发动机的节流装置的制作方法

1.本发明涉及一种发动机的节流装置。


背景技术：

2.例如，在专利文献1公开的节流装置中，在形成于节流装置主体的节流孔内，节流阀被节流阀轴支承为能够开闭。在节流装置主体处安装有马达，其输出轴和节流阀轴向节流装置主体的外侧面突出并被齿轮盖封闭，由此在外侧面与齿轮盖之间划分出齿轮收容室。
3.在齿轮收容室内和马达的输出轴以及节流阀轴一起设有齿轮轴，上述三个轴互相平行地配置。在马达的输出轴处固定有驱动齿轮，在节流阀轴处固定有从动齿轮，在齿轮轴处能旋转地支承有中间齿轮。中间齿轮使小径部和大径部一体成型，大径部与驱动齿轮啮合，小径部与从动齿轮啮合。因此，当马达动作时，输出轴的旋转从驱动齿轮向中间齿轮的大径部传递并被减速，进一步从中间齿轮的小径部向从动齿轮传递并被减速，根据经由节流阀轴进行的节流阀的开闭对在节流孔内流通的进气的量进行调节。以下，将以如上所述的互相平行的轴线为中心依次传递旋转的齿轮系称为平行轴齿轮系。现有技术文献专利文献
4.专利文献1：日本专利特许第4055547号说明书
5.但是，不仅是平行轴齿轮系，其他齿轮系也一样，收容于齿轮收容室内的齿轮系的配置是较大程度地影响节流装置的结构的要素。例如，由于根据驱动齿轮和从动齿轮的位置关系确定马达的输出轴与节流阀轴之间的轴间距离，进而确定马达与节流孔的位置关系，因此齿轮系的配置对节流装置的外形产生影响。此外，有时在齿轮收容室内和齿轮系一起设置有节流阀开度传感器等传感器类，在这种情况下需要以防止与齿轮系干涉的方式配置传感器类，因此齿轮系的配置对齿轮收容室内的传感器类的装设性产生影响。
6.此处，当采用平行轴齿轮系作为齿轮系时，上述驱动齿轮、中间齿轮以及从动齿轮的配置自由度很低。其主要原因在于：为了实现期望的减速比，各齿轮的大致的直径是确定的，并且，以各个直径为前提的彼此的啮合会导致大致的轴间距离也确定。其结果是，由于无法使驱动齿轮和从动齿轮足够靠近，因此难以使马达和节流孔靠近来使节流装置紧凑化。
7.此外，各齿轮的配置自由度很低意味着，在将传感器类设置在齿轮收容室内的情况下，不得不优先考虑各齿轮的配置。其结果是，为了防止与各齿轮发生干涉而导致传感器类的设置位置被限定，有时会在不合适的位置设置传感器类。


技术实现要素：

8.本发明是为了解决如上所述的技术问题而作出的，其目的在于提供一种发动机的节流装置，其能提高与将马达的旋转向节流阀轴传递的传递机构的配置有关的自由度。
9.为了实现上述目的，本发明的发动机的节流装置包括：节流装置主体，该节流装置主体形成有在安装于发动机的状态下与缸内连通的节流孔，在节流孔内通过节流阀轴将节流阀支承为能够开闭；马达，该马达安装于节流装置主体；驱动传递件，该驱动传递件固定于马达的输出轴；从动传递件，该从动传递件能旋转地支承于与马达的输出轴平行的初级惰轮轴；中间传递件，该中间传递件具有在连接驱动传递件和从动传递件的方向上较长的形状，以架设的姿势配置于驱动传递件与从动传递件之间来构成初级传递机构，并将驱动传递件的旋转向从动传递件传递；以及次级传递机构，该次级传递机构将从动传递件的旋转一边减速一边向节流阀轴传递(技术方案1)。
10.作为其他方式，也可以是，初级传递机构是锥齿轮机构，驱动传递件是固定于马达的输出轴的驱动锥齿轮，从动传递件是能旋转地支承于初级惰轮轴的从动锥齿轮，中间传递件构成为如下所述的锥齿轮单元：锥齿轮轴被支承为能以连接驱动锥齿轮和从动锥齿轮的轴线为中心进行旋转，使固定于锥齿轮轴的一端的输入锥齿轮与驱动锥齿轮啮合，使固定于锥齿轮轴的另一端的输出锥齿轮与从动锥齿轮啮合，将驱动锥齿轮的旋转经由以轴线为中心的自身的旋转运动作为旋转向从动锥齿轮传递(技术方案2)。
11.作为其他方式，也可以是，初级传递机构是带机构，驱动传递件是固定于马达的输出轴的驱动带轮，从动传递件是能旋转地支承于初级惰轮轴的从动带轮，中间传递件构成为如下所述的环形带：张设于驱动带轮与从动带轮之间，将驱动带轮的旋转经由驱动带轮与从动带轮之间的自身的行进运动作为旋转向从动带轮传递(技术方案3)。
