一种电动车轮毂及其连接件的制作方法

1.本实用新型属于电动车轮毂技术领域，涉及一种电动车轮毂及其连接件。


背景技术：

2.轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的金属部件，主要包括轮辋，轮辐和轮毂芯等结构。
3.目前运用于电动车上的轮毂大多采用铝合金轮毂或者钢质轮毂，而且加工过程基本上都是一体成型的，铝合金轮毂较钢质轮毂轻，同时韧性也好；钢质轮毂强度比铝合金轮毂要高，钢轮毂不容易出现断裂和脱落但成本较高。也有部分轮毂厂商采用塑料件的轮辐来替代传统的铝合金以及钢铁，但是塑料件强度有限，容易损坏，同时也不方便与轮辋连接。
4.市面上轮毂厂家主要生产轮毂的方式为轮辋采用钢铁材料，轮辐采用铝合金浇注一体成型。如中国专利申请(申请号：202020965018.6)公开的轮辋和轮辐的新型连接结构、轮毂及电动车包括轮辋、轮辐和联接件，轮辐为铝制件，通过联接件来将轮辋和轮辐相连。该专利联接件上开设有通槽金属片材的中部或边缘设置有若干个通槽,通槽的设计可以在浇铸时使铝水灌入通槽内，使得联接件与轮辐相互贯通相连，增强轮辐与联接件之间的连接。然而上述的联接件设置通槽开口方向沿着轮毂周向，受到沿轮毂径向的力时，存在联接件和轮辐连接强度低，产生轮辐与轮辋脱落的风险。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电动车轮毂及其连接件，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高连接件和轮辐的连接强度。
6.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车轮毂，包括轮辋和通过连接件与轮辋固定的轮辐，所述连接件为u形结构，包括连接底板和连接底板两边分别向外弯折的连接板一和连接板二，所述连接板一与轮辋焊接固定，所述连接件嵌在轮辐中，所述轮辐包括位于连接件u形槽内的轮辐嵌入部和轮辐主体，其特征在于，所述连接板二侧壁上开设有沿轮毂径向的通孔一，所述轮辐嵌入部穿过通孔一和轮辐主体连成一体。
7.本轮毂的连接件为u形结构，主要由连接底板、连接板一和连接板二构成，轮辐为铝水浇筑成型，轮辐分为轮辐嵌入部和轮辐主体，轮辐嵌入部位于连接件的u形槽内，轮辐嵌入部和轮辐主体在连接件外连成一体，连接板二可以看作插入轮辐嵌入部和轮辐主体内，连接件嵌在轮辐中并与轮辐结合成一体。轮辐和轮辋通过连接件与轮辋焊接连接，当轮辐和轮辋相互作用受到沿轮毂径向的力时，连接板二由于与轮毂径向垂直，相比于水平放置受力面积增大，增强了连接件和轮辐的连接强度；连接板二侧壁上开设有沿轮毂径向的通孔一，轮辐嵌入部穿过通孔一和轮辐主体连接，该结构在轮辐受到沿轮毂径向的力时，轮辐嵌入部与轮辐主体在连接件外结合部分和轮辐嵌入部和轮辐主体通过通孔一连接的部分共同作用，增强了轮辐的强度，同时通过通孔一，轮辐嵌入部穿过通孔一和轮辐主体连接
部分对连接件在沿轮毂轴向上形成阻挡，防止轮辐和连接件沿着轮毂轴向脱落，使得轮辐和连接件的连接更加牢固。
8.在上述的电动车轮毂中，所述连接板二两侧端部都开设有凹槽一，所述连接板二为弧形。轮辐浇筑成型时，轮辐主体充满连接板二两侧端部的凹槽一，轮辐和连接板二的接触面积增大，轮辐和连接件的连接更加牢固；当连接件受到沿着轮毂圆周方向的力时，连接板二两侧端部凹槽内的轮辐主体对连接件起到阻挡作用，防止连接件从轮辐中脱落；连接板二为弧形，使得轮辐和连接件的接触面积增大，提高了连接强度。
9.在上述的电动车轮毂中，所述连接底板为平面并与连接板二相垂直，所述连接底板的宽度至少为5mm。连接底板宽度为5mm，轮辐和连接件的接触面积较大，连接底板和连接板二垂直可以看作连接板二竖直方向和连接底板垂直，连接底板和连接板二垂直不仅增加了轮辐和连接件接触面积，还能使轮辐嵌入部的宽度较宽，从而增强轮辐和连接件的连接强度。
10.在上述的电动车轮毂中，所述的通孔一为圆形或者方形且数量至少为一个。
11.在上述的电动车轮毂中，所述连接板一为与轮辋贴合的弧形结构且连接板一两侧端部都开设有凹槽二，所述连接板一侧壁上还开设有与轮毂径向方向相同的通孔二。轮辐浇筑成型时，轮辐主体充满连接板一两侧端部的凹槽，轮辐和连接板一的接触面积增大，轮辐和连接件的连接更加牢固；当连接件受到沿着轮毂圆周方向的力时，连接板一两侧端部凹槽内的轮辐主体对连接件起到阻挡作用，防止连接件从轮辐中脱落。
