一种用于起重机的小车的制作方法

1.本实用新型涉及起重机技术领域，尤其是指一种用于起重机的小车。


背景技术：

2.起重机(又称吊车)是指在一定范围内垂直提升和水平搬运重物的多动作起重机械，用于物料搬运。传统的起重机用的小车，其组装过程复杂，且车架的结构复杂，通常采用一个驱动装置带动主动车轮组件转动，使得小车经由主动车轮组件带动从动车轮运动，小车的主动车轮组件和从动车轮组件在运动时的及时性和精确性不高，导致小车运动时的稳定性降低，且整个车轮组笨重且尺寸较大。因此，缺陷十分明显，亟需提供一种解决方案。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种用于起重机的小车。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种用于起重机的小车，其包括车架、转动设置于车架内的两个主动车轮组件及转动设置于车架内并位于车架远离主动车轮组件的一端的两个从动车轮组件，所述主动车轮组件包括装设于车架外的驱动装置、转动设置于车架并与驱动装置的输出端连接的主动轴、套设于主动轴外并与主动轴键连接的主动轮、套设于主动轴外并位于主动轮的两侧的两个轴承及设置于轴承周向并用于安装轴承的轴承箱，所述轴承箱远离主动轮的一端设置有箱盖，所述箱盖与轴承之间设置有调整环。
6.进一步地，所述主动车轮组件的一轴承箱的箱盖为通盖，所述主动轴的一端突伸至通盖外；所述主动车轮组件的另一轴承箱的箱盖为闷盖，所述调整环位于轴承与闷盖或通盖之间；所述闷盖的内侧壁、轴承的侧壁与调整环的侧壁围设成密封间隙，所述主动轴的另一端突伸至密封间隙内。
7.进一步地，所述主动轴位于密封间隙内的一端设置有圆螺母及止动垫圈。
8.进一步地，所述主动轴外套设有隔套，所述隔套位于一轴承与主动轮的一侧之间，所述主动轴远离隔套的一侧设置有限位环，所述限位环的两侧分别另一轴承和主动轮的另一侧抵触。
9.进一步地，每个轴承远离调整环的一侧均设置有密封盖，一密封盖设置于一轴承与限位环之间，另一密封盖设置于隔套与另一轴承之间。
10.进一步地，所述密封盖包括密封平盖、过渡段及密封凸盖，所述密封平盖的边缘经由过渡段与密封凸盖连接，所述密封平盖和密封凸盖均呈圆环状，所述过渡段呈锥状或圆台状，过渡段靠近密封平盖的一端的直径最小。
11.进一步地，所述车架包括小车横梁一、与小车横梁一平行且并列设置的小车横梁二、垂直于小车横梁二设置的小车端梁一及与小车端梁一平行设置的小车端梁二，所述小车横梁一的两端分别与小车端梁一和小车端梁二连接，所述小车横梁二的两端分别与小车端梁一和小车端梁二。
12.进一步地，两个所述主动车轮组件分别装设于小车端梁一及小车端梁二内，且两个所述主动车轮组件对应设置，两个所述从动车轮组件分别装设于小车端梁一及小车端梁二内，且两个所述从动车轮组件对应设置，所述从动车轮组件装设于小车端梁一或小车端梁二远离主动车轮组件的一端。
13.进一步地，所述主动轮靠近驱动装置的一侧设置有沟槽。
14.本实用新型的有益效果：本实用新型通过两个驱动装置分别带动与其连接的主动轴及主动轮转动，增设两个驱动装置分别控制两个主动轴，提高小车运动过程中的稳定性，使得小车两个主动轮的运动更为同步，提高小车运动过程中的精度。将驱动装置设置于车架外部，可以避免驱动装置与车架内的其他零部件进行干涉，且减少了车架的材料的使用，节能环保，降低了制造和使用的成本，减低了车架的重量，简化了车架结构，提高车架在运动过程中的稳定性，使得小车的结构更为紧凑。在轴承与轴承箱的箱盖之间设有调整环，可提高轴承箱的箱盖的通用性，调整环可采用橡胶材质，调整环既能够调整轴承与轴承箱的箱盖之间的距离，又能够缓冲轴承箱的箱盖给轴承的作用力，降低轴承的磨损，延长轴承、轴承箱的使用寿命。
