汽车冷却器不锈钢壳体的制作方法

1.本实用新型涉及冷却器技术领域，具体涉及汽车冷却器不锈钢壳体。


背景技术：

2.冷却器是换热设备的一类，用以冷却流体，通常用水或空气为冷却剂以除去热量，主要可以分为列管式冷却器、板式冷却器和风冷式冷却器，冷却器是冶金、化工、能源、交通、轻工和食品等工业部门普遍采用的热交换装置，它适用于冷却器、冷凝、加热、蒸发和废热回收等不同工况，因此，在门类众多的热交换器中，冷却器，管式换热器仍居于重要位置，通常冷却器冷却的冷气会通过壳体外部冷却孔排出，但是在排出的过程中空气中的杂质灰尘容易通过壳体上的冷却孔进入冷却器内部，对冷却器使用造成一定的影响，降低冷却器的工作效率，因此亟需一种新的办法能解决这样的问题。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的不足，本实用新型提供了汽车冷却器不锈钢壳体，所要解决的技术问题是空气中的杂质灰尘容易通过壳体上的冷却孔进入冷却器内部，对冷却器使用造成一定的影响，降低冷却器的工作效率。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案是：汽车冷却器不锈钢壳体，包括两组密封板，每组所述密封板的上表面均开设有若干个透气孔，每组所述密封板的外侧均放置有两组拆分块，每组所述拆分块的底面均开设有两个卡槽，每组所述拆分块的下方均放置有两个固定板和两个螺栓，每个所述拆分块的底面和固定板的底面均开设有螺纹孔，每个所述螺栓靠近固定板的一端均贯穿螺纹孔并延伸至螺纹孔的内部。
5.进一步地，所述固定板的外侧放置有壳体，所述壳体的底面开设有两组冷却孔，每组所述冷却孔的内部均与两个密封板的外表面相卡接，所述壳体的底面开设有连接孔，所述壳体的内壁开设有若干个凹槽。
6.进一步地，所述壳体的下方放置有若干个防滑垫，每个所述防滑垫的外表面均与卡槽的内壁固定连接。
7.进一步地，每个所述冷却孔的内壁均固定连接有两个堵塞板，每个所述堵塞板的上方均放置有两个固定栓，每个所述固定栓的底端均贯穿堵塞板并延伸至壳体的内部。
8.进一步地，所述壳体的下方放置有若干个拉板，每个所述拉板的上表面均与密封板的底面固定连接。
9.进一步地，每个所述拆分块的底面均固定连接有缓冲垫，每个所述缓冲垫的外表面均与螺栓的外表面固定连接。
10.在上述技术方案中，将该汽车冷却器不锈钢壳体：通过设置有密封板，能够配合透气孔，能够对壳体底部的冷却孔进行密封过滤，由于密封板与壳体之间有一定的间隙冷却气体能够通过冷却孔从密封板两边流通，实现阻挡灰尘通过冷却孔直接进入壳体内部，对壳体内部零件造成损坏的目的，起到对灰尘进行过滤的作用，避免空气中的杂质灰尘容易
通过壳体上的冷却孔进入冷却器内部的问题，通过设置有拆分块能够对密封板进行卡接，在配合固定板、螺纹孔和螺栓，能够将密封板固定在拆分块的内部，起到固定的作用，避免拆分块受到震动容易产生晃动导致脱落的问题。
附图说明
11.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
12.图1为本实用新型汽车冷却器不锈钢壳体在实施方式中壳体正视图的剖视图；
13.图2为本实用新型汽车冷却器不锈钢壳体在实施方式中壳体的俯视图；
14.图3为本实用新型汽车冷却器不锈钢壳体在实施方式中拆分块的结构示意图；
15.图4为本实用新型汽车冷却器不锈钢壳体在实施方式中图1中a处结构的放大示意图。
16.图中：1、壳体；2、透气孔；3、卡槽；4、固定栓；5、密封板；6、冷却孔；7、凹槽；8、堵塞板；9、连接孔；10、拆分块；11、缓冲垫；12、拉板；13、固定板；14、螺栓；15、螺纹孔；16、防滑垫。