12.作为其他方式，也可以是，初级传递机构是连杆机构，驱动传递件是固定于马达的输出轴并且在从输出轴偏心的位置处具有连接点的驱动臂构件，从动传递件是能旋转地支承于初级惰轮轴并且在从初级惰轮轴偏心的位置处具有连接点的从动臂构件，中间传递件构成为如下所述的连接杆：一端被驱动臂构件的连接点轴支承为能相对旋转，另一端被从动臂构件的连接点轴支承为能相对旋转，将驱动臂构件的旋转经由驱动臂构件与从动臂构件之间的自身的往复运动作为旋转向从动臂构件传递(技术方案4)。
13.作为其他方式，也可以是，次级传递机构由包括固定于节流阀轴的末级齿轮在内的多个齿轮构成(技术方案5)。作为其他方式，也可以是，末级齿轮配置于经由中间传递件使驱动传递件和从动传递件分开配置而形成的空间(技术方案6)。
14.作为其他方式，也可以是，马达收容于与节流装置主体一体形成的马达收容室内，马达收容室与节流装置主体的形成有节流孔的部位一体化(技术方案7)。
15.作为其他方式，也可以是，在节流装置主体的外侧面上，节流阀轴和马达的输出轴突出并被盖构件封闭，以划分出收容初级传递机构和次级传递机构的机构室，在盖构件处设有进气温度传感器和进气压力传感器中的至少任意一方，进气温度传感器贯通机构室并使前端向节流装置主体的节流孔内突出，以对在节流孔内流通的进气的温度进行检测，进气压力传感器经由贯通机构室的压力通路与节流装置主体的节流孔内连通，以对在节流孔内流通的进气的压力进行检测，初级传递机构和次级传递机构在从沿着节流阀轴的方向观察避开进气温度传感器和压力通路中的至少任意一方的位置处配置于机构室内(技术方案8)。
16.作为其他方式，也可以是，节流装置主体形成有单个节流孔，并安装于作为行驶用
动力源装设于骑乘型车辆的单缸发动机(技术方案9)。
17.根据本发明的发动机的节流装置，能提高与将马达的旋转向节流阀轴传递的传递机构的配置有关的自由度。
附图说明
18.图1是表示第一实施方式的节流装置的立体图。图2是从节流装置主体拆下齿轮盖以示出机构室内的齿轮系的立体图。图3是从节流装置主体拆下齿轮盖以示出齿轮盖的内侧面的立体图。图4是表示机构室内的传递机构和各传感器的配置的图。图5是表示节流阀轴和末级齿轮的图4的v-v线局部剖视图。图6是表示进气温度传感器和传递机构的图4的vi-vi线剖视图。图7是表示进气压力传感器和压力通路的图4的vii-vii线剖视图。图8是表示马达、传递机构以及节流阀轴的关系的立体图。图9是以与图8不同的角度表示马达、传递机构以及节流阀轴的关系的立体图。图10是表示第二实施方式的机构室内的传递机构和各传感器的配置的图。图11是表示马达、传递机构以及节流阀轴的关系的立体图。图12是以与图11不同的角度表示马达、传递机构以及节流阀轴的关系的立体图。图13是表示第三实施方式的机构室内的传递机构和各传感器的配置的图。图14是表示马达、传递机构以及节流阀轴的关系的立体图。图15是以与图14不同的角度表示马达、传递机构以及节流阀轴的关系的立体图。(符号说明)1节流装置2节流孔3节流阀轴4节流阀5节流装置主体6机构室7盖构件9马达9a输出轴10马达收容室14右侧面18进气温度传感器19进气压力传感器21压力通路29初级惰轮轴27初级传递机构27-1锥齿轮机构(初级传递机构)27-2带机构(初级传递机构)
27-3连杆机构(初级传递机构)28次级传递机构30驱动锥齿轮(驱动传递件)31从动锥齿轮(从动传递件)32锥齿轮单元(中间传递件)32a锥齿轮轴32b输入锥齿轮32c输出锥齿轮37末级齿轮101驱动带轮(驱动传递件)102从动带轮(从动传递件)103环形带(中间传递件)201驱动臂构件(驱动传递件)201a、202a连接销(连接点)202从动臂构件(从动传递件)203连接杆(中间传递件)
具体实施方式
