电子后视镜的制作方法

1.本实用新型涉及汽车后视镜，尤其涉及一种电子后视镜。


背景技术：

2.传统的汽车后视镜通常是采用球面反光镜，司机在驾驶时查看后视镜情况，其易受到天气的影响或是在黑夜中，驾驶员查看不方。而电子后视镜技术的发展，可解决上述问题，其一般是采用左右摄像头来采集车辆周边的图像。现有的电子后视镜的显示屏一般采用液晶显示面板，液晶显示面板常出现的问题是其复合贴合膜层数较多，造成成本较高的情况。另其一般仅包括前壳、显示屏、主板、支架、后壳和连接架，散热效果较差；调节角度的时候是根据感觉调，每次调节的速度较慢。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有技术中复合贴合膜层数较多，成本较高的缺点，提供了一种电子后视镜，其符合贴合膜仅包括三层功能薄膜，层数较少，且第一胶合层含雾度，可减少一层雾化涂层，降低成本。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
5.电子后视镜，包括依次层叠组装而成的前壳、显示屏、支架、主板、后壳，显示屏嵌入边框内，主板嵌入支架中部，显示屏为液晶显示屏，其内置有复合贴合膜，复合贴合膜自上而下包括偏光膜、与偏光膜通过含雾度的第一胶合层贴合的基膜、与基膜通过第二胶合层贴合的棱镜层膜。采用三层功能薄膜，在膜层较少的情况下，仍可确保复合贴合膜在辉度、遮蔽性均达到液晶显示产品要求，同时确保无干涉、无炫光，视效达标，并且抗刮性满足组装需求。第一胶合层含雾度，因此无需在偏光膜上再涂覆一层雾化涂层，减少结构的体积和层数，减少成本。
6.进一步地，还包括散热器，主板、支架均贴合散热器，散热器贴合后壳内部。提高整体结构的散热效果。
7.进一步地，支架为钣金支架。在散热结构上采用钣金支架，提高散热性能。
8.进一步地，还包括安装架，安装架包括连接架和与连接架铰接的底座主体。
9.进一步地，底座主体侧面或连接架侧面标有角度刻度。可在一次调节后记住角度，下次再调节的时候可直接根据第一次调节的角度快速调节，速度较快。
10.进一步地，棱镜层膜包括棱镜结构层，棱镜结构层包括复数个连续排列的棱镜，棱镜具有转角度。棱镜具有一定的转角度可保证后续安装时能够与液晶显示面板更好的贴合。
11.进一步地，棱镜层膜还包括棱镜基膜，棱镜结构层设置在棱镜基膜上表面。
12.进一步地，棱镜层膜还包括涂布于棱镜基膜下表面的背涂层。
13.本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：偏光膜具有偏光功能，能够使部分横向光源偏振为垂直射入面，达到辉度增益的效果。第一胶合的雾度达到
75％，可确保背光中的灯影遮蔽效果，以及确保对复合贴合膜的自身瑕疵遮蔽性，避免出现牛顿环现象。
14.复合贴合膜仅三层功能薄膜，可大大减少复合贴合膜的层数和体积，同时可减少制造成本。
15.前后壳内置有散热器，且采用钣金支架，具有较佳的散热效果。
16.底座主体或连接架侧面标有角度刻度，可便于下次调节电子后视镜的角度，实现快速操作的功能。
附图说明
17.图1为本实用新型的结构图；
18.图2为本实用新型复合贴合膜的结构图；
19.图3为本实用新型底座主体的结构图；
20.图4为本实用新型拼装后的主视图；
21.图5为本实用新型拼装后的左视图；
22.图6为本实用新型拼装后的结构图。
23.附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中1—复合贴合膜、2—显示屏、3—支架、4—主板、5—散热器、6—后壳、7—翻边、8—前壳、9—散热孔、10—圆形通孔、11—偏光膜、12—基膜、13—棱镜层膜、14—第一胶合层、15—第二胶合层、21—连接架、22—底座主体、23—角度刻度、131—棱镜基膜、132—棱镜结构层、133—背涂层。