附图说明
15.图1为本实用新型的主动车轮组件的剖视结构示意图。
16.图2为本实用新型的透视结构示意图。
17.图3为本实用新型的密封盖的剖视结构示意图。
18.图4为本实用新型的主动轮的剖视结构示意图。
19.附图标记说明：
20.1、车架；2、主动车轮组件；3、从动车轮组件；4、驱动装置；5、主动轴；6、主动轮；7、轴承；8、轴承箱；9、调整环；10、密封盖；11、通盖；12、闷盖；13、密封间隙；14、圆螺母；15、止动垫圈；16、密封平盖；17、密封凸盖；18、隔套；19、小车横梁一；20、小车横梁二；21、小车端梁一；22、小车端梁二；23、沟槽。
具体实施方式
21.为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。
22.如图1至图4所示，本实用新型提供的一种用于起重机的小车，其包括车架1、转动设置于车架1内的两个主动车轮组件2及转动设置于车架1内并位于车架1远离主动车轮组件2的一端的两个从动车轮组件3，所述主动车轮组件2包括装设于车架1外的驱动装置4、转动设置于车架1并与驱动装置4的输出端连接的主动轴5、套设于主动轴5外并与主动轴5键连接的主动轮6、套设于主动轴5外并位于主动轮6的两侧的两个轴承7及设置于轴承7周向并用于安装轴承7的轴承箱8，所述轴承箱8远离主动轮6的一端设置有箱盖，所述箱盖与轴承7之间设置有调整环9；具体地，所述主动轮6和从动车轮组件3均转动设置于车架1的底部。
23.在实际使用过程中，本实用新型的小车通过两个驱动装置4分别带动与其连接的主动轴5及主动轮6转动，从而实现小车的移动；增设两个驱动装置4分别控制两个主动轴5，
提高小车运动过程中的稳定性，使得小车的两个主动轮6的运动更为同步，提高小车运动过程中的精度。将驱动装置4设置于车架1外部，可以避免驱动装置4与车架1内的其他零部件进行干涉，且减少了车架1的材料的使用，节能环保，降低了制造和使用的成本，减低了车架1的重量，简化了车架1结构，提高车架1在运动过程中的稳定性，使得小车的结构更为紧凑。在轴承7与轴承箱8的箱盖之间设有调整环9，可提高轴承箱8的箱盖的通用性，调整环9可采用橡胶材质，调整环9既能够调整轴承7与轴承箱8的箱盖之间的距离，又能够缓冲轴承箱8的箱盖给轴承7的作用力，降低轴承7的磨损，延长轴承7、轴承箱8的使用寿命。优选地，所述驱动装置4可采用电机，所述调整环9也可采用环形弹性件。
24.进一步地，所述主动车轮组件2的一轴承箱8的箱盖为通盖11，所述主动轴5的一端突伸至通盖11外；所述主动车轮组件2的另一轴承箱8的箱盖为闷盖12，所述调整环9位于轴承7与闷盖12或通盖11之间；所述闷盖12的内侧壁、轴承7的侧壁与调整环9的侧壁围设成密封间隙13，所述主动轴5的另一端突伸至密封间隙13内。
25.在实际使用过程中，通过通盖11与闷盖12分别将两轴承7与外界隔离开来，避免轴承7与轴承箱8内的润滑剂泄露至外部，使得轴承7与主动轴5或轴承箱8之间容易产生锈蚀，导致主动轮6与主动轴5之间产生卡死或失灵的情况，影响小车的正常使用，也避免了尘埃等异物进入轴承箱8内，保证轴承7能够正常工作。
26.进一步地，所述主动轴5位于密封间隙13内的一端设置有圆螺母14及止动垫圈15。