19.(第一实施方式)以下，对将本发明具体化为作为行驶用动力源装设于带原动机的自行车的单缸发动机用的节流装置的第一实施方式进行说明。节流装置1安装于未图示的发动机，起到根据驾驶员的节气门操作调节向发动机的缸内供给的进气量的作用。如图1～图3所示，节流装置1整体上由以下构件构成：节流装置主体5，该节流装置主体5在与发动机的缸内连通的单个节流孔2内通过节流阀轴3将节流阀4支承为能够开闭；盖构件7，该盖构件7与节流装置主体5之间划分出机构室6；以及马达9，该马达9经由传递机构8将向机构室6内突出的输出轴9a的旋转向节流阀轴3传递，以使节流阀4开闭。
20.本实施方式的节流装置1以图1所示的姿势装设于车辆。根据该姿势，在以下的说明中，将沿着节流孔2的轴线cb的进气流通方向称为前后方向，将沿着与前后方向正交的节流阀轴3的轴线cth的节流阀轴线方向称为左右方向，将与上述方向均正交的方向称为上下方向。另外，节流装置1的装设姿势不限定于此，可以变更为各种姿势。
21.(节流装置主体5)如图2～图5所示，在节流装置主体5处沿前后方向贯通设置有节流孔2，并且与节流孔2的下方相邻地一体形成有收容马达9的马达收容室10。节流装置主体5经由形成于节流孔2的后端的凸缘11通过未图示的螺栓与发动机的进气歧管连接，在节流孔2的前端连接有未图示的空气滤清器。节流阀轴3以贯通节流孔2的方式配置于上述节流装置主体5，并被轴承12支承为能够转动。在节流孔2内，节流阀4通过一对小螺钉13固定于节流阀轴3，在发动机的运转期间，节流阀4伴随节流阀轴3的转动而开闭，以调节在节流孔2内流通的进气的量。
22.(机构室6)节流阀轴3在节流装置主体5内朝向右方延伸设置，其端部从节流装置主体5的右侧面14向外部突出。节流装置主体5的右侧面14在周围形成有周壁14a并呈朝向右方开口的凹状。节流阀轴3的端部被周壁14a包围，马达9的输出轴9a以沿着平行于节流阀轴线cth的轴线cm的姿势也向右侧面14的周壁14a内突出。上述右侧面14相当于本发明的节流装置主体的外侧面。
23.在节流装置主体5的右侧面14配置有呈向左方开口的凹状的盖构件7，虽然未图示，但盖构件7的周围经由密封件与右侧面14的周壁14a重叠并被小螺钉紧固。右侧面14被上述盖构件7封闭，在盖构件7与右侧面14之间划分出呈沿上下方向延伸的长方形的机构室6。
24.如图2、图4、图6所示，在机构室6内，马达9的输出轴9a和节流阀轴3经由传递机构8连接。当马达9动作时，输出轴9a的旋转通过传递机构8被减速并且向节流阀轴3传递，节流阀轴3克服回位弹簧15的作用力而转动，从而如上所述地使节流阀4开闭。由于传递机构8的结构是本发明的特征部分，因此在后面详细记述。
25.(盖构件7、进气温度传感器18、进气压力传感器19)如图2、图3、图6、图7所示，盖构件7是通过对合成树脂材料进行注塑成型而制作的，在其内侧面局部埋设有基板17以及未图示的多个端子，并且埋设有进气温度传感器18和进气压力传感器19。在本实施方式中，在制作盖构件7时通过嵌件成型埋设各构件17～19，但其制作方法不限定于此，可以任意变更。
26.如图6所示，进气温度传感器18的一对端子18b连接到基板17并向左方延伸设置，在其前端支承有传感器主体18a。在盖构件7的内侧面上，在注塑成型时一体形成有呈向左方延伸的棒状的密封件18c，在该密封件18c中埋设有传感器主体18a和端子18b而构成进气温度传感器18。
27.在盖构件7与节流装置主体5结合的状态下，进气温度传感器18贯通机构室6而插入到形成于节流装置主体5的贯通孔20内，前端从比节流孔2内的节流阀4靠近前侧的位置突出。因此，在节流孔2内流通的进气的温度向埋设于密封件18c的前端的传感器主体18a传递。例如作为进气温度传感器18，可以使用电阻随着温度变化而变化的热敏电阻等，将电阻转换成与进气温度相关的电信号并输出。
28.如图7所示，进气压力传感器19的传感器主体19a埋设于盖构件7，其端子19b连接到基板17。在盖构件7的内侧面，在注塑成型时一体形成有呈向左方延伸的管状的压力通路21，前端向左方敞开。在盖构件7内与传感器主体19a的左侧相邻地形成有压力室22，压力通路21的内部在盖构件7内向右方延伸设置并与压力室22连通。在盖构件7与节流装置主体5结合的状态下，压力通路21贯通机构室6而插入到形成于节流装置主体5的贯通孔23内，前端在比节流孔2内的节流阀4靠近后侧的位置开口。其结果是，进气压力传感器19的传感器主体19a经由压力室22及压力通路21与节流孔2内连通，使在内部流通的进气的压力作用于传感器主体19a。
