一种汽车空调压缩机减噪排气结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车空调压缩机技术领域，尤其涉及一种汽车空调压缩机减噪排气结构。


背景技术：

2.汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的重要部件，起着压缩和输送制冷剂的作用，其通过吸气孔吸入压力较低的气体，在压缩机内部将气体压缩后从排气孔中将高压气体排出。现有技术中汽车空调压缩机通常为单个排气孔的设计，排气阻力较大，气流受阻容易形成涡流噪声，是空调压缩机中最主要的噪声源。
3.鉴于上述问题，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，设计一种汽车空调压缩机减噪排气结构，能降低排气孔排气时产生的噪声。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就是针对现有技术中存在的缺陷提供一种汽车空调压缩机减噪排气结构，解决现有技术的汽车空调压缩机中单个排气孔的排气阻力较大，受阻容易产生噪声的问题。
5.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
6.包括：压缩机本体，具有中部为空腔的缸体；所述缸体侧面设置多个沿所述缸体中心轴线方向呈直线分布的排气孔，所述排气孔连通所述缸体的空腔和外部；
7.阀片，设置在所述缸体侧面；所述阀片上设置有多个遮盖段，每个所述遮盖段遮住对应的一个所述排气孔；
8.限位板，设置在所述阀片远离所述缸体的一侧；所述限位板上设置有多个限位段，每个所述限位段设置在对应的一个所述遮盖段处，且所述限位段与所述遮盖段之间形成间隔；
9.固定螺钉，依次穿插所述限位板远离所述限位段的一端和所述阀片远离所述遮盖段的一端，最后螺纹旋入所述缸体侧壁，用于固定所述阀片和所述限位板。
10.进一步地，多个所述排气孔等间距设置。
11.进一步地，所述阀片上设置有第一连接段，所有的所述遮盖段均与所述第一连接段连接。
12.进一步地，所述限位板上设置有第二连接段，所有的所述限位段均与所述第二连接段连接。
13.进一步地，所述第一连接段和所述第二连接段上分别设置有第一通孔和第二通孔，用于穿插所述固定螺钉。
14.进一步地，所述限位板朝向所述阀片的侧面上设置有凸起，所述凸起伸入所述第二通孔中。
15.进一步地，所述缸体侧面设置有沉孔，所述凸起穿过所述第二通孔后伸入所述沉孔中。
16.进一步地，所述限位段为从上而下逐渐远离所述遮盖段的弯曲结构。
17.通过本实用新型的技术方案，可实现以下技术效果：
18.设计的一种汽车空调压缩机减噪排气结构，在排气量与现有技术的空调压缩机相同的情况下，多个排气孔共同排气，可以减少单个排气孔在单位时间内所需排出的气体量，使气流更加平缓，从而减少单个排气孔排气阻力，降低由于气流受阻而形成的涡流噪声。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型实施例中汽车空调压缩机减噪排气结构的结构爆炸图；
21.图2为本实用新型实施例中限位板的结构示意图；
22.图3为本实用新型实施例中汽车空调压缩机减噪排气结构的剖面示意图；
23.图4为本实用新型实施例中汽车空调压缩机减噪排气结构的剖面爆炸图；
24.附图标记：缸体1、排气孔11、沉孔12、阀片2、遮盖段21、第一连接段22、第一通孔23、限位板3、限位段31、第二连接段32、第二通孔33、凸起34、固定螺钉4。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.一种汽车空调压缩机减噪排气结构，如图1~4所示，包括：
28.压缩机本体，具有中部为空腔的缸体1；缸体1侧面设置多个沿缸体1中心轴线方向呈直线分布的排气孔11，排气孔11连通缸体1的空腔和外部；排气孔11至少设置3个；
29.阀片2，设置在缸体1侧面；阀片2上设置有多个遮盖段21，每个遮盖段21遮住对应的一个排气孔11；
30.限位板3，设置在阀片2远离缸体1的一侧；限位板3上设置有多个限位段31，每个限位段31设置在对应的一个遮盖段21处，且限位段31与遮盖段21之间形成间隔；优选地，限位段31为从上而下逐渐远离遮盖段21的弯曲结构，在形成间隔的同时可以保持限位段31的结构强度。
31.固定螺钉4，依次穿插限位板3远离限位段31的一端和阀片2远离遮盖段21的一端，最后螺纹旋入缸体1侧壁，用于固定阀片2和限位板3。
32.具体的，气体在缸体1内部被加压后，会将阀片2的遮盖段21向限位段31顶起，使遮盖段21产生弹性形变，此时排气孔11打开，气体就可以排出，排出到缸体1内部的气压小于设定值后，遮盖段21在弹性形变的反作用力下复原，重新遮盖住排气孔11，使气体可以在缸体1内部被加压。压缩机本体的气体压缩结构为现有技术，在此不做赘述。本实用新型通过设置多个沿缸体1中心轴线方向呈直线分布的排气孔11，在排气量与现有技术的空调压缩机相同的情况下，多个排气孔11共同排气，可以减少单个排气孔11在单位时间内所需排出的气体量，使气流更加平缓，从而减少单个排气孔11的排气阻力，降低由于气流受阻而形成的涡流噪声。优选地，多个排气孔11等间距设置，可以使每个排气孔11的排气量尽可能地保持相同，从而使每个排气孔11的排气阻力保持相同，防止因为排气阻力不同导致缸体1晃动产生噪音。
33.作为阀片2和限位板3的一种优选，如图1~2所示，阀片2上设置有第一连接段22，所有的遮盖段21均与第一连接段22连接；限位板3上设置有第二连接段32，所有的限位段31均与第二连接段32连接。第一连接段22将所有的遮盖段21连接、第二连接段32将所有的限位段31连接，使阀片2和限位板3形成一体结构，能有效增加阀片2和限位板3整体的结构强度。
34.为了避免固定螺钉4对遮盖段21的弹性形变产生影响，如图1~4所示，第一连接段22和第二连接段32上分别设置有第一通孔23和第二通孔33，用于穿插固定螺钉4。
35.为了保证遮盖段21、限位段31与排气孔11能够在安装和使用过程中保持对齐，如图1~4所示，限位板3朝向阀片2的侧面上设置有凸起34，凸起34伸入第二通孔33中，从而使阀片2和限位板3的相对位置通过凸起34保持固定。进一步地，缸体1侧面设置有沉孔12，凸起34穿过第二通孔33后伸入沉孔12中，从而使缸体1、阀片2和限位板3的相对位置通过凸起34保持固定。
36.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。