一种发动机气缸内的新鲜充量的确定方法及装置与流程

技术特征：
1.一种发动机气缸内的新鲜充量的确定方法，其特征在于，所述方法包括：确定发动机的进气歧管对应的参数，所述进气歧管对应的参数包括所述进气歧管的egr率、所述进气歧管的气体组分、所述进气歧管的温度以及所述进气歧管的压力；根据所述进气歧管对应的参数和预先确定出的压力计算模型，获得所述进气歧管的废气充量对应的压力以及所述进气歧管的新鲜充量对应的压力；根据所述发动机对应的参数和预先确定出的充量确定模型，获得所述气缸对应的目标参数，所述气缸对应的目标参数至少包括所述气缸内的新鲜充量总质量；其中，所述发动机对应的参数包括所述进气歧管对应的参数、所述发动机的进气门的关闭角度、所述发动机的排气门的关闭角度、从所述发动机的气缸排出的废气的lambda值、所述进气歧管的废气充量对应的压力以及所述进气歧管的新鲜充量对应的压力。2.根据权利要求1所述的发动机气缸内的新鲜充量的确定方法，其特征在于，所述预先确定出的充量确定模型包括预先确定出的压力确定模型以及预先确定出的充量计算模型；其中，所述根据所述发动机对应的参数和预先确定出的充量确定模型，获得所述气缸对应的目标参数，包括：根据第一子参数和所述压力确定模型，获得在所述进气门关闭时所述发动机的气缸对应的参数，所述气缸对应的参数包括所述气缸对应的压力和所述气缸内的温度，所述气缸对应的压力包括所述气缸内的新鲜充量对应的压力、所述气缸内的废气充量对应的压力以及所述气缸外的废气充量对应的压力；根据第二子参数和所述充量计算模型，获得所述气缸对应的目标参数；其中，所述第一子参数包括所述进气门的关闭角度、所述排气门的关闭角度、所述发动机的进气歧管的温度、所述进气歧管的压力、所述进气歧管的气体组分、所述进气歧管的废气充量对应的压力以及所述进气歧管的新鲜充量对应的压力；所述第二子参数包括所述气缸对应的参数、所述进气歧管的温度、所述进气歧管的压力、所述进气歧管的气体组分以及所述lambda值。3.根据权利要求1或2所述的发动机气缸内的新鲜充量的确定方法，其特征在于，所述确定发动机的进气歧管对应的参数，包括：确定所述发动机的节气门的气体质量流量，并确定所述发动机的涡轮机增压器的压气机对应的参数，所述压气机对应的参数包括所述压气机的气体质量流量、所述压气机的气体组分、所述压气机的出气口的温度、所述压气机的出气口的压力；确定所述发动机的混合腔的出气口对应的参数，所述混合腔的出气口对应的参数包括废气和新鲜空气混合后的混合气体的气体egr率、所述混合气体的气体质量流量以及所述混合气体的气体组分；根据所述节气门的气体质量流量、所述压气机对应的参数、所述混合腔的出气口对应的参数和预先确定出的延迟模型，获得所述进气歧管对应的参数，所述进气歧管对应的参数包括所述混合气体的气体egr率从所述混合腔传输到所述进气歧管所需的时间、所述进气歧管的egr率以及所述进气歧管的气体组分。4.根据权利要求3所述的发动机气缸内的新鲜充量的确定方法，其特征在于，所述根据所述节气门的气体质量流量、所述压气机对应的参数、所述混合腔的出气口对应的参数和预先确定出的延迟模型，获得所述进气歧管对应的参数，包括：
根据第三子参数和预先确定出的延迟模型，获得所述混合气体的气体egr率从所述混合腔传输到所述节气门所需的第一子时间、所述节气门的气体egr率以及所述节气门的气体组分；根据第四子参数和所述延迟模型，获得所述节气门的气体egr率从所述节气门传输到所述进气歧管所需的第二子时间、所述进气歧管的egr率以及所述进气歧管的气体组分；其中，所述第三子参数包括所述压气机对应的参数以及所述混合腔的出气口对应的参数；所述第四子参数包括所述节气门的气体质量流量、所述节气门的气体egr率以及所述节气门的气体组分；所述混合气体的气体egr率从所述混合腔传输到所述进气歧管所需的时间为所述第一子时间与所述第二子时间的和值。