29.例如作为进气压力传感器19，可以使用半导体式压力传感器、应变计式压力传感器等。上述压力传感器的原理众所周知，因此不进行详细说明，半导体压力传感器使压力作用于形成硅量规的隔膜受压面，将由与压力相对应的硅量规的挠曲产生的电阻变化(压阻
效应)转换为与进气压力有关的电信号并输出。此外，应变计式压力传感器使压力作用于在背面粘贴有电阻桥的金属隔膜，将与金属隔膜的挠曲相对应的电阻桥的电压变化转换成与进气压力有关的电信号并输出。
30.在盖构件7的外侧面的下部一体形成有端子收容部24，在其内部排列配置有埋设于盖构件7内的未图示的多个端子的一端，以构成连接器25。各端子在盖构件7内延伸设置，其中的两个端子连接到马达9，其余端子经由基板17连接到进气温度传感器18和进气压力传感器19。
31.虽然未图示，但在节流装置1装设于车身的状态下在连接器25处连接有车身侧连接器，节流装置1经由车身侧连接器及线束与装设于车身的ecu电连接。此外，在发动机的运转期间，从ecu经由线束、车身侧连接器、端子以及基板17向马达9和各传感器18、19供给电力而动作，并且从各传感器18、19输出的检测信号沿着与上述相反的路径输入ecu。
32.根据使用平行轴齿轮系作为将马达的旋转向节流阀轴传递的传递机构的专利文献1的技术，由于各齿轮的配置自由度较低，因此存在妨碍节流装置的紧凑化并且限制齿轮收容室内的传感器类的设置位置这样的问题。
33.其主要原因在于：如上所述，在平行轴齿轮系中，为了实现期望的减速比，各齿轮的大致的直径是确定的，并且，以各个直径为前提的彼此的啮合会导致大致的轴间距离也确定。此外，除了如上所述的配置自由度之外，例如如专利文献1的图1所示，在平行轴齿轮系中，在从沿着节流阀轴的方向观察时各齿轮呈圆形或者扇形并具有较大的投影面积，这方面也会成为妨碍节流装置的紧凑化、传感器类的设置的主要原因。
34.鉴于以上不良情况，本发明人发现了以下对策：将向节流阀轴3传递马达9的输出轴9a的旋转的传递机构8分成初级传递机构27和次级传递机构28，将初级传递机构27设为与平行轴齿轮系不同的结构。根据本第一实施方式，采用锥齿轮机构27-1作为初级传递机构27，以下，对包括了锥齿轮机构27-1的传递机构8的结构进行说明。
35.(传递机构8)首先，对锥齿轮机构27-1进行说明。如图4、图6、图8、图9所示，在节流装置主体5的右侧面14上，在马达9的输出轴9a的正上方位置处，详细而言在前后方向上与输出轴9a一致并且比节流阀轴3靠近上方的位置处，以沿着平行于马达9的输出轴线cm的轴线cid的姿势立设有初级惰轮轴29。在马达9的输出轴9a处固定有驱动锥齿轮30，在初级惰轮轴29处可旋转地支承有从动锥齿轮31，在驱动锥齿轮30与从动锥齿轮31之间以架设的姿势配置有锥齿轮单元32。此外，在从动锥齿轮31的左侧一体形成有直径更小的小齿轮33。驱动锥齿轮30相当于本发明的驱动传递件，从动锥齿轮31相当于本发明的从动传递件，锥齿轮单元32相当于本发明的中间传递件。
36.锥齿轮单元32中，在沿上下方向延伸设置的锥齿轮轴32a的下端固定输入锥齿轮32b，在上端固定输出锥齿轮32c。输入锥齿轮32b与驱动锥齿轮30啮合，输出锥齿轮32c与从动锥齿轮31啮合，由此构成锥齿轮机构27-1。其结果是，锥齿轮单元32具有在将驱动锥齿轮30和从动锥齿轮31连接的上下方向上较长的形状。锥齿轮轴32a可旋转地支承于与盖构件7一体形成的轴承部34，锥齿轮单元32整体以沿着将驱动锥齿轮30和从动锥齿轮31连接的上下方向的轴线cg为中心进行旋转。
37.因此，当马达9动作而使驱动锥齿轮30旋转时，该旋转向输入锥齿轮32b传递并使
