一种有轨电车路基结构及施工方法与流程

技术特征：
1.一种有轨电车路基结构，包括：沿竖向依次连接的预制桩基础、预制墩柱、预制支承台；所述预制桩基础的上端部和所述预制墩柱的下端部之间采用多个第一连接件连接并由环绕多个所述第一连接件的第一套箍强化连接；所述预制墩柱的上端部和预制支承台的下端部之间采用多个第二连接件连接并由环绕多个所述第二连接件的第二套箍强化连接。2.根据权利要求1所述的有轨电车路基结构，其特征在于，所述第一套箍的两端分别与所述预制墩柱的下端部和所述预制桩基础的上端部通过紧固件连接或轴向卡接的方式连接固定，所述第一套箍包括两个及两个以上周向拼接的第一弧形卡块；和/或,所述第二套箍的两端分别与所述预制支承台的下端部和所述预制墩柱的上端部通过紧固件连接或轴向卡接的方式连接固定，所述第二套箍包括两个及两个以上周向拼接的第二弧形卡块；优选的,所述第一连接件包括第一螺母接头、第一卡止件、第一插接件，所述第一螺母接头嵌装于所述预制桩基础的上端部，所述第一卡止件至少部分内安装于所述第一螺母接头，所述第一插接件由所述预制墩柱的下端部延伸而出，所述第一插接件下端部伸入所述第一螺母接头内且与所述第一卡止件相卡接；和/或,所述第二连接件包括第二螺母接头、第二卡止件、第二插接件，所述第二螺母接头嵌装于所述预制墩柱的上端部；所述第二卡止件至少部分内安装于所述第二螺母接头，所述第二插接件由所述预制支承台的下端部延伸而出，所述第二插接件下端部伸入所述第二螺母接头内且与所述第二卡止件相卡接。3.根据权利要求2所述的有轨电车路基结构，其特征在于，所述第二弧形卡块包括竖向相对设置的第二上卡块和第二下卡块，所述第二上卡块的内壁以及所述第二下卡块的内壁分别设置有卡接凸起，所述预制墩柱的上端部和所述预制支承台的下端部分别设置有与卡接凸起相匹配的环向凹槽。4.根据权利要求2所述的有轨电车路基结构，其特征在于，所述第一弧形卡块包括第一上卡块，所述第一上卡块的内壁设置有卡接凸起，所述预制墩柱的下端部设置有与卡接凸起相匹配的环向凹槽，所述第一上卡块于远离其卡接凸起的一端形成有连接板；所述第一弧形卡块还包括第一下卡块，所述预制桩基础的上端部和所述预制墩柱的下端部分别设置有与卡接凸起相匹配的环向凹槽；所述第一上卡块和所述第一下卡块的结构相同；所述第一上卡块和所述第一下卡块可拆卸连接，或者，所述第一上卡块和所述第一下卡块为一体结构。5.根据权利要求2所述的有轨电车路基结构，其特征在于，所述预制桩基础包括预制桩和承重台；所述预制桩的上端部和所述承重台的下端部之间采用多个第三连接件连接；所述承重台的下端部设置有定位凸台，所述定位凸台的外轮廓与所述预制桩的外轮廓吻合；或者所述承重台的下端部设置有定位凹槽，所述定位凹槽的内轮廓与所述预制桩的外轮廓吻合。6.根据权利要求5所述的有轨电车路基结构，其特征在于，所述承重台的上端部设置有凸台，所述预制墩柱的下端部设置有与所述凸台匹配的凹槽。7.根据权利要求2所述的有轨电车路基结构，其特征在于，所述预制墩柱包括至少两节
