踏板组件及包括其的贯通道和车辆的制作方法

1.本发明涉及具有多个车厢的车辆。具体地说，本发明涉及相邻车厢之间的踏板组件以及包括其的贯通道和车辆。


背景技术：

2.诸如地铁等有轨客车通常具有两节或更多节车厢，相邻两节车厢之间通常设置有贯通道以使得人员能在两个车厢之间移动。踏板组件属于贯通道的一部分，安装在贯通道的下部，一般设置成与相邻车厢的地板大致齐平，用于遮盖两个车厢之间的铰接部或者空隙并且用于供人员在其上行走。
3.随着车辆在实际运行时经过转弯处等各种路况，踏板组件会发生转动、拉伸或压缩、超高、侧滚、点头等单一或复合运动，运动形式复杂。为了适应这种复杂的运动形式，现有技术中采用三片式的踏板组件。
4.然而对于很复杂的线路状况，例如对于转弯半径很小的具有“困难曲线”的路段，这种三片式的踏板组件仍然不够灵活，通过能力不足，不能实现这种线路所需要的复杂的运动，容易造成踏板组件的各部分之间的空隙，从而造成对乘客伤害的潜在风险，或是造成踏板组件的扭曲和损坏。
5.因此，本发明的目的旨在解决现有技术中存在的上述问题和需求的至少一个方面以及/或者其它技术问题。