锥齿轮单元32以轴线cg为中心进行旋转，从输出锥齿轮32c向从动锥齿轮31传递旋转。即，驱动锥齿轮30的旋转经由以轴线cg为中心的锥齿轮单元32的旋转运动作为旋转向从动锥齿轮31传递。此时的旋转传递根据马达9的输出轴9a的旋转方向沿正反两个方向进行，这方面在以下记述的第二实施方式和第三实施方式的初级传递机构27-2、27-3中也相同。另外，虽然驱动锥齿轮30、锥齿轮单元32的输入锥齿轮32b和输出锥齿轮32c的直径基本相等，但是与此相对从动锥齿轮31的直径稍大，因此伴随些许的减速进行由上述锥齿轮机构27-1进行的旋转传递。
38.接着，对次级传递机构28进行记述，如图4、图8、图9所示，在节流装置主体5的右侧面14上，在比初级惰轮轴29靠近后方且稍微下方的位置处，以平行于马达9的输出轴9a的姿势立设有次级惰轮轴35。在次级惰轮轴35处可旋转地支承有中间齿轮36，在节流阀轴3处固定有末级齿轮37。中间齿轮36中右侧的大径部36a和左侧的小径部36b一体形成，大径部36a与从动锥齿轮31的小齿轮33啮合，小径部36b与末级齿轮37啮合。
39.因此，从动锥齿轮31的旋转从小齿轮33向中间齿轮36的大径部36a传递并被减速，从小径部36b向末级齿轮37传递并被减速。其结果是，马达9的输出轴9a的旋转经过初级传递机构27中的一级、次级传递机构28中的两级共计三个阶段的减速向节流阀轴3传递而使节流阀4开闭。另外，由于蝶式节流阀4在全开与全闭之间开闭时的角度区域比90
°
稍小，因此末级齿轮37呈仅在为了与中间齿轮36的小径部36b啮合所需的区域形成齿的扇形。
40.(由锥齿轮机构27-1得到的作用效果)如上所述地构成的锥齿轮机构27-1起到了以下作用：提高了与构成传递机构8的各齿轮的配置有关的自由度，并且与例如专利文献1等所记载的平行轴齿轮系相比，缩小了从右方观察到的投影面积。以下，对上述作用效果进行说明。
41.即使例如如图4中的左侧所示延长锥齿轮单元32的锥齿轮轴32a，或者如右侧所示缩短锥齿轮轴32a，都能毫无问题地得到由锥齿轮机构27-1进行的旋转传递的作用。此外，当变更锥齿轮轴32a的长度时，可以任意变更马达9的输出轴9a与初级惰轮轴29之间的轴间距离l、换言之任意变更驱动锥齿轮30与从动锥齿轮31之间的间隔，伴随于此，也可以变更构成次级传递机构28的各齿轮的配置。除此之外，也可以变更马达9和锥齿轮机构27-1整体的前后方向的位置。由于以上主要原因，提高了与构成传递机构8的各齿轮的配置有关的自由度。
42.利用如上所述的特征，在本实施方式中，经由锥齿轮单元32将驱动锥齿轮30和从动锥齿轮31分开配置，利用形成于驱动锥齿轮30与从动锥齿轮31之间的空间配置末级齿轮37。由此，使连接到末级齿轮37的节流阀轴3与马达9的输出轴9a靠近配置。与此相对，根据专利文献1的技术，由于为了实现期望的减速比而在驱动齿轮与从动齿轮之间夹着中间齿轮，因此节流阀轴和马达的输出轴的靠近配置会被上述中间齿轮妨碍。因此，与专利文献1的技术相比，在本实施方式中，可以将节流装置主体5的马达收容室10和形成有节流孔2的部位靠近配置，从而使节流装置1紧凑化。
43.并且，分开配置的驱动锥齿轮30与从动锥齿轮31之间的空间也被用于传感器类的设置，详细而言被用于贯通机构室6的进气温度传感器18和进气压力传感器19的压力通路21的设置。
44.为了检测进气温度和进气压力，进气温度传感器18和压力通路21各自的前端面向
节流孔2内，上述进气温度传感器18和压力通路21的基端连接到盖构件7。为了将节流装置1设为简单的结构，优选将进气温度传感器18和压力通路21设为简单的直线状，必然会在机构室6内配置于节流阀轴3的周边。
45.详细而言，从图4的右方观察时，即从本发明的“沿着节流阀轴的方向”观察时，进气温度传感器18配置于节流阀轴线cth的前方。其结果是，进气温度传感器18配置于对节流孔2的比节流阀4靠上游侧的进气温度进行检测的位置。此外，进气压力传感器19配置于节流阀轴线cth的后方且下方，伴随于此，压力通路21也配置于节流阀轴线cth的后方且下方。其结果是，压力通路21配置于对节流孔2的比节流阀4靠下游侧的进气负压进行检测的位置。