具体实施方式
24.以下将配合附图及实施例来详细说明本技术的实施方式，借此对本技术如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
25.实施例
26.如图1、图6所示，电子后视镜，包括依次层叠组装而成的前壳8、显示屏2、支架3、主板4、散热器5、后壳6、安装架。显示屏2嵌入边框内且背面均通过螺丝分别与主板4表面、支架3表面紧密连接，主板4嵌入支架3中部的矩形限位槽内且支架3上设有翻边7对主板4进行定位，主板4背面、支架3背面均贴合散热器5表面，散热器5表面贴合后壳6内部，后壳6侧面设置有散热孔9。支架3为钣金支架。后壳6中部设有一圆形通孔10。安装架包括连接架21和与连接架21之间通过转轴铰接的底座主体22，连接架21与后壳6之间通过螺钉锁紧。连接架21中部设有与圆形通孔10配合的线束孔。散热器5为目前市面上的常规散热器5，在此不赘述。
27.如图4、图5所示，拼装后的后视镜的整体宽度为149.2mm、长度为344.2mm、厚度为119.1mm，前壳8、显示屏2、支架3、主板4、散热器5、后壳6拼装后的厚度为32.1mm。
28.如图3所示，底座主体22侧面标有角度刻度23，方便安装以及调节显示屏2的角度。与连接架21固定连接的显示屏2可在底座主体22上上下各旋转70
°
，上下调节范围较广，实用性较强。
29.支架3为主要支撑体，由前壳8和后壳6之间通过卡扣装配在内，无螺丝裸露，固定可靠，外形美观，且拆装方便，显示屏2尺寸和厚度可得到很大的优化。
30.主板4内置图像采集模块、图像处理模块、图像显示模块，图像采集模块是基于置于车身的多个摄像头拍摄的图像采集图像数据，图像处理模块是基于图像采集模块采集到的图像数据和实际车辆信号选取待显示图像数据，图像显示模块是基于待显示图像数据，将待显示图像重组并拼接形成整屏单画面图像。主板4将左右摄像头采集到的视频图像拼接成一个视频图像，并显示在电子后视镜的屏幕上，司机只要看一处屏幕便可观察到左右侧的情况。其能够应对天气、光线多种场景，解决车身周围的图像采集设备分散查看不便的问题；利用电子后视镜集合车载其他图像采集设备的图像，在光线、雨水、空气污染、沙尘等场景，可对多个设备获取信息，提高行车安全性。
31.如图2所示，显示屏2为液晶显示屏，其包括背光模组，背光模组的贴合膜为复合贴合膜1，复合贴合膜1自上而下包括偏光膜11、基膜12和棱镜层膜13，偏光膜11与基膜12之间通过含雾度的第一胶合层14贴合，基膜12与棱镜层膜13之间通过第二胶合层15贴合。采用三层功能薄膜，可确保复合贴合膜1在辉度、遮蔽性均达到液晶显示产品要求，同时确保无干涉、无炫光，视效达标，并且抗刮性满足组装需求。
32.偏光膜11具有偏光功能，能够使部分横向光源偏振为垂直射入面，达到辉度增益的效果。在偏光膜11背面的贴合胶水中做扩散雾度，使得第一胶合的雾度达到75％，可确保背光中的灯影遮蔽效果，以及确保对复合贴合膜1的自身瑕疵遮蔽性，避免出现牛顿环现象。
33.棱镜层膜13包括棱镜基膜131和设置在棱镜基膜131上表面的棱镜结构层132、涂布于棱镜基膜131下表面的背涂层133，棱镜结构层132包括复数个连续排列的棱镜，棱镜转角度α为5-9
°
，这样的棱镜转角度可保证后续安装时能够与液晶显示面板更好的贴合。在本实施例中，棱镜长度延伸方向与贴合膜生产线的生产传送方向(图2中的箭头的方向)之间具有7
°
的偏转角度，及棱镜转角度为7
°
。背涂层133采用6-10％雾度涂布，雾度较低，与第一贴合膜的雾度配合，使贴合膜的透光率可达92％以上，实现辉度增益，确保辉度满足要求，具有抗刮伤高辉度高透光的优势。
34.上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。