一种插混式混合动力车型急停装置的制作方法

1.本发明属于车辆急停技术领域，尤其是一种插混式混合动力车型急停装置。


背景技术：

2.目前各个主机厂内汽车上也使用越来越多的高低压电器零部件，而现在电动汽车上一般带有紧急断电装置，以防发生因电路造成的损坏，一般急停开关均是采用先断开低压线路，从而实现控制高压电路的断电，中间都是通过高压继电器或者软件来实现控制，但是，若是遇见整车电源均需要紧急断电的情况时，则无法满足高压零部件的安全下电。
3.各个主机厂内的混动车辆越来越多，在早期调试过程中往往会出现各种不稳定的状况，导致车辆需要紧急断电。而在紧急断电时，由于部分高压零部件不允许直接断电，若是强行断电，则会对该高压零部件造成一定的损坏，严重时造成零部件失效。
4.通常大部分主机厂只是对相关控制器kl30和kl15电的断电处理，不会做延迟操作，这样对bms等高压零部件本身会有一定冲击，可能导致高压继电器粘连、预充电阻烧坏、硬件电路损坏；若是在车辆行驶或者电机转动过程中，突然紧急断电，在没有延时继电器的情况下，造成带载切电，高压也随即断开，但是由于电机扭矩不能直接降低为零，所产生的电流无充足的放电时间，造成预充电组击穿，损坏高压电池。另外，bms也无法来得及保存soc/故障码等数据。


技术实现要素：

5.本发明是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种安全可靠，防止紧急断电后电流反向冲击的插混式混合动力车型急停装置。
6.为了达到以上目的，本发明所采用的技术方案是：一种混插式混合动力车型急停装置，包括相连接的急停开关、kl15电源和kl30电源，所述kl30电源上连接有tcu、obc、power supply、ems、bms和hv battery，kl15电源上连接有hcu和mcu，其中hcu包括hcu kl15和hcu kl30，mcu包括mcu kl15和mcu kl30；所述hcu kl15和mcu kl15与急停开关相连，hcu kl30与mcu kl30不受急停开关控制；所述bms和hv battery与急停开关之间设有延时继电器。
7.作为本发明的一种优选方案，所述hcu kl30与mcu kl30始终处于连接状态。
8.作为本发明的一种优选方案，所述急停开关断开后，tcu、obc、power supply、ems、bms、hv battery、hcu kl15和mcu kl15立即断开。
9.作为本发明的一种优选方案，所述延时继电器上形成有15脚、30脚、31脚、87脚、87a脚、87z脚。
10.作为本发明的一种优选方案，所述15脚、30脚和87z脚与kl30电源相连接，31脚连接地线，87a脚与bms和hv battery的电源相连接，87脚为空脚。
11.作为本发明的一种优选方案，所述急停开关上连有工作指示灯。
12.作为本发明的一种优选方案，所述延时控制电路的延时时间为500ms。
13.本发明的有益效果是，与现有技术相比：对参与动力输出响应的控制单元kl30和kl15断电处理外，切断整车动力输出，并在bms回路增加延迟继电器保护，防止紧急断电后电流反向冲击，造成带载切电，高压继电器粘连、预充电组烧坏等现象。
附图说明
14.图1是发明的结构示意图；图2是延时继电器的结构示意图。
具体实施方式
15.下面结合附图对本发明实施例作详细说明。
16.如图1-2所示，一种混插式混合动力车型急停装置，包括相连接的急停开关、kl15电源和kl30电源，其特征在于，所述kl30电源上连接有tcu、obc、power supply、ems、bms和hv battery，kl15电源上连接有hcu和mcu，其中hcu包括hcu kl15和hcu kl30，mcu包括mcu kl15和mcu kl30；所述hcu kl15和mcu kl15与急停开关相连，hcu kl30与mcu kl30不受急停开关控制；所述bms和hv battery与急停开关之间设有延时继电器。
17.kl15电源和kl30电源独立设置，急停开关具有三个同步工作的分支开关，三个同步工作的分支开关分别设置于kl15电源、kl30电源和工作指示灯上，从而实现kl15电源、kl30电源和工作指示灯的同步断开和连通。
18.急停开关设置于kl30电源与tcu、obc、power supply、ems、bms和hv battery之间，在急停开关断开作用下，可实现kl30电源与tcu、obc、power supply、ems、bms和hv battery的全部断开。
19.同理急停开关设置于kl15电源与hcu kl15、hcu kl30、mcu kl15和mcu kl30之间，而hcu kl30与mcu kl30还与kl30电源相连通，在急停开关断开作用下，可实现kl15电源与hcu kl15和mcu kl15的断开，而hcu kl30与mcu kl30始终与kl30电源相连通，确保hcu kl30与mcu kl30始终处于连接状态。
20.急停开关上连有工作指示灯，工作指示灯与急停开关串联，当急停开关按下后，闭合工作指示灯与急停开关之间的电路，从而工作指示灯工作发光，方便于驾驶员识别。出于安全考虑，此急停开关不涉及制动系统。
21.当急停开关工作时，启动紧急关闭功能，kl15电源和kl30电源上的tcu、obc、power supply、ems、bms、hv battery、hcu kl15和mcu kl15立即断开；延时控制电路的延时时间为500ms，在延时500ms后，bms和battery contators才断开电源。以保证高压电池的安全和电机充足的放电时间。
22.延时继电器上形成有15脚、30脚、31脚、87脚、87a脚、87z脚，15脚、30脚和87z脚与kl30电源相连接，31脚连接地线，87a脚与bms和hv battery的电源相连接，87脚为空脚，当按下急停开关后，延时继电器开始工作，在500ms后，延时继电器断开，87a脚失去电源，从而bms和battery contators没有电源，实现对bms和battery contators的延时控制。
23.其中tcu为自动变速箱控制模块，obc为车载充电器，power supply为车辆通电系统，ems为发动机管理系统，bms为保护动力电池使用安全的控制系统，hv battery为电池背包模块，battery contators为锂离子电池模块，hcu为混合动力整车控制器，mcu为微控制
单元。
24.当调试过程车辆发生高压绝缘故障或动力系统控制单元不受控时的应急手段，也是当车辆处于危险状态时，由于初步安全功能未覆盖的危险或初步安全功能执行不当而造成危险的一种紧急断电装置，当车辆需要紧急断电时，保护车上bms（电池控制单元）在延迟一定时间后，方可断开kl30电，起到保护因电机扭矩无法直接降低为零而产生反向电流击穿高压电池零部件。
25.本技术适用于混动车型，在按下急停开关后，对车辆内的电子设备和电池进行断电操作，此时涉及制动系统，且内燃机还处于工作状态，车辆处于正常行驶过程中，而保护动力电池使用安全的控制系统的bms和锂离子电池模块battery contators处于延时的通电状态，由于保护动力电池使用安全的控制系统的bms和锂离子电池模块battery contators为高压电池，延迟关闭保证高压电池的安全和电机充足的放电时间，具有更好的安全性，防止紧急断电后电流反向冲击，造成带载切电，高压继电器粘连、预充电组烧坏等现象。
26.同时按下急停开关后，对低电压的混合动力整车控制器hcu和微控制单元mcu进行切断，而高电压的混合动力整车控制器hcu和微控制单元mcu始终处于连通状态，使得混合动力总成处于安全状态，高电压的混合动力整车控制器hcu和微控制单元mcu始终处于连通状态确保混合动力总成的基础操作。
27.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。