技术实现要素：

6.本发明提供一种适于设置在车辆的两相邻的车厢之间的踏板组件，该踏板组件包括第一踏板、第二踏板、第三踏板、第四踏板和中心踏板，其中第一踏板和第二踏板分别连接到两相邻的车厢的各自的端墙上；第三踏板被设置成邻近第一踏板，第四踏板被设置成邻近第二踏板；中心踏板设置在第三踏板和第四踏板之间；其中每两个相邻的踏板能够相对于彼此运动。
7.有利地，踏板组件还包括设置在中心踏板和第三踏板之间的一个或更多个附加踏板，和/或设置在中心踏板和第四踏板之间的一个或更多个附加踏板，踏板组件的每两个相邻的踏板均能够相对于彼此运动。
8.有利地，踏板组件还包括在车辆的横向方向上间隔地设置的至少两组连杆机构；踏板组件的除第一踏板和第二踏板之外的所有踏板均分别联接到至少两组连杆机构中的每一组以被支撑并能够相对于相邻的踏板运动。
9.有利地，每组连杆机构包括第一杆、第二杆、第三杆、第四杆、第五杆和第六杆，其中第一杆和第二杆相铰接并且在其铰接部位处连接到其中一个车厢的端墙上；第三杆和第四杆相铰接并且在其铰接部位处连接到另一个车厢的端墙上；第五杆和第六杆在其各自的中间位置处通过铰接轴铰接，第五杆的两端分别与第一杆和第四杆铰接，第六杆的两端分别与第二杆和第三杆铰接，其中铰接轴联接到中心踏板并对其进行支撑。
10.有利地，每组连杆机构还包括第七杆和第八杆，其中第五杆和第六杆各自包括在铰接轴处分开的两个子杆，其中第七杆的两端分别铰接在第二杆以及第五杆的、与第二杆相对的子杆上，第八杆的两端分别铰接在第三杆和第五杆的、与第三杆相对的子杆上，并且其中，第七杆联接到第三踏板并对其进行支撑，第八杆联接到第四踏板并对其进行支撑。
11.有利地，踏板组件包括两组连杆机构，两组连杆机构中的第一组连杆机构的第七杆与第三踏板以能相对于彼此滑动的方式联接，并且其第八杆与第四踏板以能相对于彼此转动的方式联接；两组连杆机构中的第二组连杆机构的第七杆与第三踏板以能相对于彼此转动的方式联接，并且其第八杆与第四踏板以能相对于彼此滑动的方式联接。
12.有利地，第一组连杆机构的第七杆上设置有导向件和导向块中的一种，并且第三踏板上设置有导向件和导向块中的另一种，其中导向块被至少部分地容纳在导向件中并能够在导向件中滑动。
13.有利地，第二组连杆机构的第八杆上设置有导向件和导向块中的一种，并且第四踏板上设置有导向件和导向块中的另一种，其中导向块被至少部分地容纳在导向件中并能够在导向件中滑动。
14.有利地，第二组连杆机构的第七杆上设置有转动轴和用于容纳转动轴的容纳件中的一种，并且第三踏板上设置有转动轴和容纳件中的另一种，其中转动轴能够被至少部分地接纳在容纳件中的凹部中并能够相对于容纳件转动。
15.有利地，第一组连杆机构的第八杆上设置有转动轴和用于容纳转动轴的容纳件中的一种，并且第四踏板上设置有转动轴和容纳件中的另一种，其中转动轴能够被被至少部分地接纳在容纳件中的凹部中并能够相对于容纳件转动。
16.根据本发明的另一方面，提供一种贯通道，该贯通道包括如上所述各示例的踏板组件。
17.根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，其包括至少两个车厢和设置在相邻车厢之间的贯通道。
18.在根据本发明的上述各个示例性的踏板组件及包括其的贯通道中，由于踏板组件除了中心踏板和端部踏板之外，还具有邻近第一踏板的第三踏板和邻近第二踏板的第四踏板，且相邻的踏板之间能够实现相对运动，踏板的个数更多并且每个踏板的面积相对较小，因此各踏板的运动更灵活，从而能够更好地跟随前后车厢的转弯动作实现更复杂的运动，满足车辆转弯、尤其是通过小半径曲线的困难路段时的运动要求。因此根据本发明的踏板组件能够适应更复杂的路段，并且降低踏板组件的各部分间出现空隙而导致的对乘客伤害的风险。进一步地，本发明还以简单可靠的连杆机构实现对于踏板组件的各部分的支撑并带动相关的踏板完成复杂的运动。本发明还提供了多于五个踏板的示例，可以实现踏板组件的更灵活的运动，满足更复杂的运动要求。
附图说明
19.参考下列的详细说明和附图，本发明的实施例的特点和优势将变得显而易见，其中：
20.图1示出根据本发明的一个示例性的实施例的踏板组件的平面示意图；
21.图2示出图1的后视示意图；
22.图3示出图1所示的踏板组件的沿着线a-a的剖视示意图；
23.图4示出图2沿线b-b的局部剖视图；
24.图5示出图2沿线c-c的局部剖视图；以及
25.图6示出图2沿线d-d的局部剖视图。
具体实施方式
26.下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。下述参照附图对本发明实施方式的说明旨在对本发明的总体构思进行解释，而不应当理解为对本发明的一种限制。
27.另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置未以图示的方式体现以简化附图。
28.图1示出了踏板组件100的示例性的平面示意图。该示意图示出了五片式的踏板组件，即踏板组件包括五块踏板。然而本领域技术人员可以理解，虽然文中以及附图中以五片式踏板组件为例进行说明，但踏板组件的所包括的踏板不限于五块，也可以为五块以上。
29.如图1-3所示，作为本发明的一个示例，提供了一种适于设置在车辆的两相邻的车厢之间的踏板组件100。该踏板组件包括分别铰接到两相邻的车厢的各自的端墙上的第一踏板1和第二踏板2(在图1中为最上端和最下端的踏板)、第三踏板3和第四踏板4以及中心踏板5，其中第三踏板3被设置成邻近第一踏板1，第四踏板4被设置成邻近第二踏板2；该中心踏板5设置第三踏板3和第四踏板4之间；其中每两个相邻的踏板能够相对于彼此运动。