27.具体地，所述圆螺母14与轴承7之间相互抵触。在实际使用过程中，增设圆螺母14，主动轴5的一端通过圆螺母14及止动垫圈15牢固的锁定在密封间隙13内，避免小车在运动的过程中，主动轴5从密封间隙13内脱出，提高小车在运动过程中的使用寿命。
28.进一步地，所述主动轴5外套设有隔套18，所述隔套18位于一轴承7与主动轮6的一侧之间，所述主动轴5远离隔套18的一侧设置有限位环，所述限位环的两侧分别另一轴承7和主动轮6的另一侧抵触。具体地，两个轴承7分别位于限位环的两侧。
29.组装时，主动轮6套装在主动轴5的一端外，直至主动轮6的侧面与限位环的侧面抵触，然后依次将隔套18及装设有轴承7的一轴承箱8套装在主动轴5外，再通过螺栓将轴承箱8锁固，以实现主动轮6、隔套18、轴承7的组装。在实际使用过程中，通过隔套18调节主动轮6与闷盖12之间的相对距离，同时也可以将主动轮6与轴承7分隔开来，避免主动轮6与轴承7在小车运动的过程中，相互干扰，从而提高小车运动过程中的稳定性。
30.进一步地，每个轴承7远离调整环9的一侧均设置有密封盖10，一密封盖10设置于一轴承7与限位环之间，另一密封盖10设置于隔套18与另一轴承7之间。
31.增设密封盖10，通过密封盖10、通盖11及闷盖12的共同作用，进一步提高轴承7设置于轴承箱8内的密封性能。
32.进一步地，所述密封盖10包括密封平盖16、过渡段及密封凸盖17，所述密封平盖16的边缘经由过渡段与密封凸盖17连接，所述密封平盖16和密封凸盖17均呈圆环状，所述过渡段呈锥状或圆台状，过渡段靠近密封平盖16的一端的直径最小。
33.在实际使用过程中，密封盖10的密封平盖16与主动轴5或隔套18紧密贴合，密封盖10的密封凸盖17与轴承7贴合，将密封凸盖17突出于密封平盖16设置，当轴承7对密封盖10产生挤压力时，密封凸盖17与密封平盖16配合，提高密封盖10的密封性能。
34.进一步地，所述车架1包括小车横梁一19、与小车横梁一19平行且并列设置的小车
横梁二20、垂直于小车横梁二20设置的小车端梁一21及与小车端梁一21平行设置的小车端梁二22，所述小车横梁一19的两端分别与小车端梁一21和小车端梁二22连接，所述小车横梁二20的两端分别与小车端梁一21和小车端梁二22。
35.在实际使用过程中，小车横梁一19及小车横梁二20上可设置起重器的电动机等零部件，小车端梁一21及小车端梁二22上可设置起重机的减速器等零部件。
36.进一步地，两个所述主动车轮组件2分别装设于小车端梁一21及小车端梁二22内，且两个所述主动车轮组件2对应设置，两个所述从动车轮组件3分别装设于小车端梁一21及小车端梁二22内，且两个所述从动车轮组件3对应设置，所述从动车轮组件3装设于小车端梁一21或小车端梁二22远离主动车轮组件2的一端。
37.在实际使用过程中，两个主动车轮组件2分别通过小车端梁一21及小车端梁二22带动从动车轮组件3运动，通过小车横梁一19及小车横梁二20连接和固定作用，使得位于小车端梁一21的主动车轮组件2与从动车轮组件3与位于小车端梁二22主动车轮组件2与从动车轮组件3同步运动，提高小车运动过程中的精准性。
38.进一步地，所述主动轮6靠近驱动装置4的一侧设置有沟槽23。
39.增设沟槽23，便于区分主动轮6安装于主动轴5上的朝向，使得主动轮6与主动轴5的安装更为便捷。
40.本实施例中的所有技术特征均可根据实际需要而进行自由组合。
41.上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。