46.当以如上所述的、进气温度传感器18和压力通路21在机构室6内的适当配置为优先时，在图4的从右方观察的情况下，需要在避开上述进气温度传感器18和压力通路21的位置处配置初级传递机构27和次级传递机构28。上述要求是通过经由上述的锥齿轮单元32使驱动锥齿轮30和从动锥齿轮31分开并在它们之间设置末级齿轮37的配置而实现的。
47.详细而言，配置于节流阀轴线cth的前方的进气温度传感器18结果会靠近锥齿轮单元32。然而，在锥齿轮轴32a的两端设有锥齿轮32b、32c的形状的锥齿轮单元32本来的图4所示的从右方观察的投影面积就小。此外，也容易通过锥齿轮轴32a的长度变更、前后方向的位置变更来调节与进气温度传感器18的相对位置。因此，可以在避开进气温度传感器18的位置处配置锥齿轮单元32。
48.此外，配置于节流阀轴线cth的后方且下方的压力通路21结果会靠近末级齿轮37。然而，为了与配置于上方的中间齿轮36的小径部36b啮合，末级齿轮37呈形成齿的圆弧部分设为上侧的扇形，换言之，末级齿轮37主要在节流阀轴线cth的上侧的区域转动。因此，可以在避开压力通路21的位置处配置末级齿轮37。根据以上理由，能在将进气温度传感器18和压力通路21保持在适当的位置的状态下，在避开上述构件18、21的位置处配置初级传递机构27和次级传递机构28以防止干涉。
49.当在专利文献1的节流装置中在齿轮收容室内设置传感器类时，主要需要防止与中间齿轮的干涉。然而，难以为了实现期望的减速比而较大程度地变更中间齿轮的位置，并且，当从沿着节流阀轴的方向观察时，中间齿轮呈圆形并具有较大的投影面积。因此，难以避开中间齿轮来适当地配置传感器类，为了防止干涉而不得不在不合适的位置设置传感器类。这样，本实施方式的节流装置1在传感器类向机构室6内的装设性上也优异。
50.另一方面，可以在保持如上所述地在驱动锥齿轮30与从动锥齿轮31之间设有末级齿轮37的配置的基础上，变更锥齿轮轴32a的长度。
51.根据图4中的左侧的规格，通过延长锥齿轮单元32的锥齿轮轴32a，在上下方向上扩大了驱动锥齿轮30与从动锥齿轮31之间的空间。由此，在防止了与传递机构8干涉的基础上，扩大了机构室6内能配置进气温度传感器18和压力通路21的区域。
52.虽然如上所述在机构室6内进气温度传感器18和压力通路21配置于节流阀轴3的周边，但也可以例如以防止与其他构件干涉等为目的，配置于与节流阀轴3分开一定程度的位置。在如上所述的情况下，可以利用扩大的区域，例如像图中用双点划线表示的那样将进气温度传感器18和压力通路21的位置分别向下方变更。其结果是，在该规格下，可以进一步提高传感器类向机构室6内的装设性。
53.此外，根据右侧的规格，在防止与进气温度传感器18和压力通路21干涉的基础上，通过缩短锥齿轮单元32的锥齿轮轴32a，缩小了驱动锥齿轮30与从动锥齿轮31之间的空间。因此如图4、图5所示，与左侧的规格相比，马达9的输出轴9a与节流阀轴3之间的轴间距离缩小了尺寸l1，使节流装置主体5的马达收容室10和形成有节流孔2的部位进一步靠近配置。因此，可以在马达收容室10与形成有节流孔2的部位之间形成肋38，经由该肋38一体化。
54.车辆的行驶振动、发动机的振动等始终被输入到节流装置1，尤其容易在将重物即马达9收容的马达收容室10与形成有节流孔2的部位的结合之处发生由振动引起的应力集中。通过经由肋38一体化，马达收容室10相对于形成有节流孔2的部位的外伸从图5中的l2缩小到l3。由此，可以得到能将在结合之处产生裂缝等故障防患于未然、提高节流装置1的防震性这样的其他优点。
55.这样，能根据节流装置1使用的情况、要求变更锥齿轮轴32a的长度。但是，即使变更了锥齿轮轴32a的长度，也不会有碍于传感器类的装设。
56.(第二实施方式)接着，对第二实施方式进行说明。与第一实施方式的不同之处在于初级传递机构27的结构，其他结构例如节流装置主体5的基本结构、次级传递机构28等与第一实施方式相同，因此省略重复说明，重点记述不同之处。