12.一种连接件，包括连接底板和连接底板两边分别向外弯折的连接板一和连接板二，所述连接件成u型，其特征在于，所述连接板二侧壁上开设有通孔一，所述通孔一的中心线与连接板一相垂直。
13.在上述的连接件中，连接板二两侧端部都开设有凹槽一，所述连接板一为与轮辋贴合的弧形结构且连接板一两侧端部都开设有凹槽二。
14.在上述的连接件中，所述连接板二为弧形结构。
15.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
16.1、本电动车轮毂的连接件包括连接底板、连接板一和连接板二，连接板一和连接板二两侧端部都开设有凹槽，轮辐和连接板一的接触面积增大，轮辐和连接件的连接更加牢固；当连接件受到沿着轮毂圆周方向的力时，连接板一两侧端部凹槽内的轮辐主体对连接件起到阻挡作用。
17.2、本电动车轮毂的轮辐嵌入部穿过通孔一和轮辐主体连通，轮辐嵌入部穿过通孔一和轮辐主体连接部分对连接件在沿轮毂轴向上形成阻挡，防止轮辐和连接件沿着轮毂轴向脱落，增强了轮辐的强度，同时轮辐和连接件的接触面积增大，使得轮辐和连接件的连接更加牢固。
附图说明
18.图1是本实用新型电动车轮毂的结构示意图；
19.图2是本实用新型连接件的结构示意图；
20.图3是本实用新型电动车轮毂的半剖结构示意图。
21.图4是图3的局部放大图。
22.图中，1、连接件；11、连接底板；12、连接板一；121、通孔二；122、凹槽二；13、连接板二；131、通孔一；132、凹槽一；2、轮辐；21、轮辐嵌入部；22、轮辐主体；3、轮辋。
具体实施方式
23.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
24.实施例一
25.如图1-图4所示，一种电动车轮毂，包括轮辋3和轮辐2，轮辋3和轮辐2通过连接件1连接，连接件1为u形结构，包括连接底板11、连接板一12和连接板二13，连接板二13侧壁上开设有沿轮毂径向的通孔一131。所述的通孔一为圆形或者方形且数量至少为一个，本实施例中通孔一131采用圆形通孔，通孔一131的个数为两个，轮辐2根据和连接件1相对位置分为轮辐嵌入部21和轮辐主体22，轮辐嵌入部21位于连接件1的u形槽内，轮辐嵌入部21和轮辐主体22在连接件1外连成一体，连接板二13侧壁上开设有沿轮毂径向的通孔一131，轮辐嵌入部21穿过通孔一131和轮辐主体22连通，轮辐嵌入部21与轮辐主体22在连接件1外结合部分和轮辐嵌入部21和轮辐主体22通过通孔一131连接的部分共同作用，增强了轮辐2的强度，同时轮辐2和连接件1的接触面积增大，使得轮辐2和连接件1的连接更加牢固。连接底板11为平面并与连接板二13相垂直且宽度至少为5mm，连接底板和连接板二垂直可以看作连接板二竖直方向和连接底板垂直，连接底板11和连接板一12连接，连接板一12侧壁上开设有与轮毂径向方向相同的通孔二121，连接板一12为弧形结构与轮辋3贴合后通过焊接连接，连接板一12与轮辋3贴合能增加焊接面积，使连接件1和轮辋3接触更加牢固，连接板二13为弧形，增加了连接板和轮辐2的接触面积，连接板一12两侧端部都开设有凹槽二122，连接板二13两侧端部都开设有凹槽一132，轮辐2浇筑成型时，轮辐主体22充满凹槽一132和凹槽二122，轮辐2与连接板一12、连接板二13的接触面积增大，轮辐2和连接件1的连接更加牢固；当连接件1受到沿着轮毂圆周方向的力时，凹槽一132和凹槽二122内的轮辐主体22对连接件1起到阻挡作用，防止连接件1从轮辐2中脱落。通过本轮毂的连接件1中通孔一131和凹槽等结构能增大轮辐2和连接件1的接触面积，从而提高了轮辐2和连接件1的强度，使得轮辐2和轮辋3使用时更加牢固。
26.实施例二
27.如图2所示，一种连接件1，包括连接底板11，连接底板11两边分别向外弯折形成连接板一12和连接板二13，连接板二13侧壁上开设有通孔一131，本实施例中通孔一131采用圆形通孔，通孔一131的个数为两个，所述通孔一131的中心线与连接板一12相垂直，连接板一12连接板二两侧端部都开设有凹槽一132，连接板二13两侧端部都开设有凹槽二122，所述连接板一12和连接板二13为弧形结构。
28.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
29.尽管本文较多地使用了连接板一、连接板二、连接底板等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。