5.根据权利要3或4所述的发动机气缸内的新鲜充量的确定方法，其特征在于，所述确定所述发动机的混合腔的出气口对应的参数，包括：确定所述发动机的混合阀的出气口对应的参数，所述混合阀的出气口对应的参数包括所述混合阀的出气口的空气质量流量、所述混合阀的出气口的空气组分、所述混合阀的出气口的温度；确定所述发动机的egr阀对应的参数，所述egr阀对应的参数包括所述egr阀的进气口的压力、所述egr阀的出气口的压力、所述egr阀的进气口的温度以及所述egr阀的开度；根据所述混合阀的出气口对应的参数、所述egr阀对应的参数和预先确定出的混合模型，获得所述混合腔的出气口对应的参数。6.根据权利要5所述的发动机气缸内的新鲜充量的确定方法，其特征在于，所述egr阀对应的参数还包括所述egr阀的出气口的温度，所述预先确定出的混合模型包括预先确定出的子混合模型以及预先确定出的第一质量流量计算模型；其中，所述根据所述混合阀的出气口对应的参数、所述egr阀对应的参数和预先确定出的混合模型，获得所述混合腔的出气口对应的参数，包括：根据所述egr阀对应的参数和所述第一质量流量计算模型，获得所述egr阀的出气口对应的参数，所述egr阀的出气口对应的参数包括所述egr阀的出气口的egr质量流量和所述egr阀的出气口的egr气体组分；根据所述egr阀的出气口对应的参数、所述混合阀的出气口对应的参数和所述子混合模型，获得所述混合腔的出气口对应的参数。7.根据权利要3、4或6所述的发动机气缸内的新鲜充量的确定方法，其特征在于，所述确定所述发动机的节气门的气体质量流量，包括：基于所述节气门的传感器采集所述节气门对应的参数，所述节气门对应的参数包括所述节气门的进气口的压力、所述节气门的进气口的温度、所述节气门的出气口的压力以及所述节气门的开度；根据所述节气门对应的参数和预先确定出的第二质量流量计算模型，获得所述节气门的气体质量流量。8.一种发动机气缸内的新鲜充量的确定装置，其特征在于，所述确定装置包括确定模块以及获取模块，其中：所述确定模块，用于确定发动机的进气歧管对应的参数，所述进气歧管对应的参数包括所述进气歧管的egr率、所述进气歧管的气体组分、所述进气歧管的温度以及所述进气歧
管的压力；所述获取模块，用于根据所述进气歧管对应的参数和预先确定出的压力计算模型，获得所述进气歧管的废气充量对应的压力以及所述进气歧管的新鲜充量对应的压力；所述获取模块，还用于根据所述发动机对应的参数和预先确定出的充量确定模型，获得所述气缸对应的目标参数，所述气缸对应的目标参数至少包括所述气缸内的新鲜充量总质量；其中，所述发动机对应的参数包括所述进气歧管对应的参数、所述发动机的进气门的关闭角度、所述发动机的排气门的关闭角度、从所述发动机的气缸排出的废气的lambda值、所述进气歧管的废气充量对应的压力以及所述进气歧管的新鲜充量对应的压力。9.根据权利要求8所述的发动机气缸内的新鲜充量的确定装置，其特征在于，所述预先确定出的充量确定模型包括预先确定出的压力确定模型以及预先确定出的充量计算模型；其中，所述获取模块根据所述发动机对应的参数和预先确定出的充量确定模型，获得所述气缸对应的目标参数的方式具体为：根据第一子参数和所述压力确定模型，获得在所述进气门关闭时所述发动机的气缸对应的参数，所述气缸对应的参数包括所述气缸对应的压力和所述气缸内的温度，所述气缸对应的压力包括所述气缸内的新鲜充量对应的压力、所述气缸内的废气充量对应的压力以及所述气缸外的废气充量对应的压力；根据第二子参数和所述充量计算模型，获得所述气缸对应的目标参数；其中，所述第一子参数包括所述进气门的关闭角度、所述排气门的关闭角度、所述发动机的进气歧管的温度、所述进气歧管的压力、所述进气歧管的气体组分、所述进气歧管的废气充量对应的压力以及所述进气歧管的新鲜充量对应的压力；所述第二子参数包括所述气缸对应的参数、所述进气歧管的温度、所述进气歧管的压力、所述进气歧管的气体组分以及所述lambda值。