1.本实用新型属于船用柴油主机技术领域，具体涉及一种船用主机的进排气循环系统。
背景技术：
2.柴油机的进、排气装置包括进气阀、排气阀、气缸、活塞、连杆和曲轴，活塞位于气缸内，其通过连杆与曲轴相连，通常将活塞向上移动的最高点称为上止点，活塞向下移动的最低点称为下止点，进气阀关闭定时一般设在下止点后某一角度，其主要利用气流惯性使更多的空气进入气缸，使燃油充分混合燃烧，从而提高柴油机功率，降低燃油消耗率，这种进排气相角配置一直被采用至今。
3.但现有柴油主机的进、排气装置产生气体中含碳颗粒较多，碳颗粒的直接排放，容易对环境造成污染，不便于快速收集碳颗粒。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种便于去除排放气体中的碳颗粒，且便于去除粘附后的碳颗粒，便于反复利用的一种船用主机的进排气循环系统。
5.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
6.一种船用主机的进排气循环系统，包括柴油机体，所述柴油机体上设有进气口和出气口，所述出气口上设有第一通气管，所述第一通气管的出气端设有氧化催化转化器，所述氧化催化转化器的出气端设有第二通气管，所述第二通气管的出气端设有除碳机构，所述第二通气管和第一通气管之间通过循环管连通，所述循环管上设有egh阀，所述除碳机构包括除碳箱和设于除碳箱上的排气口，所述除碳箱内设有空腔，空腔内设有分离板，所述分离板在空腔内形成除碳路径，除碳路径上设有除碳板，所述除碳板内设有若干组透气孔，所述透气孔内设有挡条，所述挡条的外表面设有粘附块，所述挡条的一侧设有钢条。
7.作为本实用新型的进一步优化方案，所述透气孔在除碳板的内部均匀分布，所述挡条的材质为金属钢，所述挡条在除碳板内倾斜设置；其设计目的在于：当穿过透气孔内部的气流流速增大时，挡条会发生轻微变形，挡条之间的间隙会增大，能够有效的防止挡条上堆积的碳颗粒堵塞透气孔。
8.作为本实用新型的进一步优化方案，所述粘附块的外表面呈突起状结构，且粘附块的材质为橡胶；其设计目的在于：粘附块的设置，用于粘附排气中的碳颗粒，起到去除碳颗粒的作用。
9.作为本实用新型的进一步优化方案，所述钢条与挡条的数量相对应；其设计目的在于：便于利用震动挡条，从而去除挡条上的碳颗粒。
10.作为本实用新型的进一步优化方案，所述除碳机构还包括铰接设于除碳板一侧的定位板，所述除碳板在定位板上均匀分布；其设计目的在于：通过晃动定位板，使得若干组挡条之间相互转动并发生碰撞，便于清理挡条上的碳颗粒，方便重复使用。
11.本实用新型的有益效果在于：便于去除排放气体中的碳颗粒，且便于去除粘附后的碳颗粒，便于反复利用。
附图说明
12.图1是本实用新型的进排气循环装置主视结构示意图；
13.图2是本实用新型的除碳机构主视剖面结构示意图；
14.图3是本实用新型的图2中a处放大结构示意图。
15.图中：1、柴油机体；2、氧化催化转化器；3、除碳机构；31、除碳箱；32、分离板；33、除碳板；34、透气孔；35、挡条；36、粘附块；37、钢条；38、排气口；39、定位板；4、第一通气管；5、第二通气管；6、循环管；7、egh阀。
具体实施方式
16.下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。
17.实施例1
18.如图1所示，一种船用主机的进排气循环系统，包括柴油机体1，柴油机体1上设有进气口和出气口，出气口上设有第一通气管4，第一通气管4的出气端设有氧化催化转化器2，氧化催化转化器2的出气端设有第二通气管5，第二通气管5的出气端设有除碳机构3，第二通气管5和第一通气管4之间通过循环管6连通，循环管6上设有egh阀7；使用者在启动柴油机体1的电源时，外部的空气通过活塞的联动顺着进气口吸入到柴油机体1内，并在燃烧腔内进行充分燃烧，燃烧后的气体通过第一通气管4排放至氧化催化转化器2内，并顺着第二通气管5排放至除碳机构3的内部，在废气通入除碳机构3内之前，一部分未完全去除氮氧化合物的废气顺着循环管6反流至第一通气管4内，并在氧化催化转化器2的作用下，便于充分去除废气中的氮氧化合物，便于去除废气中的氮氧化合物，除氮后的气体中仍然含有大量的碳颗粒，通过除碳机构3实现对碳颗粒进行吸附处理。
