一种可调节的摩托车用活塞的制作方法

1.本发明涉及摩托车活塞技术领域，具体涉及一种可调节的摩托车用活塞。


背景技术：

2.活塞是摩托车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。
3.汽油机多采用平顶活塞，柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。
4.现有技术中，多数市面上出售的气缸活塞设计不够优化、结构不够合理，且无法达到调节的功能。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种可调节的摩托车用活塞。
6.本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
7.一种可调节的摩托车用活塞，包括缸套、活塞、连接杆和连接套；所述缸套内设置有活塞，活塞下端内侧面为半球型凹槽，活塞下端延伸出缸套下方，所述活塞下方设置有连接杆，连接杆下端固定连接有连接套；
8.所述活塞顶端面左侧开设有第一卡槽，所述活塞顶端面右侧开设有第二卡槽，第一卡槽的槽面面积比第二卡槽的槽面面积大，所述活塞侧面依次由上到下开设有第一气环槽、第二气环槽和油槽，油槽槽面上开设有若干油槽孔，油槽孔呈等距分布环绕油槽槽面上；
9.所述缸套内开设有空腔，空腔与活塞活动适配，所述缸套底端外侧设置有安装板，所述安装板上端面设置有若干散热板，若干散热板通过铁杆固定连接，铁杆上端贯穿最上方散热板端面，铁杆下端贯穿最下方散热板端面并与安装板上端面贴合连接，所述缸套顶部固定连接有套块，所述套块上端面固定连接有环形缓冲垫，所述套块上端面还设置有调油筒，所述调油筒内开设有管道，所述调油筒外侧壁上固定连接有固定块，所述固定块内开设有槽道，槽道壁上设置有第一螺纹，所述槽道内设置有固定杆，所述固定杆外侧面设置有第二螺纹，第二螺纹与第一螺纹螺纹适配，所述固定杆左端贯穿调油筒侧壁并伸入调油筒内，所述固定杆左端对称固定连接有压块，所述固定杆右端伸出固定块外并固定连接有旋钮，所述调油筒侧壁固定连接有两块夹紧块，夹紧块之间设置有伸缩套管，伸缩套管左端与调油筒内壁固定连接；所述套块内设置有弧形输油管道，所述安装板固定连接有固定柱，固定柱一侧壁与活塞外侧壁贴合，固定柱内设置有管路，管路截面为l型，所述弧形输油管道的一端与调油筒内的管道相通，另一端穿设散热板并与管路上端接口连接，所述固定柱内开设有通风管，通风管一侧为散热层。
10.进一步的，所述连接杆顶部开设有第一通孔。
11.进一步的，所述活塞开设有第二通孔，第二通孔贯穿与活塞的半球型凹槽相通，第
二通孔与第一通孔平齐，活塞通过活塞销与连接杆转动连接。
12.进一步的，所述连接套前端面中部开设有轴槽。
13.进一步的，所述连接套下端两侧呈凹面且分别固定连接有螺杆，螺杆上套接有调节螺套。
14.进一步的，所述缸套前后端面分别固定连接有安装块组。
15.进一步的，所述轴槽内设置有两块连接轴瓦，连接轴瓦之间的两端端面分别上下贴合，两块连接轴瓦外端面与轴槽贴合。
16.进一步的，所述一种可调节的摩托车用活塞，该活塞的工作方法包括以下步骤：
17.①
使用活塞钳将两个气环放置于第一气环槽和第二气环槽处，然后再使用活塞钳将油环放置于油槽处，油槽的缝隙处与油槽孔对应，然后将连接杆含有第一通孔的一端伸入凹槽内，使得第二通孔与第一通孔孔道平齐，将活塞销从第二通孔穿入并贯穿第一通孔抵至活塞后端第二通孔处，使得活塞与连接杆转动适配；
18.②
