一种站驾式托盘车后车架的制作方法

1.本实用新型涉及托盘车零部件技术领域，尤其涉及一种站驾式托盘车后车架。


背景技术：

2.托盘车是叉车的一种，即起搬运货物作用的物流搬运设备。托盘车在使用时将其承载的货叉插入托盘孔内，由人力驱动液压系统来实现托盘货物的起升和下降，并由人力拉动完成搬运作业。它是托盘运输工具中最简便、最有效、最常见的装卸、搬运工具。
3.为防护托盘车的驱动液压系统，常在驱动液压系统的外围加装托盘车后车架，后车架不仅起到防护的作用，同时更加美观，使用更加方便。但是现有的后车架往往只是一个金属外壳体，其结构的稳定性较差，而且无法集中收纳驱动液压系统的连接线束，导致连接线束散乱排布，存在一定的安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对背景技术中存在的问题，提出一种可以集中收纳线束的站驾式托盘车后车架。
5.本实用新型的技术方案：一种站驾式托盘车后车架，包括外壳体，所述外壳体的内侧壁固定连接有竖盖板，所述外壳体的底部内壁固定连接有盖壳体，盖壳体的顶部固定连接有竖板和l形固定板，且所述竖板的正面和l形固定板固定连接，所述竖板的两侧均固定连接有辅助抵板，且辅助抵板的侧壁和竖盖板的内部侧壁固定连接，所述外壳体的内部侧壁固定连接有置线槽，所述辅助抵板的背面内壁与盖壳体的背壁之间固定连接有两个通线连板，两个通线连板的内部均开设有斜置通线孔。
6.优选的，所述盖壳体的正面固定连接有连接板，连接板的内壁焊接有连接块b和两个连接块a，且所述连接块b位于两个连接块a之间。
7.优选的，所述外壳体的内壁固定连接有多个卡扣件。
8.优选的，所述竖板的正面固定连接有顶盖板，所述顶盖板的顶部开设有圆形贯穿孔a，所述盖壳体的顶部开设有圆形贯穿孔b。
9.优选的，位于右侧所述辅助抵板的正面固定连接有抵块，位于左侧所述辅助抵板的顶部固定连接有卡块。
10.优选的，所述外壳体的底部内壁固定连接有两个隔板，且两个隔板分别位于两个辅助抵板的下方。
11.优选的，位于左侧所述隔板的内部开设有三个圆形通线孔，位于右侧所述隔板的内部开设有矩形通线孔。
12.优选的，所述外壳体的底壁开设有两个圆形安装孔。
13.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：
14.1：通过将液压系统安装在外壳体的内部，盖壳体和顶盖板可盖住液压系统核心部分的升降机构，可对升降机构起到进一步的防护作用，且盖壳体和顶盖板顶部开设的圆形
贯穿孔也方便升降机构正常运行，l形固定板可防护升降机构的侧面位置，同时起着稳固竖板和盖壳体的作用，加强装置整体结构的稳定性，两个隔板也可进一步加固装置整体结构的稳定性，从而使得整体的稳定性和牢固性更佳。
15.2：通过设置的置线槽，可将液压系统的线束统一收纳，辅助抵板可隔绝线束和液压系统机构的直接接触，且同时开设的多种通线孔方便线束的连接，将多跟线束统一收纳排布，不仅方便日常的检修和维护，同时避免了线束散乱排布的安全隐患。
附图说明
16.图1给出本实用新型一种实施例的立体结构示意图；
17.图2为图1的俯视机构剖切图；
18.图3为图1的侧视结构剖切图。
19.附图标记：1、外壳体；2、竖盖板；3、卡扣件；4、辅助抵板；5、竖板；6、顶盖板；7、l形固定板；8、抵块；9、盖壳体；10、连接板；11、连接块a；12、连接块b；13、隔板；14、置线槽；15、通线连板；16、卡块。
具体实施方式
20.下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。
21.实施例一
22.如图1-3所示，本实用新型提出的一种站驾式托盘车后车架，包括外壳体1，外壳体1的内侧壁固定连接有竖盖板2，外壳体1的底部内壁固定连接有盖壳体9，盖壳体9的顶部固定连接有竖板5和l形固定板7，且竖板5的正面和l形固定板7固定连接，竖板5的两侧均固定连接有辅助抵板4，且辅助抵板4的侧壁和竖盖板2的内部侧壁固定连接；竖板5的正面固定连接有顶盖板6，顶盖板6的顶部开设有圆形贯穿孔a，盖壳体9的顶部开设有圆形贯穿孔b。
23.本实施例中：外壳体1的底部内壁固定连接有两个隔板13，且两个隔板13分别位于两个辅助抵板4的下方；隔板13起着连接盖壳体9和外壳体1内侧壁的作用，同时起着对外壳体1外壁辅助支撑的作用；盖壳体9的正面固定连接有连接板10，连接板10的内壁焊接有连接块b12和两个连接块a11，且连接块b12位于两个连接块a11之间；后车架整体可通过连接块a11和连接块b12和底座相连接；外壳体1的内壁固定连接有多个卡扣件3，卡扣件3起着连接后车架跟顶盖的作用；位于右侧辅助抵板4的正面固定连接有抵块8，位于左侧辅助抵板4的顶部固定连接有卡块16；卡块16起着和顶盖卡接的作用，抵块8是垫住液压系统和右侧辅助抵板4之间的间隙。
24.通过将液压系统安装在外壳体1的内部，盖壳体9和顶盖板6可盖住液压系统核心部分的升降机构，可对升降机构起到进一步的防护作用，且盖壳体9和顶盖板6顶部开设的圆形贯穿孔也方便升降机构正常运行，l形固定板7可防护升降机构的侧面位置，同时起着稳固竖板5和盖壳体9的作用，加强装置整体结构的稳定性，两个隔板13也可进一步加固装置整体结构的稳定性，从而使得整体的稳定性和牢固性更佳。
25.实施例二
26.如图1-3所示，本实用新型提出的一种站驾式托盘车后车架，相较于实施例一，本实施例还包括外壳体1的内部侧壁固定连接的置线槽14，辅助抵板4的背面内壁与盖壳体9
的背壁之间固定连接有两个通线连板15，两个通线连板15的内部均开设有斜置通线孔。
27.本实施例中：位于左侧隔板13的内部开设有三个圆形通线孔，位于右侧隔板13的内部开设有矩形通线孔。
28.通过设置的置线槽14，可将液压系统的线束统一收纳，辅助抵板4可隔绝线束和液压系统机构的直接接触，且同时开设的多种通线孔方便线束的连接，将多跟线束统一收纳排布，不仅方便日常的检修和维护，同时避免了线束散乱排布的安全隐患。
29.上述具体实施例仅仅是本实用新型的几种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。


