1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种右前行人保护梁安装支架。
背景技术：
2.保护梁，又称防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。目前的右前行人保护梁均焊接固定在车辆上，不便于对其进行拆卸，防护效果差。鉴于此，我们提出一种右前行人保护梁安装支架。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种右前行人保护梁安装支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种右前行人保护梁安装支架，包括前护板，所述前护板的一侧固定有弯折板，所述弯折板远离所述前护板的一端固定有侧护板，所述前护板以及所述侧护板上安装有若干个第四螺栓，所述前护板、所述弯折板以及所述侧护板的顶端固定有顶板，所述顶板的上表面固定有两个相互对称的安装板，且每个所述安装板上均设置有连个相同规格的第一螺栓，所述弯折板上设有固定件，所述固定件包括磁块，所述磁块靠近所述弯折板的一端固定有第三螺栓，所述第三螺栓上螺纹连接有固定板，所述固定板与所述弯折板的外表面相贴合，所述磁块与右前行人保护梁吸附连接。
6.优选的，所述侧护板的内部设有空腔，所述侧护板的内部设有若干个减震弹簧。
7.优选的，每个所述减震弹簧均紧密粘结在所述空腔的腔壁上。
8.优选的，所述前护板的前端面粘结固定有防护棉。
9.优选的，所述前护板、所述弯折板以及所述侧护板的底部固定有底护板。
10.优选的，所述底护板的内表面紧密粘结有抗震橡胶垫。
11.优选的，所述抗震橡胶垫上设置有若干个第二螺栓。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：该一种右前行人保护梁安装支架，将右前行人保护梁固定在前护板、弯折板及侧护板上，再将若干个第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓及第四螺栓固定在车辆上，进而对右前行人保护梁进行固定，便于右前行人保护梁与车辆之间的安装和拆卸，解决了目前的右前行人保护梁均焊接固定在车辆上，不便于对其进行拆卸，防护效果差的问题。
附图说明
13.图1为本实用新型的整体结构示意图；
14.图2为本实用新型中顶板的结构示意图；
15.图3为本实用新型中固定件的截面图；
16.图4为本实用新型中侧护板的截面图；
17.图5为本实用新型中底护板的结构示意图。
18.图中：1、前护板；2、折弯板；3、侧护板；31、空腔；32、减震弹簧；4、顶板；41、安装板；42、第一螺栓；5、底护板；51、抗震橡胶垫；52、第二螺栓；6、固定件；61、磁块；611、第三螺栓；62、固定板；7、第四螺栓；8、防护棉。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
22.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：
23.一种右前行人保护梁安装支架，包括前护板1，前护板1的一侧固定有弯折板2，弯折板2远离前护板1的一端固定有侧护板3，前护板1以及侧护板3上安装有若干个第四螺栓7，前护板1、弯折板2以及侧护板3的顶端固定有顶板4，顶板4的上表面固定有两个相互对称的安装板41，且每个安装板41上均设置有连个相同规格的第一螺栓42，弯折板2上设有固定件6，固定件6包括磁块61，磁块61靠近弯折板2的一端固定有第三螺栓611，第三螺栓611上螺纹连接有固定板62，固定板62与弯折板2的外表面相贴合，磁块61与右前行人保护梁吸附连接。
24.在本实施例中，侧护板3的内部设有空腔31，侧护板3的内部设有若干个减震弹簧32，可吸收和缓和外界冲击力，对行人进行防护。
25.进一步的，每个减震弹簧32均紧密粘结在空腔31的腔壁上，便于固定减震弹簧32，防止减震弹簧32从侧护板3内脱落。
26.除此之外，前护板1的前端面粘结固定有防护棉8，可对汽车前端的行人进行防护，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害。