将连接杆含有连接套的一端朝下，将两块连接轴瓦的两端分别上下贴合连接放置于轴槽内，然后将连接套与驱动组件转动套接，螺杆与安装组件螺纹接合，通过调节螺套调节螺杆高度，同时对活塞进行调节；
19.③
先将部分机油涂于缸套的空腔内，然后将活塞安装在空腔内，然后将环形缓冲垫与气缸组件连接，摩托车油管的接口与调油筒上端内的管道对接，汽油通入管道经弧形输油管道和管路抵达油槽孔；
20.④
摩托车发动时，驱动组件拉动连接套做上下运动的同时，连接杆带动活塞在缸套的空腔内上下运动，为发动机提供动力，发动力不足时，扭紧旋钮，固定杆向左移动，固定杆左端的压块对伸缩套管右端面的压力增大，压块对伸缩套管进行挤压，汽油流入的面积增大，给发动机内的汽油进行补充，发动力增大；行驶过程中汽油量不足时，扭松旋钮，固定杆向右移动，固定杆左端的压块对伸缩套管右端面的压力减少，伸缩套管向右舒展开并与固定杆左端贴合，汽油流入的面积减少，减少汽油的输入发动机的量。
21.本发明的有益效果：
22.(1)本发明为一种可调节的摩托车用活塞，通过缸套、活塞、连接杆和连接套组合而成的活塞，可根据实际发动机所需求的发动力对汽油进量进行调节，发动力不足时，说明需要对汽油输入的量进行增加，如行驶过程中摩托车油量不足，说明需要对汽油输入的量进行减少，大大降低了燃料的消耗。
23.(2)本发明为一种可调节的摩托车用活塞，使用活塞钳将两个气环放置于第一气环槽和第二气环槽处，然后再使用活塞钳将油环放置于油槽处，油槽的缝隙处与油槽孔对应，然后将连接杆含有第一通孔的一端伸入凹槽内，使得第二通孔与第一通孔孔道平齐，将活塞销从第二通孔穿入并贯穿第一通孔抵至活塞后端第二通孔处，使得活塞与连接杆转动适配；通过以上操作，既方便了活塞与连接杆的拆除，也方便了连接杆传递足够的推动力给活塞，使活塞上的气环与油环在空腔内上下摩擦空腔内壁，并产生大量的热量。
24.(3)本发明为一种可调节的摩托车用活塞，将连接杆含有连接套的一端朝下，将两块连接轴瓦的两端分别上下贴合连接放置于轴槽内，然后将连接套与驱动组件转动套接，螺杆与安装组件螺纹接合，通过调节螺套调节螺杆高度，同时对活塞进行调节；通过以上操作，增添了活塞组件的适配性，对于不同类型的摩托车可通过控制调节螺套在螺杆上的高
度，螺杆下端插入摩托车安装组件，在控制调节螺套对连接套的固定，并将发动机组件插入轴槽内，通过连接轴瓦对组件进一步的固定，使得活塞在运作时不会发生零件松落的情况。
25.(4)本发明为一种可调节的摩托车用活塞，将部分机油涂于缸套的空腔内，然后将活塞安装在空腔内，然后将环形缓冲垫与气缸组件连接，摩托车油管的接口与调油筒上端内的管道对接，汽油通入管道经弧形输油管道和管路抵达油槽孔；通过以上设置，通过机油的作用，活塞在安装时更润滑更方便安装，活塞运作时，活塞组件会发生震动，设置的环形缓冲垫避免了缸套与上端气缸组件的摩擦并能起到减震的作用，沿着了缸套的使用寿命。
26.(5)本发明为一种可调节的摩托车用活塞，摩托车发动时，驱动组件拉动连接套做上下运动的同时，连接杆带动活塞在缸套的空腔内上下运动，为发动机提供动力，发动力不足时，扭紧旋钮，固定杆向左移动，固定杆左端的压块对伸缩套管右端面的压力增大，压块对伸缩套管进行挤压，汽油流入的面积增大，给发动机内的汽油进行补充，发动力增大；行驶过程中汽油量不足时，扭松旋钮，固定杆向右移动，固定杆左端的压块对伸缩套管右端面的压力减少，伸缩套管向右舒展开并与固定杆左端贴合，汽油流入的面积减少，减少汽油的输入发动机的量；通过以上设置，活塞在面对摩托车不同事故时，能对旋钮进行扭松或扭紧从而对汽油量进行调节。