具体实施方式
17.以下结合附图对本实用新型的优选实例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
18.如图1至4所示，该汽车冷却器不锈钢壳体，通过设置有密封板5，能够配合透气孔2，能够对壳体1底部的冷却孔6进行密封过滤，由于密封板5与壳体1之间有一定的间隙冷却气体能够通过冷却孔6从密封板5两边流通，实现阻挡灰尘通过冷却孔6直接进入壳体1内部，对壳体1内部零件造成损坏的目的，起到对灰尘进行过滤的作用，避免空气中的杂质灰尘容易通过壳体1上的冷却孔6进入冷却器内部的问题，通过设置有拆分块10能够对密封板5进行卡接，在配合固定板13、螺纹孔15和螺栓14，能够将密封板5固定在拆分块10的内部，起到固定的作用，避免拆分块10受到震动容易产生晃动导致脱落的问题。具体的，该汽车冷却器不锈钢壳体，包括两组密封板5，每组密封板5的上表面均开设有若干个透气孔2，每组密封板5的外侧均放置有两组拆分块10，每组拆分块10的底面均开设有两个卡槽3，每组拆分块10的下方均放置有两个固定板13和两个螺栓14，每个拆分块10的底面和固定板13的底面均开设有螺纹孔15，每个螺栓14靠近固定板13的一端均贯穿螺纹孔15并延伸至螺纹孔15的内部。
19.在本实施例中，固定板13的外侧放置有壳体1，壳体1的底面开设有两组冷却孔6，每组冷却孔6的内部均与两个密封板5的外表面相卡接，壳体1的底面开设有连接孔9，壳体1的内壁开设有若干个凹槽7，通过壳体1和冷却孔6能够对冷却器进行防护，通过连接孔9和凹槽7，能够更好地与冷却器相卡接，起到方便连接的作用。
20.在本实施例中，壳体1的下方放置有若干个防滑垫16，每个防滑垫16的外表面均与卡槽3的内壁固定连接，通过防滑垫16，能够增加密封板5的摩擦，具有一定的缓冲性能。
21.在本实施例中，每个冷却孔6的内壁均固定连接有两个堵塞板8，每个堵塞板8的上方均放置有两个固定栓4，每个固定栓4的底端均贯穿堵塞板8并延伸至壳体1的内部，通过
堵塞板8和固定栓4，能够减少密封板5与冷却孔6间的缝隙，起到无缝隙卡接的作用。
22.在本实施例中，壳体1的下方放置有若干个拉板12，每个拉板12的上表面均与密封板5的底面固定连接，通过拉板12，能够堵住密封板5进行拆卸，达到便于拆卸的效果。
23.在本实施例中，每个拆分块10的底面均固定连接有缓冲垫11，每个缓冲垫11的外表面均与螺栓14的外表面固定连接，通过缓冲垫11，能够对螺栓14进行缓冲的同时增加螺栓14一定的防滑性能，起到辅助连接的作用。
24.综上所述，本实用新型汽车冷却器不锈钢壳体的工作原理是：当需要对壳体1上的冷却孔6进行防尘时，先利用连接孔9和凹槽7，将壳体1与冷却器进行连接安装，再将密封板5卡接到冷却孔6内部，堵塞板8能够减少密封板5与冷却孔6间的缝隙，进行无缝隙卡接，此时密封板5与拆分块10内部的卡槽3相卡接，再将固定板13卡接到卡槽3内部，将螺栓14通过螺纹孔15对固定板13和拆分块10进行连接，通过对固定板13的连接能够将密封板5固定到卡槽3的内部，完成对壳体1的过滤安装，由于密封板5与壳体1之间有一定的间隙冷却气体能够通过冷却孔6从密封板5两边流通，能够有效阻挡灰尘杂质进入壳体1内部对冷却器造成影响的目的，避免空气中的杂质灰尘容易通过壳体1上的冷却孔6进入冷却器内部，当透气孔2粘附一定灰尘需要对密封板5进行更换时，将螺栓14旋出，用手通过拉板12将密封板5拉出即可。
25.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。