27.再进一步的，前护板1、弯折板2以及侧护板3的底部固定有底护板5，可防止行人卷入到车底，减少行人收到撞击后受到的损害。
28.值得注意的是，底护板5的内表面紧密粘结有抗震橡胶垫51，可在车辆发生低速碰撞时吸收碰撞能量，对车辆进行保护。
29.值得说明的是，抗震橡胶垫51上设置有若干个第二螺栓52，便于固定抗震橡胶垫51。
30.本实施例的右前行人保护梁安装支架在使用时，将右前行人保护梁固定在前护板1、弯折板2及侧护板3上，再将若干个第一螺栓42、第二螺栓52、第三螺栓611及第四螺栓7固定在车辆上，进而对右前行人保护梁进行固定，便于右前行人保护梁与车辆之间的安装和拆卸，且侧护板3内的减震弹簧32可吸收和缓和外界冲击力，对行人进行防护，前护板1前端面粘结的防护棉8可对汽车前端的行人进行防护，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，前护板1、弯折板2以及侧护板3底部固定的底护板5可防止行人卷入到车底，减少行人收到撞击后受到的损害，解决了目前的右前行人保护梁均焊接固定在车辆上，不便于对其进行拆卸，防护效果差的问题。
31.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
技术特征：
1.一种右前行人保护梁安装支架，包括前护板(1)，其特征在于：所述前护板(1)的一侧固定有弯折板(2)，所述弯折板(2)远离所述前护板(1)的一端固定有侧护板(3)，所述前护板(1)以及所述侧护板(3)上安装有若干个第四螺栓(7)，所述前护板(1)、所述弯折板(2)以及所述侧护板(3)的顶端固定有顶板(4)，所述顶板(4)的上表面固定有两个相互对称的安装板(41)，且每个所述安装板(41)上均设置有连个相同规格的第一螺栓(42)，所述弯折板(2)上设有固定件(6)，所述固定件(6)包括磁块(61)，所述磁块(61)靠近所述弯折板(2)的一端固定有第三螺栓(611)，所述第三螺栓(611)上螺纹连接有固定板(62)，所述固定板(62)与所述弯折板(2)的外表面相贴合，所述磁块(61)与右前行人保护梁吸附连接。2.根据权利要求1所述的右前行人保护梁安装支架，其特征在于：所述侧护板(3)的内部设有空腔(31)，所述侧护板(3)的内部设有若干个减震弹簧(32)。3.根据权利要求2所述的右前行人保护梁安装支架，其特征在于：每个所述减震弹簧(32)均紧密粘结在所述空腔(31)的腔壁上。4.根据权利要求1所述的右前行人保护梁安装支架，其特征在于：所述前护板(1)的前端面粘结固定有防护棉(8)。5.根据权利要求1所述的右前行人保护梁安装支架，其特征在于：所述前护板(1)、所述弯折板(2)以及所述侧护板(3)的底部固定有底护板(5)。6.根据权利要求5所述的右前行人保护梁安装支架，其特征在于：所述底护板(5)的内表面紧密粘结有抗震橡胶垫(51)。7.根据权利要求6所述的右前行人保护梁安装支架，其特征在于：所述抗震橡胶垫(51)上设置有若干个第二螺栓(52)。
技术总结
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种右前行人保护梁安装支架，包括前护板，前护板的一侧固定有弯折板，弯折板远离前护板的一端固定有侧护板，前护板以及侧护板上安装有若干个第四螺栓，前护板、弯折板以及侧护板的顶端固定有顶板，顶板的上表面固定有两个相互对称的安装板，且每个安装板上均设置有连个相同规格的第一螺栓，本实用新型将右前行人保护梁固定在前护板、弯折板及侧护板上，再将若干个第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓及第四螺栓固定在车辆上，进而对右前行人保护梁进行固定，便于右前行人保护梁与车辆之间的安装和拆卸。便于右前行人保护梁与车辆之间的安装和拆卸。便于右前行人保护梁与车辆之间的安装和拆卸。
技术研发人员：刘贵华
受保护的技术使用者：青岛宝聚冲压件有限公司
技术研发日：2021.02.09
技术公布日：2022/2/7
再多了解一些
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