一种多楔带轮组件的制作方法

1.本实用新型涉及物流运输设计技术领域，具体为一种多楔带轮组件。


背景技术：

2.多楔带轮因传递功率较大、振动小、运行平稳等优点已被广泛应用于汽车、农机及轻纺工业的各种机械设备的传动中。但是现有的多楔带轮都是一体塑件材料制成，其与钢管通过过盈配合实现连接，该结构的多楔带轮在特殊工况或者长久使用后，会因塑件材料的自身特性而导致与钢管的连接效果变差，直至会与钢管松脱，从而使辊筒全面失效。
3.申请号为cn201721437105.9的实用新型公开了一种新型多楔带轮组件，包括楔齿区和衔接部，楔齿部外径小于衔接部的外径，可以保证楔带传动的传动效率，衔接部包括有向楔齿部倾斜的收口，倾斜的收口形成了弯折，加强了该处的抗径向弯曲力。但是该结构的多楔带轮组件是一体塑件材料制成的，长久使用后会与钢管连接松脱，导致辊筒失效。
4.因此，需要对现有的多楔带轮组件进行改进。


技术实现要素：

5.本实用新型针对现有技术存在的问题，提出了一种使用寿命长、使用效果好的多楔带轮组件。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种多楔带轮组件，包括多楔带轮本体和刚性连接套；
7.所述多楔带轮本体沿轴向依次设有
8.第一环状承接部；
9.第二环状承接部，所述第二环状承接部的外周直径小于所述第一环状承接部的外周直径；
10.第三环状承接部，所述第三环状承接部的外周直径小于所述第二环状承接部的外周直径；
11.所述刚性连接套包括
12.环状承接体，用于与所述第二环状承接部的外周套接；
13.环状卡接体，用于与所述第三环状承接部的外周套接；
14.连接体，用于将所述环状卡接体的轴向一端与所述环状承接体的相同轴向端连接。
15.本实用新型将多楔带轮组件分为刚性连接套和多楔带轮本体两个部分，多楔带轮本体使用塑性材料一体制成，具有易加工、成本低等优势，刚性连接套使用强度、硬度高的材料制成，与钢管能够长期稳定连接，从而能够避免多楔带轮组件在长期使用后与钢管发生松脱现象，可有效提高多楔带轮组件的使用寿命及使用效果。
16.作为优选，所述环状卡接体及所述连接体开有限位口；
17.所述第三环状承接部的外周设有与所述限位口配合连接的限位块。
18.作为优选，所述限位块设有缺口。
19.作为优选，所述第二环状承接部的轴向端设有槽口。
20.作为优选，所述多楔带轮本体还包括
21.环状楔齿部，所述环状楔齿部的外周直径小于所述第一环状承接部的外周直径；
22.过渡连接部，用于连接所述第一环状承接部和所述环状楔齿部且所述过渡连接部的外周直径由所述第一环状承接部向所述环状楔齿部逐渐变小。
23.作为优选，所述过渡连接部的外周设有
24.加强体，所述加强体的直径由所述第一环状承接部向所述环状楔齿部逐渐变小。
25.作为优选，还包括
26.轴承，与所述多楔带轮本体内周侧套接，包括轴承内圈体和轴承外圈体；
27.轴套，与所述轴承内圈体的内周侧套接。
28.作为优选，所述多楔带轮本体的内周设有与所述轴承外圈体的轴向一端相抵的限位条，所述多楔带轮本体的内周还设有与所述轴承外圈体的轴向另一端相抵的限位凸起圈。
29.作为优选，所述轴套的外周侧设有容置部分所述轴承内圈体的轴向限位槽。
30.作为优选，所述轴套的轴向一端还设有防护体。
31.有益效果
32.本实用新型将多楔带轮组件分为刚性连接套和多楔带轮本体两个部分，多楔带轮本体使用塑性材料一体制成，具有易加工、成本低等优势，刚性连接套使用强度、硬度高的材料制成，与钢管能够长期稳定连接，从而能够避免多楔带轮组件在长期使用后与钢管发生松脱现象，可有效提高多楔带轮组件的使用寿命及使用效果；且本实用新型的多楔带轮组件能够有效保证多楔带轮本体的承重能力并能够提高楔带的传动效率，使得物流传输更加的稳定。
附图说明
33.图1为本实用新型多楔带轮组件的外部结构示意图；
34.图2为本实用新型多楔带轮组件的内部结构示意图；
35.图3为本实用新型多楔带轮本体的结构示意图；
36.图4为本实用新型刚性连接套的结构示意图；
37.图5为本实用新型轴承的结构示意图；
38.图6为本实用新型轴套的结构示意图。
具体实施方式
