二型腔133的顶面均会压缩。第一面11在拉伸过程中容易发生内凹，第一型腔123的顶面和第二型腔133的顶面在压缩过程中也容易发生内凹。后续就需要撑开第一型腔123和第二型腔133，但由于第一冲压开口1221、第二冲压开口1321、第三冲压开口和第四冲压开口的存在，在撑开过程中，板材可能会沿某个冲压开口发生断裂。为防止这种问题发生，可选地，辊弯设备还包括位于弯曲模下游的第一引导芯轴2，第一引导芯轴2用于支撑第一型腔123。第一引导芯轴2先接触汽车防撞梁1的一端相对设置有第一倾斜面21和第二倾斜面22，第一倾斜面21和第二倾斜面22分别用于导向撑开第一型腔123辊压弯曲的两壁面。可选地，第一引导芯轴2还包括相对设置的第一底面23和第一顶面24，第一底面23连接于第一倾斜面21，第一顶面24连接于第二倾斜面22，且第一底面23位于第一倾斜面21的下游，第一顶面24位于第二倾斜面22的下游。第一底面23和第一顶面24用于持续支撑已经撑开的第一型腔123辊压弯曲的两壁面。为了进一步提高支撑能力，可选地，辊弯设备还包括位于第一引导芯轴2下游的第一跟随芯轴，第一跟随芯轴用于支撑第一型腔123。可选地，第一跟随芯轴设置有多个，多个第一跟随芯轴间隔排列，且与第一引导芯轴2共同形成曲线排列形状，且该排列状态的弯曲度与汽车防撞梁1的弯曲度一致。可选地，第一引导芯轴2与第一跟随芯轴通过第一拉杆串联连接。第一引导芯轴2上设置有第一引导通孔25，每个第一跟随芯轴上也都分别设置有第一跟随通孔，第一拉杆穿设在第一引导通孔25和第一跟随通孔内。
[0058]
同样地，辊弯设备还包括位于弯曲模下游的第二引导芯轴3，第二引导芯轴3用于支撑第二型腔133。第二引导芯轴3先接触汽车防撞梁1的一端相对设置有第三倾斜面31和第四倾斜面32，第三倾斜面31和第四倾斜面32分别用于导向撑开第二型腔133辊压弯曲的两壁面。第二引导芯轴3还包括相对设置的第二底面33和第二顶面34，第二底面33连接于第三倾斜面31，第二顶面34连接于第四倾斜面32，第二底面33和第二顶面34用于支撑第二型腔133辊压弯曲的两壁面。辊弯设备还包括位于第二引导芯轴3下游的第二跟随芯轴，第二跟随芯轴用于支撑第二型腔133。第二跟随芯轴设置有多个，多个第二跟随芯轴间隔排列，且与第二引导芯轴3共同形成曲线排列形状，且该排列状态的弯曲度与汽车防撞梁1的弯曲度一致。第二引导芯轴3与第二跟随芯轴通过第二拉杆串联连接。第二引导芯轴3上设置有第二引导通孔35，每个第二跟随芯轴上也都分别设置有第二跟随通孔，第二拉杆穿设在第
二引导通孔35和第二跟随通孔内。
[0059]
该汽车防撞梁生产线通过冲压设备对汽车防撞梁1的原料板材进行冲压，成型后再通过切断设备将相邻的汽车防撞梁1切断，形成一个一个的汽车防撞梁1，最后通过切割设备对每一个汽车防撞梁1的两端进行切割加工，形成倾斜面。
[0060]
本实施例所提供的汽车防撞梁生产线通过优化冲压设备钢带4上的冲压孔，即可实现切割步骤的简化。而且该汽车防撞梁生产线的辊弯工艺也做了相应的优化，即通过设置具有倾斜面的引导芯轴，以保证撑开型腔的过程是逐渐完成的，避免了骤然撑开板材发生断裂。因此，相较于现有生产工艺，本实施例所提供的汽车防撞梁生产线省去了使用冲床和模具将内部的“几”形片切除的步骤，不仅能够保证产品质量，还能简化制造工艺，减少设备投入和人工投入，提高经济效益。
[0061]
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。