一种防爆式汽车离合器压盘的制作方法

1.本实用新型涉及离合器压盘技术领域，具体为一种防爆式汽车离合器压盘。


背景技术：

2.汽车离合器压盘广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器。发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。离合器上的压盘是一个金属圆盘，正常的状态是同离合器片紧密结合，成为一个整体，随发动机一起旋转，并把动力传递给变速箱。离合器压盘是离合器上的一个重要的结构，其作用对汽车行驶安全有重要作用。
3.但是，现有汽车离合器压盘在使用过程中压盘和摩擦片之间的弹簧相互会发生弹性作用，来缓冲外界刺激，但压盘和摩擦片之间接触过紧时会导致在使用时两者之间的距离过小，压盘和摩擦片一直处于摩擦的状态，从而影响压盘使用寿命的问题；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种防爆式汽车离合器压盘。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种防爆式汽车离合器压盘，以解决上述背景技术中提出的现有汽车离合器压盘在使用过程中压盘和摩擦片之间接触过紧导致在使用时两者之间的距离过小，压盘和摩擦片一直处于摩擦的状态，从而影响压盘使用寿命的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防爆式汽车离合器压盘，包括飞轮、摩擦片和压盘，所述飞轮的四周设置齿轮，且齿轮设置有若干个，所述飞轮的一侧设置有固定盘的一侧设置有离合器外壳，所述离合器外壳的内部安装有摩擦片，所述摩擦片的一侧安装有压盘，所述压盘上安装有膜片弹簧，且膜片弹簧安装有若干个，所述压盘的一侧安装有复位弹簧，且复位弹簧安装有四个，所述复位弹簧的内部设置有阻尼杆，且阻尼杆设置有四个。
6.优选的，所述固定盘上安装有第一固定螺钉，且第一固定螺钉设置有四个，所述第一固定螺钉的一侧设置有安装孔，所述安装孔的一侧设置有小孔，所述小孔的一侧设置有螺丝固定孔，所述离合器外壳上安装有第二固定螺钉，且第二固定螺钉安装有六个。
7.优选的，所述飞轮的侧端面设置有安装槽，所述安装槽的内部设置有第三通孔，所述摩擦片的内部设置有第二通孔，所述膜片弹簧之间设置有第一通孔。
8.优选的，所述摩擦片的侧端面安装有减震弹簧，且减震弹簧安装有四个，所述摩擦片的另一侧端面设置有底盘，所述第二通孔的一侧设置有轴套。
9.优选的，所述轴套的内部安装有变速箱轴，所述离合器外壳的一侧安装有套筒。
10.优选的，所述膜片弹簧上安装有限位板。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型通过在压盘的上安装复位弹簧和膜片弹簧，膜片弹簧与套筒连接，
当踩脚踏时会驱动套筒向内按压膜片弹簧，从而使得摩擦片和飞轮分离，并且摩擦片与压盘之间也会产生一定的距离避免摩擦，同时复位弹簧的内部设置阻尼杆，将阻尼杆设定成合适的回弹值，当放开脚踏时，复位弹簧和阻尼杆的结合会重新将压盘、飞轮和摩擦片三者压紧在一起，并且当长时间的使用后不会因弹簧的弹力值下降而造成无法闭合的现象，解决了现有汽车离合器压盘在使用过程中压盘和摩擦片之间的弹簧相互会发生弹性作用，来缓冲外界刺激，但压盘和摩擦片之间接触过紧时会导致在使用时两者分离的距离过小，压盘和摩擦片一直处于摩擦的状态，从而影响压盘使用寿命的问题。
13.2、通过在摩擦片的一侧设置底盘，另一侧设置轴套，使得摩擦片在通过变速箱轴与压盘进行连接使用时，不会出现偏移的现象，同时频繁的开合也不会造成错位，影响其使用的问题。
附图说明
14.图1为本实用新型的汽车离合器整体结构示意图；
15.图2为本实用新型的汽车离合器内部局部分解结构示意图；
16.图3为本实用新型的汽车离合器侧视内部结构示意图；
17.图4为本实用新型的汽车离合器侧视内部结构a处放大图；
18.图中：1、飞轮；2、齿轮；3、固定盘；4、第一固定螺钉；5、安装孔；6、小孔；7、螺丝固定孔；8、离合器外壳；9、膜片弹簧；10、第二固定螺钉；11、安装槽；12、摩擦片；13、第一通孔；14、第二通孔；15、第三通孔；16、减震弹簧；17、套筒；18、变速箱轴；19、压盘；20、复位弹簧；21、限位板；22、阻尼杆；23、底盘；24、轴套。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种防爆式汽车离合器压盘，包括飞轮1、摩擦片12和压盘19，飞轮1的四周设置齿轮2，且齿轮2设置有若干个，飞轮1的一侧设置有固定盘3的一侧设置有离合器外壳8，离合器外壳8的内部安装有摩擦片12，摩擦片12的一侧安装有压盘19，压盘19上安装有膜片弹簧9，且膜片弹簧9安装有若干个，压盘19的一侧安装有复位弹簧20，且复位弹簧20安装有四个，复位弹簧20的内部设置有阻尼杆22，且阻尼杆22设置有四个。
21.进一步，固定盘3上安装有第一固定螺钉4，且第一固定螺钉4设置有四个，第一固定螺钉4的一侧设置有安装孔5，安装孔5的一侧设置有小孔6，小孔6的一侧设置有螺丝固定孔7，离合器外壳8上安装有第二固定螺钉10，且第二固定螺钉10安装有六个，使得离合器外壳8通过第一固定螺钉4固定在飞轮1上。
22.进一步，飞轮1的侧端面设置有安装槽11，安装槽11的内部设置有第三通孔15，摩擦片12的内部设置有第二通孔14，膜片弹簧9之间设置有第一通孔13，踩脚踏会驱动套筒17向内按压膜片弹簧9，从而使得摩擦片12和飞轮1分离，并且摩擦片12与压盘19之间也会产生一定的距离避免摩擦。
23.进一步，摩擦片12的侧端面安装有减震弹簧16，且减震弹簧16安装有四个，摩擦片12的另一侧端面设置有底盘23，第二通孔14的一侧设置有轴套24，使得摩擦片12在通过变速箱轴18与压盘19进行连接使用时，不会出现偏移的现象，同时频繁的开合也不会造成错位，影响其使用的问题。
24.进一步，轴套24的内部安装有变速箱轴18，离合器外壳8的一侧安装有套筒17，变速箱轴18通过通孔与压盘19、离合器外壳8和摩擦片12进连接。
25.进一步，膜片弹簧9上安装有限位板21，对膜片弹簧9起到支撑限位的作用。
26.工作原理：使用时，踩脚踏会驱动套筒17向内按压膜片弹簧9，从而使得摩擦片12和飞轮1分离，并且摩擦片12与压盘19之间也会产生一定的距离避免摩擦，放开脚踏时，复位弹簧20和阻尼杆22的结合会重新将压盘19、飞轮1和摩擦片12三者压紧在一起，并且当长时间的使用后不会因弹簧的弹力值下降而造成无法闭合的现象，解决了现有汽车离合器压盘19在使用过程中压盘19和摩擦片12之间的弹簧相互会发生弹性作用，来缓冲外界刺激，但压盘19和摩擦片12之间接触过紧时会导致在使用时两者分离的距离过小，压盘19和摩擦片12一直处于摩擦的状态，从而影响压盘19使用寿命的问题。
27.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。