19.如图2所示，除碳机构3包括除碳箱31和设于除碳箱31上的排气口38，除碳箱31内设有空腔，空腔内设有分离板32，分离板32在空腔内形成除碳路径，除碳路径上设有除碳板33，除碳板33内设有若干组透气孔34，透气孔34内设有挡条35，挡条35的外表面设有粘附块36，挡条35的一侧设有钢条37；透气孔34在除碳板33的内部均匀分布，挡条35的材质为金属钢，挡条35在除碳板33内倾斜设置；粘附块36的外表面呈突起状结构，且粘附块36的材质为橡胶；钢条37与挡条35的数量相对应；除碳机构3还包括铰接设于除碳板33一侧的定位板39，除碳板33在定位板39上均匀分布。
20.如图3所示，含碳颗粒的废气顺着氧化催化转化器2的出气端，进入到除碳箱31的内部，首先穿过层层设置的除碳板33，在废气穿过透气孔34时，会直接接触挡条35上表面的粘附块36，在粘附块36的作用下，能够有效的粘附废气中的碳颗粒，穿过透气孔内34部的气流流速增大时，挡条35会发生轻微变形，促使挡条35之间的间隙会增大，从而能够有效的防止挡条35上堆积的碳颗粒堵塞透气孔34，经过层层设置的除碳板33的作用下，便于去除废气中的碳颗粒，并顺着排气口38排放至空气中，当除碳板33上的碳颗粒堆积到一定程度后，
将定位板39取下，并晃动定位板39，使得铰接在定位板39上的除碳板33发生转动，晃动过程中，若干组除碳板33相互碰撞，透气孔34内的钢条37发生震动，从而敲击着挡条35，便于震落附着在挡条35上的碳颗粒，实现对除碳板33的清理，便于除碳板33的循环使用。
21.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。
技术特征：
1.一种船用主机的进排气循环系统，其特征在于：包括柴油机体(1)，所述柴油机体(1)上设有进气口和出气口，所述出气口上设有第一通气管(4)，所述第一通气管(4)的出气端设有氧化催化转化器(2)，所述氧化催化转化器(2)的出气端设有第二通气管(5)，所述第二通气管(5)的出气端设有除碳机构(3)，所述第二通气管(5)和第一通气管(4)之间通过循环管(6)连通，所述循环管(6)上设有egh阀(7)，所述除碳机构(3)包括除碳箱(31)和设于除碳箱(31)上的排气口(38)，所述除碳箱(31)内设有空腔，空腔内设有分离板(32)，所述分离板(32)在空腔内形成除碳路径，除碳路径上设有除碳板(33)，所述除碳板(33)内设有若干组透气孔(34)，所述透气孔(34)内设有挡条(35)，所述挡条(35)的外表面设有粘附块(36)，所述挡条(35)的一侧设有钢条(37)。2.根据权利要求1所述的一种船用主机的进排气循环系统，其特征在于：所述透气孔(34)在除碳板(33)的内部均匀分布，所述挡条(35)的材质为金属钢，所述挡条(35)在除碳板(33)内倾斜设置。3.根据权利要求1所述的一种船用主机的进排气循环系统，其特征在于：所述粘附块(36)的外表面呈突起状结构，且粘附块(36)的材质为橡胶。4.根据权利要求1所述的一种船用主机的进排气循环系统，其特征在于：所述钢条(37)与挡条(35)的数量相对应。5.根据权利要求1所述的一种船用主机的进排气循环系统，其特征在于：所述除碳机构(3)还包括铰接设于除碳板(33)一侧的定位板(39)，所述除碳板(33)在定位板(39)上均匀分布。
技术总结
本实用新型涉及一种船用主机的进排气循环系统，包括柴油机体，柴油机体上设有进气口和出气口，出气口上设有第一通气管，第一通气管的出气端设有氧化催化转化器，氧化催化转化器的出气端设有第二通气管，第二通气管的出气端设有除碳机构，第二通气管和第一通气管之间通过循环管连通，循环管上设有EGH阀，除碳机构包括除碳箱和设于除碳箱上的排气口，除碳箱内设有空腔，空腔内设有分离板，分离板在空腔内形成除碳路径，除碳路径上设有除碳板，除碳板内设有若干组透气孔，透气孔内设有挡条。该船用主机的进排气循环系统，便于去除排放气体中的碳颗粒，且便于去除粘附后的碳颗粒，便于反复利用。复利用。复利用。
技术研发人员：徐洪玲 昌涛
受保护的技术使用者：安庆中船柴油机有限公司
技术研发日：2021.08.18
技术公布日：2022/2/7
再多了解一些
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