30.在上述示例中，由于踏板组件除了中心踏板5和端部踏板(即第一踏板1和第二踏板2)之外，还具有邻近第一踏板1的第三踏板3和邻近第二踏板2的第四踏板4(在下文描述的多于五块踏板的示例中还可包括附加踏板)，相邻的踏板之间能够实现相对运动，并且每个踏板的面积相对较小，因此各踏板的运动更灵活，从而能够更好地跟随前后车厢的转弯动作以实现更复杂的运动，满足车辆转弯、尤其是通过小半径曲线的困难路段时的运动要求。在相邻车厢的端墙之间的距离缩小时，踏板组件的例如五片踏板可缩回，极端情况下可叠成三层；而在相邻车厢的端墙之间的距离扩张时，踏板组件的例如五片踏板平铺张开，扩大了乘客的站立面积，避免出现间隙造成乘客跌落或夹伤。因此根据本发明的踏板组件能够适应更复杂的路线，并且降低踏板组件的各部分间出现空隙而导致的对乘客伤害的风险。
31.如图2、3所示，踏板组件还包括在车辆的横向方向上间隔地设置的至少两组连杆机构6；踏板组件的除第一踏板1和第二踏板2之外的所有踏板均分别联接到至少两组连杆机构中的每一组以被支撑并能够相对于相邻的踏板运动。如图2、3所示，其中每组连杆机构6包括第一杆61、第二杆62、第三杆63、第四杆64、第五杆65和第六杆66，其中第一杆61和第二杆62相铰接并且在其铰接部位处连接到其中一个车厢的端墙上；第三杆63和第四杆64相铰接并且在其铰接部位处连接到另一个车厢的端墙上；第五杆65和第六杆66在其各自的中间位置处通过铰接轴69铰接，第五杆65的两端分别与第一杆61和第四杆64铰接，第六杆66的两端分别与第二杆62和第三杆63铰接，其中铰接轴69联接到中心踏板5并对其进行支撑。在上述结构中，连杆机构6形成具有公共顶角的两平行四边形结构。本发明以这种简单可靠
的连杆机构实现对于踏板组件的各部分的支撑并带动相关的部分完成复杂的运动。
32.示例性地，作为第三踏板3和第四踏板4联接到连杆机构并被其支撑的一种方式，每组连杆机构6还包括第七杆67和第八杆68，其中第五杆65和第六杆66各自包括在铰接轴处分开的两个子杆，其中第七杆67的两端分别铰接在第二杆62以及第五杆65的、与第二杆62相对的子杆上，第八杆68的两端分别铰接在第三杆63和第五杆65的、与第三杆相对的子杆上。其中第七杆67联接到第三踏板3并对其进行支撑，第八杆68联接到第四踏板4并对其进行支撑。本发明以这种简单的机构，利用平行四边形的特点，带动第七杆67和第八杆68的运动，实现对于相关踏板3、4的支撑并带动相关踏板3、4实现所需的运动。
33.作为第三踏板3联接到两连杆机构并被其支撑以实现所需的各种运动形式的一种方式，一组连杆机构中的第七杆67与第三踏板3以能相对于彼此滑动的方式联接，而另一组连杆机构中的第七杆67与第三踏板3以能相对于彼此转动的方式联接。类似地，作为第四踏板4联接到两连杆机构并被其支撑以实现所需的各种运动形式的一种方式，所述一组连杆机构中的第八杆68与第四踏板4以能相对于彼此转动的方式联接，而所述另一组组连杆机构的第八杆68与第四踏板4以能相对于彼此滑动的方式联接。
34.本领域技术人员可以，虽然文中和图中以两组连杆机构作为示例进行了描述，但是也可根据具体情况采用两组以上的连杆机构。这种情况下例如可采用第三踏板3与其中一组或多组连杆机构中的第七杆滑动配合地联接，而与其他组连杆机构中的第七杆转动配合地联接的联接方式。这种情况对于第四踏板以及其他附加踏板也同样适用。
35.作为上述以彼此滑动的方式联接的一种结构示例，该联接结构可以是导向件71和导向块72的形式。如图2、5所示，导向件71中形成有导向槽，该导向块72被至少部分地容纳在导向件的导向槽中并能够在导向件71中滑动。图2、5中示出了导向件71连接到第三踏板3并且导向块72连接到第七杆67的形式，然而本领域技术人员可以理解，也可以采用在第三踏板3上设置导向块72并在第七杆67上设置导向件71的结构。
36.应当指出的是，第八杆件68与第四踏板4的滑动联接也可以采用该滑动联接的结构。并且第五杆65和第六杆66的铰接轴与中心踏板5的联接也可以采用上述滑动联接的结构。
37.作为上述以彼此可相对地转动的方式联接的一种结构示例，可以采用转动轴74和用于容纳转动轴的容纳件73的转动结构。如图2、4所示，在第七杆67上设置有容纳件73，其中间具有圆柱形的凹部，以用于接纳设置在第三踏板3上的转动轴74，该转动轴74能够被至少部分地接纳在容纳件中的凹部中并能够相对于容纳件73转动，从而能够实现第七杆67和第三踏板3的相对转动。本领域技术人员可以理解，转动轴74和容纳件73的设置位置可以互换。并且第八杆件68与第四踏板4的转动联接也可以采用该处描述的转动联接的结构。
38.如上所述，踏板组件100还可包括五块以上的踏板，例如，踏板组件还包括设置在中心踏板5和第三踏板3之间的一个或更多个附加踏板，和/或设置在中心踏板5和第四踏板4之间的一个或更多个附加踏板，在该踏板组件中，每两个相邻的踏板均能够相对于彼此运动。以这种示例，可以实现踏板组件的更灵活的运动，满足更复杂的运动要求。其中的附加踏板可以联接到设置在连杆机构上的附加杆件(例如两端分别铰接在连杆机构的第二杆62以及第五杆65的、与第二杆62相对的子杆上的附加杆，或是两端分别铰接在第三杆63和第五杆65的、与第三杆相对的子杆上的附加杆)并被其支撑。
39.本发明还涉及一种贯通道，其包括如上所述的踏板组件。本发明还涉及一种包括至少两个车厢的车辆，该车辆包括设置在相邻两个车厢之间的如上所述的贯通道。该贯通道和车辆由此具备了上述结构的踏板组件所带来的优点。
40.虽然本发明总体构思的一些实施例已被显示和说明，本领域普通技术人员将理解，在不背离本发明总体构思的原则和精神的情况下，可对这些实施例做出改变，本发明的范围由权利要求和它们的等同物限定。