一种翼闸门禁装置的制作方法

1.本实用新型涉及门禁装置技术领域，尤其涉及一种翼闸门禁装置。


背景技术：

2.翼闸，为通道管理设备之一，主要用于人行通道管理，具有快速打开、安全、方便等特点，是行人高频率出入通道的理想管理疏导设备。翼闸现已广泛应用于机场、地铁站、车站、码头、景点、公园、学生宿舍、单位人行通道等，可以配合智能卡实现脱机型售票管理系统功能、形成人员进出的无人值守管理。
3.授权公告号为cn204883881u的实用新型公开了一种翼闸门禁装置，包括箱体、翼闸、读卡槽、电控机、显示信号灯、蜂鸣报警器和红外线发射接受装置；读卡槽连接电控机、并对电控机发送反馈信号；电控机连接翼闸和显示信号灯、并根据所接受的反馈信号控制翼闸的开启/关闭，以及同步控制显示信号灯的点亮/熄灭；红外线发射接受装置位于翼闸的正下方；红外线发射接受装置连接电控机、在电控机控制^下随翼闸的开启/关闭同步开启/关断；红外线发射接受装置连接蜂鸣报警器、红外线发射接受装置在开启状态时发射/接受红外线光束、构成红外线栅栏,并控制蜂鸣报警器工作。该实用新型能够有效杜绝乘客从翼闸下方钻过逃票，且在发生紧急状况时能够一键关闭翼闸实现人群的快速撤离。
4.但是，该翼闸门禁在使用过程中，可能会因为行人通过过慢，或者翼闸门禁发生故障，导致行人刚好经过翼闸位置时，翼闸关闭将行人夹住，对行人造成伤害。并且，翼闸门禁一般是无人值守，行人若被夹住，难以被工作人员及时发现。
5.因此，有必要提供一种新的翼闸门禁装置解决上述技术问题。