10.根据权利要求8或9所述的发动机气缸内的新鲜充量的确定装置，其特征在于，所述确定模块包括确定单元以及获取单元，其中：所述确定单元，用于确定所述发动机的节气门的气体质量流量；所述确定单元，还用于确定所述发动机的涡轮机增压器的压气机对应的参数，所述压气机对应的参数包括所述压气机的气体质量流量、所述压气机的气体组分、所述压气机的出气口的温度、所述压气机的出气口的压力；所述确定单元，还用于确定所述发动机的混合腔的出气口对应的参数，所述混合腔的出气口对应的参数包括废气和新鲜空气混合后的混合气体的气体egr率、所述混合气体的气体质量流量以及所述混合气体的气体组分；所述获取单元，用于根据所述节气门的气体质量流量、所述压气机对应的参数、所述混合腔的出气口对应的参数和预先确定出的延迟模型，获得所述进气歧管对应的参数，所述进气歧管对应的参数包括所述混合气体的气体egr率从所述混合腔传输到所述进气歧管所需的时间、所述进气歧管的egr率以及所述进气歧管的气体组分。11.根据权利要求10所述的发动机气缸内的新鲜充量的确定装置，其特征在于，所述获取单元根据所述节气门的气体质量流量、所述压气机对应的参数、所述混合腔的出气口对应的参数和预先确定出的延迟模型，获得所述进气歧管对应的参数的方式具体为：
根据第三子参数和预先确定出的延迟模型，获得所述混合气体的气体egr率从所述混合腔传输到所述节气门所需的第一子时间、所述节气门的气体egr率以及所述节气门的气体组分；根据第四子参数和所述延迟模型，获得所述节气门的气体egr率从所述节气门传输到所述进气歧管所需的第二子时间、所述进气歧管的egr率以及所述进气歧管的气体组分；其中，所述第三子参数包括所述压气机对应的参数以及所述混合腔的出气口对应的参数；所述第四子参数包括所述节气门的气体质量流量、所述节气门的气体egr率以及所述节气门的气体组分；所述混合气体的气体egr率从所述混合腔传输到所述进气歧管所需的时间为所述第一子时间与所述第二子时间的和值。12.一种发动机气缸内的新鲜充量的确定装置，其特征在于，所述确定装置包括：存储有可执行程序代码的存储器；与所述存储器耦合的处理器；所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行如权利要求1-7任一项所述的发动机气缸内的新鲜充量的确定方法。

技术总结
本发明公开了一种发动机气缸内的新鲜充量的确定方法及装置，该方法包括确定进气歧管对应的参数；并根据该参数和预先确定出的压力计算模型，获得进气歧管的废气充量对应的压力以及进气歧管的新鲜充量对应的压力；以及根据发动机对应的参数和预先确定出的充量确定模型，获得气缸对应的参数，例如：气缸内的新鲜充量总质量。可见，实施本发明，能够准确计算发动机气缸内的新鲜空气的进气量，从而有利于降低气缸燃烧室的燃烧气体温度以及有利于发动机的喷油控制、扭矩以及空燃比的精确控制以及有利于燃烧室内的燃料进行充分燃烧，减少燃料燃烧不充分导致有害气体的产生，以及有利于抑制发动机的爆震，以实现提高整个工况范围内发动机的燃油经济性。机的燃油经济性。机的燃油经济性。


技术研发人员：赵伟博 何宇 吴中浪 连学通 苏庆鹏
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：2020.07.28
技术公布日：2022/2/6