27.(6)本发明为一种可调节的摩托车用活塞，连接杆带动活塞在缸套的空腔内上下运动的同时，空腔内壁产生大量热量和热气，散热板和散热层更有助于热量的散发，避免热量堆积对多而对气缸组件发生耗损，热气从第二卡槽一侧的通风管排出，外界的空气从第一卡槽一侧的通风管输入到空腔内，更有助于活塞为发动力提供动力。
附图说明
28.下面结合附图对本发明作进一步的说明。
29.图1是本发明的一种可调节的摩托车用活塞的结构示意图；
30.图2是本发明活塞、连接杆与连接套安装结构示意图；
31.图3是本发明连接杆与连接套安装结构示意图；
32.图4是本发明调油筒结构示意图；
33.图5是本发明调油筒内部结构示意图；
34.图6是本发明缸套内部结构示意图；
35.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
36.1、缸套；2、活塞；3、连接杆；4、连接套；5、第一卡槽；6、第二卡槽；7、第一气环槽；8、第二气环槽；9、油槽；10、安装板；11、散热板；12、铁杆；13、套块；14、环形缓冲垫；15、调油筒；16、固定块；17、第一螺纹；18、固定杆；19、第二螺纹；20、压块；21、旋钮；22、夹紧块；23、伸缩套管；24、弧形输油管道；25、固定柱；26、管路；27、通风管；28、散热层；29、第一通孔；30、第二通孔；31、轴槽；32、螺杆；33、调节螺套；34、安装块组；35、连接轴瓦。
具体实施方式
37.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它
实施例，都属于本发明保护的范围。
38.请参阅图1-6所示，本发明为一种可调节的摩托车用活塞，包括缸套1、活塞2、连接杆3和连接套4；所述缸套1内设置有活塞2，活塞2下端内侧面为半球型凹槽，活塞2下端延伸出缸套1下方，所述活塞2下方设置有连接杆3，连接杆3下端固定连接有连接套4；
39.所述活塞2顶端面左侧开设有第一卡槽5，所述活塞2顶端面右侧开设有第二卡槽6，第一卡槽5的槽面面积比第二卡槽6的槽面面积大，所述活塞2侧面依次由上到下开设有第一气环槽7、第二气环槽8和油槽9，油槽9槽面上开设有若干油槽孔，油槽孔呈等距分布环绕油槽9槽面上；
40.所述缸套1内开设有空腔，空腔与活塞2活动适配，所述缸套1底端外侧设置有安装板10，所述安装板10上端面设置有若干散热板11，若干散热板11通过铁杆12固定连接，铁杆12上端贯穿最上方散热板11端面，铁杆12下端贯穿最下方散热板11端面并与安装板10上端面贴合连接，所述缸套1顶部固定连接有套块13，所述套块13上端面固定连接有环形缓冲垫14，所述套块13上端面还设置有调油筒15，所述调油筒15内开设有管道，所述调油筒15外侧壁上固定连接有固定块16，所述固定块16内开设有槽道，槽道壁上设置有第一螺纹17，所述槽道内设置有固定杆18，所述固定杆18外侧面设置有第二螺纹19，第二螺纹19与第一螺纹17螺纹适配，所述固定杆18左端贯穿调油筒15侧壁并伸入调油筒15内，所述固定杆18左端对称固定连接有压块20，所述固定杆18右端伸出固定块16外并固定连接有旋钮21，所述调油筒15侧壁固定连接有两块夹紧块22，夹紧块22之间设置有伸缩套管23，伸缩套管23左端与调油筒15内壁固定连接；所述套块13内设置有弧形输油管道24，所述安装板10固定连接有固定柱25，固定柱25一侧壁与活塞2外侧壁贴合，固定柱25内设置有管路26，管路26截面为l型，所述弧形输油管道24的一端与调油筒15内的管道相通，另一端穿设散热板11并与管路26上端接口连接，所述固定柱25内开设有通风管27，通风管27一侧为散热层28。