技术实现要素：

6.本实用新型解决的技术问题是提供一种在行人通过翼闸门禁被夹住时，可使两个内翼闸相互远离，降低对行人的伤害，并可提醒工作人员以便及时赶过来施救的翼闸门禁装置。
7.为解决上述技术问题，本实用新型提供的翼闸门禁装置包括：设有外翼闸的箱体，所述外翼闸为中空结构，且所述外翼闸的一侧为开口；中轴，所述中轴固定安装在所述外翼闸内；内翼闸，所述内翼闸转动套设在所述中轴上，所述内翼闸亦为中空结构，所述内翼闸上开设有安装孔；安装盖，所述安装盖固定安装在所述安装孔上；收缩机构，所述收缩机构设于所述外翼闸和所述内翼闸内；警报机构，所述警报机构设于所述外翼闸、所述内翼闸和所述箱体上。
8.优选的，所述收缩机构包括有安装板、连接杆、套筒、推块和压簧，所述安装板固定安装在所述外翼闸的两侧内壁上，所述连接杆固定安装在所述安装板的一侧，所述套筒固定安装在所述内翼闸内，所述推块固定安装在所述连接杆的一端，且所述推块滑动安装在所述套筒内，所述压簧设于所述套筒内，所述内翼闸的一侧开设有限位孔，所述连接杆贯穿所述限位孔，所述连接杆与所述限位孔滑动连接。
9.优选的，所述警报机构包括有固定板、滑杆、弹簧、限位块、安装座、两个导电块和警报器，所述固定板固定安装在所述内翼闸内，所述固定板上开设有滑孔，所述滑杆滑动安装在所述滑孔的内壁上，所述弹簧滑动套设在所述滑杆上，所述限位块固定安装在所述滑杆的一端，所述安装座固定安装在所述滑杆的一端，两个所述导电块分别固定安装在所述安装座和所述安装板相互靠近的一侧，所述警报器固定安装在所述箱体的顶部。
10.优选的，所述内翼闸的一侧开设有活动孔，所述滑杆和所述弹簧均贯穿所述活动孔。
11.优选的，所述安装座和舒适安装板均为绝缘材质。
12.与相关技术相比较，本实用新型提供的翼闸门禁装置具有如下有益效果：
13.本实用新型提供一种翼闸门禁装置：
14.1、通过箱体、外翼闸、中轴、内翼闸、安装盖和收缩机构相配合，在行人通过翼闸门禁被夹住时，可使两个内翼闸相互远离，从而在两个内翼闸夹住行人时降低对行人的伤害；
15.2、通过警报机构可在两个内翼闸夹住行人时发生警报声，从而提醒工作人员有行人被翼闸门禁夹住，以便及时赶过来施救。
附图说明
16.图1为本实用新型提供的翼闸门禁装置的一种较佳实施例的结构示意图；
17.图2为图1所示的a部分放大示意图；
18.图3为图1所示的b部分放大示意图；
19.图4为本实用新型的外部结构示意图；
20.图5为图4所示的c部分放大示意图。
21.图中标号：1、箱体；2、外翼闸；3、中轴；4、内翼闸；5、安装盖；6、安装板；7、连接杆；8、套筒；9、推块；10、压簧；11、固定板；12、滑杆；13、弹簧；14、限位块；15、安装座；16、导电块；17、警报器。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
23.请结合参阅图1-5，其中，图1为本实用新型提供的翼闸门禁装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的a部分放大示意图；图3为图1所示的b部分放大示意图；图4为本实用新型的外部结构示意图；图5为图4所示的c部分放大示意图。翼闸门禁装置包括：设有外翼闸2的箱体1，所述外翼闸2为中空结构，且所述外翼闸2的一侧为开口；中轴3，所述中轴3固定安装在所述外翼闸2 内；内翼闸4，所述内翼闸4转动套设在所述中轴3上，所述内翼闸 4亦为中空结构，所述内翼闸4上开设有安装孔；安装盖5，所述安装盖5固定安装在所述安装孔上；收缩机构，所述收缩机构设于所述外翼闸2和所述内翼闸4内；警报机构，所述警报机构设于所述外翼闸2、所述内翼闸4和所述箱体1上。
24.所述收缩机构包括有安装板6、连接杆7、套筒8、推块9和压簧10，所述安装板6固定安装在所述外翼闸2的两侧内壁上，所述连接杆7固定安装在所述安装板6的一侧，所述套筒8固定安装在所述内翼闸4内，所述推块9固定安装在所述连接杆7的一端，且所述推块9滑动安装在所述套筒8内，所述压簧10设于所述套筒8内，所述内翼闸4的一侧开设有限位孔，所
述连接杆7贯穿所述限位孔，所述连接杆7与所述限位孔滑动连接,通过收缩机构在行人通过翼闸门禁被夹住时，可使两个内翼闸4相互远离，从而在两个内翼闸4夹住行人时降低对行人的伤害。
25.所述警报机构包括有固定板11、滑杆12、弹簧13、限位块14、安装座15、两个导电块16和警报器17，所述固定板11固定安装在所述内翼闸4内，所述固定板11上开设有滑孔，所述滑杆12滑动安装在所述滑孔的内壁上，所述弹簧13滑动套设在所述滑杆12上，所述限位块14固定安装在所述滑杆12的一端，所述安装座15固定安装在所述滑杆12的一端，两个所述导电块16分别固定安装在所述安装座15和所述安装板6相互靠近的一侧，所述警报器17固定安装在所述箱体1的顶部，通过警报机构可在两个内翼闸4夹住行人时发生警报声，从而提醒工作人员有行人被翼闸门禁夹住，以便及时赶过来施救。
26.所述内翼闸4的一侧开设有活动孔，所述滑杆12和所述弹簧13 均贯穿所述活动孔。
27.所述安装座15和舒适安装板6均为绝缘材质。
28.本实用新型提供的翼闸门禁装置的工作原理如下：使用时，当行人经过翼闸门禁时，两个箱体1上的外翼闸2和内翼闸4把通管关闭，而将行人夹住时，两个内翼闸4在挤压行人时，受到反作用力，内翼闸4绕中轴3向箱体1的方向转动，内翼闸4带动套筒8和压簧10 向箱体1的方向转动，压簧10被推块9压缩，从而在两个内翼闸4 夹住行人时降低对行人的伤害；
29.同时，在内翼闸4向箱体1的方向转动时，使安装座15上的导电块16向另一个导电块16靠近并接触，使警报器17的电路线路被导通，警报器17发生报警，从而提醒工作人员有行人被翼闸门禁夹住，以便及时赶过来施救。
30.与相关技术相比较，本实用新型提供的翼闸门禁装置具有如下有益效果：
31.本实用新型提供一种翼闸门禁装置，通过箱体1、外翼闸2、中轴3、内翼闸4、安装盖5和收缩机构相配合，在行人通过翼闸门禁被夹住时，可使两个内翼闸4相互远离，从而在两个内翼闸4夹住行人时降低对行人的伤害；
32.通过警报机构可在两个内翼闸4夹住行人时发生警报声，从而提醒工作人员有行人被翼闸门禁夹住，以便及时赶过来施救。
33.需要说明的是，本实用新型的设备结构和附图主要对本实用新型的原理进行描述，在该设计原理的技术上，装置的动力机构、供电系统及控制系统等的设置并没有完全描述清楚，而在本领域技术人员理解上述实用新型的原理的前提下，可清楚获知其动力机构、供电系统及控制系统的具体；
34.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定；
35.另外在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本
领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。