39.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
40.如图1、图3及图4所示，一种多楔带轮组件，包括多楔带轮本体和刚性连接套。所述多楔带轮本体沿轴向依次设有第一环状承接部1，第二环状承接部2和第三环状承接部3。所述第二环状承接部2的外周直径小于所述第一环状承接部1的外周直径，所述第三环状承接部3的外周直径小于所述第二环状承接部2的外周直径。所述刚性连接套包括环状承接体4，环状卡接体5和连接体6。环状承接体4用于与所述第二环状承接部2的外周套接，环状卡接
体5用于与所述第三环状承接部3的外周套接，连接体6用于将所述环状卡接体5的轴向一端与所述环状承接体4的相同轴向端连接。
41.多楔带轮本体与刚性连接套组装时，只需要将刚性连接套插套在多楔带轮本体上即可，组装非常简便，组装后使得环状承接体4与第二环状承接部2的外周紧密贴合并与第一环状承接部1的轴向端相抵，使得环状卡接体5与第三环状承接部3的外周紧密贴合。本实用新型将多楔带轮组件分为刚性连接套和多楔带轮本体两个部分，多楔带轮本体使用塑性材料一体制成，具有易加工、成本低等优势，刚性连接套使用强度、硬度高的材料（比如合金钢）制成，与钢管能够长期稳定连接，从而能够避免多楔带轮组件在长期使用后与钢管发生松脱现象，可有效提高多楔带轮组件的使用寿命及使用效果。
42.所述环状卡接体5及所述连接体6开有限位口，所述第三环状承接部3的外周设有与所述限位口配合连接的限位块3-1。刚性连接套与多楔带轮本体组装后，限位块3-1正好位于限位口中，限位块3-1及限位口具有周向限位的作用，防止刚性连接套相对多楔带轮本体发生周向移动，提高了多楔带轮组件的使用效果。
43.所述限位块3-1设有缺口3-2，缺口3-2可以是v字形，对此设置在所述限位块3-1上，一方面可以减轻多楔带轮组件的整体重量以提高多楔带轮组件的使用效果，另一方面可节省多楔带轮组件的材料成本。
44.所述第二环状承接部2的轴向端设有槽口2-1，槽口2-1位于两相邻限位块3-1之间且槽口2-1设置地尽可能大，一方面可以减轻多楔带轮组件的整体重量以提高多楔带轮组件的使用效果，另一方面可节省多楔带轮组件的材料成本。
45.所述多楔带轮本体还包括环状楔齿部7和过渡连接部8。所述环状楔齿部7的外周直径小于所述第一环状承接部1的外周直径。过渡连接部8用于连接所述第一环状承接部1和所述环状楔齿部7且所述过渡连接部8的外周直径由所述第一环状承接部1向所述环状楔齿部7逐渐变小。过渡连接部8的设置使得多楔带轮组件和辊筒在此处能够承受的径向力被弯曲转折的结构所分散，能够有效保证多楔带轮本体的承重能力并能够提高楔带的传动效率，使得物流传输更加的稳定。
46.所述过渡连接部8的外周设有加强体9，所述加强体9的直径由所述第一环状承接部1向所述环状楔齿部7逐渐变小，通过加强体9的设置可进一步提高多楔带轮本体的承重能力。
47.如图2、图5及图6所示，本实用新型的多楔带轮组件还包括轴承10和轴套11，轴承10与所述多楔带轮本体内周侧套接，包括轴承内圈体和轴承外圈体，轴套11与所述轴承内圈体的内周侧套接。轴套11的设置，可避免轴承10与通轴直接接触连接，一方面提高了轴承10与通轴的连接效果，间接提高了多楔带轮组件的传动效率；另一方面可降低轴承10及通轴的相互磨损。
48.所述多楔带轮本体的内周设有与所述轴承外圈体的轴向一端相抵的限位条12，所述多楔带轮本体的内周还设有与所述轴承外圈体的轴向另一端相抵的限位凸起圈。限位条12及限位凸起圈的设置，一方面可用于安装轴承10，另一方面可增加多楔带轮本体的整体强度，从而提高多楔带轮本体的承重能力。
49.所述轴套11的外周侧设有容置部分所述轴承内圈体的轴向限位槽，轴向限位槽用于安装轴承10并对轴承10起进一步限位作用。所述轴套11的轴向一端还设有防护体11-1，
防护体11-1的设置，一方面可以将多楔带轮本体的轴向一端的腔口挡住，避免灰尘等进入腔口进入而影响轴承10的使用性能及使用寿命；另一方面可增强轴套11的整体强度，使得通轴的安装效果更好，从而使多楔带轮组件的使用效果更好。
50.上面所述的实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。