41.具体的，所述连接杆3顶部开设有第一通孔29；所述活塞2开设有第二通孔30，第二通孔30贯穿与活塞2的半球型凹槽相通，第二通孔30与第一通孔29平齐，活塞2通过活塞销与连接杆3转动连接；所述连接套4前端面中部开设有轴槽31，连接套4通过轴槽31与驱动组件转动套接；所述连接套4下端两侧呈凹面且分别固定连接有螺杆32，螺杆32上套接有调节螺套33；所述缸套1前后端面分别固定连接有安装块组34，缸套1通过安装块组34与摩托车组件固定连接；所述轴槽31内设置有两块连接轴瓦35，连接轴瓦35之间的两端端面分别上下贴合，两块连接轴瓦35外端面与轴槽31贴合。
42.具体的，所述一种可调节的摩托车用活塞，该活塞的工作方法包括以下步骤：
43.①
使用活塞钳将两个气环放置于第一气环槽7和第二气环槽8处，然后再使用活塞钳将油环放置于油槽9处，油槽9的缝隙处与油槽孔对应，然后将连接杆3含有第一通孔29的一端伸入凹槽内，使得第二通孔30与第一通孔29孔道平齐，将活塞销从第二通孔30穿入并贯穿第一通孔29抵至活塞2后端第二通孔30处，使得活塞2与连接杆3转动适配；通过以上操作，既方便了活塞2与连接杆3的拆除，也方便了连接杆3传递足够的推动力给活塞2，使活塞2上的气环与油环在空腔内上下摩擦空腔内壁，并产生大量的热量；
44.②
将连接杆3含有连接套4的一端朝下，将两块连接轴瓦35的两端分别上下贴合连接放置于轴槽31内，然后将连接套4与驱动组件转动套接，螺杆32与安装组件螺纹接合，通过调节螺套33调节螺杆32高度，同时对活塞2进行调节；通过以上操作，增添了活塞2组件的
适配性，对于不同类型的摩托车可通过控制调节螺套33在螺杆32上的高度，螺杆32下端插入摩托车安装组件，在控制调节螺套33对连接套4的固定，并将发动机组件插入轴槽31内，通过连接轴瓦35对组件进一步的固定，使得活塞2在运作时不会发生零件松落的情况；
45.③
先将部分机油涂于缸套1的空腔内，然后将活塞2安装在空腔内，然后将环形缓冲垫14与气缸组件连接，摩托车油管的接口与调油筒15上端内的管道对接，汽油通入管道经弧形输油管道24和管路26抵达油槽9孔；通过以上设置，通过机油的作用，活塞2在安装时更润滑更方便安装，活塞2运作时，活塞2组件会发生震动，设置的环形缓冲垫14避免了缸套1与上端气缸组件的摩擦并能起到减震的作用，沿着了缸套1的使用寿命；
46.④
摩托车发动时，驱动组件拉动连接套4做上下运动的同时，连接杆3带动活塞2在缸套1的空腔内上下运动，为发动机提供动力，发动力不足时，扭紧旋钮21，固定杆18向左移动，固定杆18左端的压块20对伸缩套管23右端面的压力增大，压块20对伸缩套管23进行挤压，汽油流入的面积增大，给发动机内的汽油进行补充，发动力增大；行驶过程中汽油量不足时，扭松旋钮21，固定杆18向右移动，固定杆18左端的压块20对伸缩套管23右端面的压力减少，伸缩套管23向右舒展开并与固定杆18左端贴合，汽油流入的面积减少，减少汽油的输入发动机的量；活塞2在面对摩托车不同事故时，能对旋钮21进行扭松或扭紧从而对汽油量进行调节；
47.通过缸套1、活塞2、连接杆3和连接套4组合而成的活塞2，可根据实际发动机所需求的发动力对汽油进量进行调节，发动力不足时，说明需要对汽油输入的量进行增加，如行驶过程中摩托车油量不足，说明需要对汽油输入的量进行减少，大大降低了燃料的消耗。
48.以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。