57.在本实施方式中，采用带机构27-2作为初级传递机构27。如图10～图12所示，在机构室6内，在马达9的输出轴9a处固定有驱动带轮101，在初级惰轮轴29处可旋转地支承有从动带轮102。在驱动带轮101与从动带轮102之间以架设的姿势配置有环形带103，由此构成带机构27-2。详细而言，环形带103的下部卷绕于驱动带轮101的外周，环形带103的上部卷绕于从动带轮102的外周。因此，环形带103具有在将驱动带轮101和从动带轮102连接的上下方向上较长的形状，不松弛地张设于两个带轮101、102之间。
58.驱动带轮101相当于本发明的驱动传递件，从动带轮102相当于本发明的从动传递件，环形带103相当于本发明的中间传递件。另外，作为环形带103，也可以使用具有齿、突起而不会在与各带轮101、102之间打滑的齿形带，或者也可以使用不具有齿、突起的带或者链条。
59.因此，当马达9动作而使驱动带轮101旋转时，随着该旋转，环形带103在驱动带轮101与从动带轮102之间沿着环状的轨迹行进而使从动带轮102旋转。另外，由于从动带轮102的直径相对于驱动带轮101稍大，因此伴随些许减速进行由该带机构27-2进行的旋转传递。
60.由带机构27-2得到的作用效果与第一实施方式的锥齿轮机构27-1共用。即，当变更环形带103的长度时，可以变更马达的输出轴9a与初级惰轮轴29之间的轴间距离l，也可以变更带机构27-2整体的前后位置，因此能提高与构成传递机构8的各齿轮的配置有关的自由度。此外，环形带103的图10所示的从右方观察到的投影面积较小，并且如图10所示也可以在环形带103的环内配置进气温度传感器18。利用如上所述的特征，在本实施方式中，可以经由环形带103使驱动带轮101和从动带轮102分开配置，利用形成于它们之间的空间配置末级齿轮37，达到与第一实施方式相同的作用效果。
61.(第三实施方式)接着，对第三实施方式进行说明。与第一实施方式的不同之处在于初级传递机构
27的结构，其他结构例如节流装置主体5的基本结构、次级传递机构28等与第一实施方式相同，因此省略重复说明，重点记述不同之处。
62.在本实施方式中，采用连杆机构27-3作为初级传递机构27。如图13～图15所示，在机构室6内，在马达9的输出轴9a处固定有圆形的驱动臂构件201，在驱动臂构件201上的从马达9的输出轴9a偏心的位置处立设有连接销201a。此外，在初级惰轮轴29处可旋转地支承有圆形的从动臂构件202，在从动臂构件202上的从初级惰轮轴29偏心的位置处立设有连接销202a。
63.在驱动臂构件201与从动臂构件202之间以架设的姿势配置有沿上下方向延伸的连接杆203，由此构成连杆机构27-3。详细而言，连接杆203的下端被驱动臂构件201的连接销201a轴支承为能相对旋转，连接杆203的上端被从动臂构件202的连接销202a轴支承为能相对旋转。因此，连接杆203具有在将驱动臂构件201和从动臂构件202连接的上下方向上较长的形状。
64.驱动臂构件201相当于本发明的驱动传递件，从动臂构件202相当于本发明的从动传动件，连接杆203相当于本发明的中间传递件，连接销201a、202a相当于本发明的连接点。另外，连接点不限定于连接销201、202a，例如也可以在各臂构件201、202的偏心位置处分别贯通设置连接孔作为连接点，将连接杆203的上下两端分别轴支承为能相对旋转。
65.驱动臂构件201上的连接销201a的偏心量和从动臂构件202上的连接销202a的偏心量相等，并且连接杆203的上下的轴支承部位之间的距离被设定为和马达9的输出轴9a与初级惰轮轴29之间的轴间距离l相等。此外，为了使节流阀4在全闭与全开之间进行开闭所需的马达9的输出轴9a的旋转量在旋转一周以上。
66.因此，当马达9动作而使驱动臂构件201旋转时，连接杆203在驱动臂构件201与从动臂构件202之间往复运动，从而使从动臂构件202旋转。详细而言，在图13中的左侧的节流装置1中，当驱动臂构件201按照箭头所示的逆时针旋转时，一边如用实线表示的那样使连接杆203向上方变位一边使从动臂构件202旋转，之后一边如用双点划线表示的那样使连接杆203向下方变位一边使从动臂构件202旋转，反复进行上述动作。从上述原理可以判断出，由本实施方式的连杆机构27-3进行的旋转传递是以不伴随减速的等速进行的。