技术特征：
1.一种站驾式托盘车后车架，包括外壳体（1），所述外壳体（1）的内侧壁固定连接有竖盖板（2），其特征在于：所述外壳体（1）的底部内壁固定连接有盖壳体（9），盖壳体（9）的顶部固定连接有竖板（5）和l形固定板（7），且所述竖板（5）的正面和l形固定板（7）固定连接，所述竖板（5）的两侧均固定连接有辅助抵板（4），且辅助抵板（4）的侧壁和竖盖板（2）的内部侧壁固定连接，所述外壳体（1）的内部侧壁固定连接有置线槽（14），所述辅助抵板（4）的背面内壁与盖壳体（9）的背壁之间固定连接有两个通线连板（15），两个通线连板（15）的内部均开设有斜置通线孔。2.根据权利要求1所述的一种站驾式托盘车后车架，其特征在于，所述盖壳体（9）的正面固定连接有连接板（10），连接板（10）的内壁焊接有连接块b（12）和两个连接块a（11），且所述连接块b（12）位于两个连接块a（11）之间。3.根据权利要求1所述的一种站驾式托盘车后车架，其特征在于，所述外壳体（1）的内壁固定连接有多个卡扣件（3）。4.根据权利要求1或3所述的一种站驾式托盘车后车架，其特征在于，所述竖板（5）的正面固定连接有顶盖板（6），所述顶盖板（6）的顶部开设有圆形贯穿孔a，所述盖壳体（9）的顶部开设有圆形贯穿孔b。5.根据权利要求4所述的一种站驾式托盘车后车架，其特征在于，位于右侧所述辅助抵板（4）的正面固定连接有抵块（8），位于左侧所述辅助抵板（4）的顶部固定连接有卡块（16）。6.根据权利要求5所述的一种站驾式托盘车后车架，其特征在于，所述外壳体（1）的底部内壁固定连接有两个隔板（13），且两个隔板（13）分别位于两个辅助抵板（4）的下方。7.根据权利要求6所述的一种站驾式托盘车后车架，其特征在于，位于左侧所述隔板（13）的内部开设有三个圆形通线孔，位于右侧所述隔板（13）的内部开设有矩形通线孔。8.根据权利要求1所述的一种站驾式托盘车后车架，其特征在于，所述外壳体（1）的底壁开设有两个圆形安装孔。

技术总结
本实用新型涉及托盘车零部件技术领域，尤其涉及一种站驾式托盘车后车架。其技术方案包括：外壳体，所述外壳体的内侧壁固定连接有竖盖板，所述外壳体的底部内壁固定连接有盖壳体，盖壳体的顶部固定连接有竖板和L形固定板，且所述竖板的正面和L形固定板固定连接，所述竖板的两侧均固定连接有辅助抵板，且辅助抵板的侧壁和竖盖板的内部侧壁固定连接，所述外壳体的内部侧壁固定连接有置线槽，所述辅助抵板的背面内壁与盖壳体的背壁之间固定连接有两个通线连板，两个通线连板的内部均开设有斜置通线孔。本实用新型解决了现有后车架牢固性差、无法集中收纳驱动液压系统的连接线束的问题。题。题。


技术研发人员：张华敏
受保护的技术使用者：龙岩赛科德传动部件制造有限公司
技术研发日：2021.09.14
技术公布日：2022/2/7