67.由连杆机构27-3得到的作用效果与第一实施方式的锥齿轮机构27-1共用。即，当变更连接杆203的长度时，可以变更马达9的输出轴9a与初级惰轮轴29之间的轴间距离l，也可以变更连杆机构27-3整体的前后位置，因此能提高与构成传递机构8的各齿轮的配置有关的自由度。此外，虽然连接杆203伴随上下方向的往复运动也向左右方向变位，但是即使考虑这方面，图13所示的从右方观察的投影面积也很小。利用如上所述的特征，在本实施方式中，可以经由连接杆203使驱动臂构件201和从动臂构件202分开配置，利用形成于它们之间的空间配置末级齿轮37，达到与第一实施方式相同的作用效果。
68.实施方式的说明到此为止，但本发明的方式并不限定于上述实施方式。例如，虽然在上述实施方式中具体化为装设于带原动机的自行车的包括单个节流孔2的节流装置1，但用途和节流装置1的形式不限定于此。本发明可以应用于所有供驾驶员以跨过鞍部的方式搭乘的所谓骑乘型车辆，作为这种骑乘型车辆，不仅存在小型摩托车、助动车等装设有小排气量发动机的两轮车(带原动机的自行车等)，还存在装设有更大排气量的发动机的两轮车(自动两轮车等)或者四轮越野车等atv(all terrain vehicle：全地形车辆)等。因此，将作
为行驶用动力源装设于上述各种车辆的发动机设为对象，可以任意地应用本发明的节流装置。此外，也可以将本发明的节流装置应用于以除了行驶用动力源之外的用途利用的发动机、例如发电机用的发动机等。此外，也可以具体化为包括多个节流孔的多节流装置。
69.此外，在上述实施方式中，在盖构件7处设置进气温度传感器18和进气压力传感器19，并且贯通机构室6配置进气温度传感器18和压力通路21，但不限定于此。也可以省略进气温度传感器18和进气压力传感器19中的任意一个，或者也可以根据来自发动机控制的请求等追加其他传感器，例如检测节流阀开度的节流阀开度传感器等。当追加节流阀开度传感器时，在机构室6内将其配置于节流阀轴线cth上，因此需要防止与传递机构8干涉，根据上述实施方式，可以通过变更构成传递机构8的各齿轮的配置来容易地防止干涉。
70.此外，例如也可以将各传感器18、19设置于节流装置主体5侧。在这种情况下，不再需要防止与传递机构8干涉，但是对于能使马达收容室10与形成有节流孔2的部位靠近配置来紧凑化这方面等，可以与上述实施方式相同地实现。
71.此外，在上述实施方式中，将节流阀轴3、马达9的输出轴9a、初级惰轮轴29以及次级惰轮轴35互相平行地配置，但不必限定于此。只要将与初级传递机构27有关的马达9的输出轴9a和初级惰轮轴29平行配置，也可以将其他轴3、35设为除了平行之外的配置。
72.此外，例如在第一实施方式中，将驱动锥齿轮30和从动锥齿轮31分开配置，在形成于它们之间的空间配置末级齿轮37，其他实施方式也采用了相同的配置，但不限定于此。例如当基于第一实施方式例示时，也可以是缩短锥齿轮单元32的锥齿轮轴32a来将驱动锥齿轮30和从动锥齿轮31靠近配置，利用形成于从动锥齿轮31的上侧的空间配置末级齿轮37和中间齿轮36。此外，也可以在将驱动锥齿轮30和从动锥齿轮31分开配置而形成的空间中，不仅配置末级齿轮37还配置中间齿轮36。也可以在其他实施方式中采用相同的配置。
73.此外，在上述实施方式中，使小齿轮33与支承于次级惰轮轴35的中间齿轮36的大径部36a啮合，使小径部36b与末级齿轮37啮合来构成两级减速的次级传递机构28，但不限定于此。例如也可以省略中间齿轮36，使小齿轮33直接与末级齿轮37啮合来构成一级减速的次级传递机构28。此外，也可以用除了齿轮系之外的机构构成次级传递机构28，例如，也可以将各实施方式中用作初级传递机构27的锥齿轮机构27-1、带机构27-2、连杆机构27-3中的任意一个设为次级传递机构28。