竖向拼接的墩柱段，相邻两节所述墩柱段之间采用多个第四连接件连接并由环绕多个第四连接件的第四套箍强化连接；所述第四连接件和所述第一连接件结构相同，所述第四套箍包括两个及两个以上周向拼接的第二弧形卡块。8.一种有轨电车路基结构的施工方法，用于施工权利要求1-7中任意项所述的有轨电车路基结构，其特征在于，所述有轨电车路基结构施工方法包括：安装预制桩基础步骤，将预制桩竖向打入地表，将承重台的下端部与预制桩的上端部之间通过多个第三连接件连接固定，以形成预制桩基础；安装预制墩柱步骤，将所述预制墩柱的下端部和所述承重台的上端部之间通过多个第一连接件连接固定，并且在所述预制墩柱的下端部和所述承重台的上端部之间通过第一套箍强化连接；安装预制支承台步骤，将预制墩柱的上端部和预制支承台的下端部之间采用多个第二连接件连接固定，并且在预制墩柱的上端部和预制支承台的下端部之间通过第二套箍强化连接。9.根据权利要求8所述的有轨电车路基结构的施工方法，其特征在于，还包括预制墩柱组装步骤，将相邻两节竖向拼接的墩柱段通过第四连接件连接固定，并在相邻两节竖向拼接的墩柱段之间通过第四套箍强化连接。10.根据权利要求9所述的有轨电车路基结构的施工方法，其特征在于，安装预制桩基础步骤，将端部安装有第三螺母接头的所述预制桩竖向打入地表，并于所述第三螺母接头处安装第三卡止件；将所述承重台下端部的定位凸台或定位凹槽与所述预制桩的外轮廓轴向对齐，使得所述定位凸台或定位凹槽上的第三插接件与所述第三卡止件轴向卡接；预制墩柱组装步骤，将一墩柱段上的第四插接件与另一墩柱段上第四螺母接头内的第四卡止件轴向卡接，将第二弧形卡块两端的卡接凸起分别与相邻两个所述墩柱段的环向凹槽进行嵌套，并将相邻两个周向拼接的弧形卡块通过紧固件连接固定；安装预制墩柱步骤，将所述预制墩柱上的凹槽与所述承重台另一端上的凸台轴向对齐，使得所述预制墩柱下端部的第一插接件与所述承重台上端部的第一卡止件轴向卡接，将第一弧形卡块中第一上卡块的卡接凸起与所述预制墩柱下端部的环向凹槽进行嵌套，并将相邻两个周向拼接的第一弧形卡块通过紧固件连接固定，将第一套箍固定至承重台；或者，将第一弧形卡块中第一上卡块的卡接凸起与所述预制墩柱下端部的环向凹槽进行嵌套，将第一弧形卡块中第一下卡块的卡接凸起与所述预制桩基础上端部的环向凹槽进行嵌套，并将相邻两个周向拼接的弧形卡块通过紧固件连接固定；安装预制支承台步骤，将所述预制支承台下端部上的第二插接件与所述预制墩柱上端部的第二卡止件轴向卡接，将第二弧形卡块中两端的卡接凸起分别与所述预制墩柱上端部的环向凹槽和所述预制支承台下端部的环向凹槽进行嵌套，并将相邻两个周向拼接的弧形卡块通过紧固件连接固定。

技术总结
本发明公开一种有轨电车路基结构及施工方法，有轨电车路基结构包括沿竖向依次连接的预制桩基础、预制墩柱、预制支承台；所述预制桩基础的上端部和所述预制墩柱的下端部之间采用多个第一连接件连接并由环绕多个所述第一连接件的第一套箍强化连接；所述预制墩柱的上端部和预制支承台的下端部之间采用多个第二连接件连接并由环绕多个所述第二连接件的第二套箍强化连接。组合成有轨电车路基结构的各预制件通过连接件快速、高效连接的同时，套箍可以将相邻两个预制件之间连接后存在的间隙遮盖起来，有利于连接件的防腐，同时对各预制件的连接起强化作用，这对于提供一种能快速施工且结构强度足够的有轨电车路基结构具有积极意义。极意义。极意义。


技术研发人员：张中杰 周兆弟 王浩然 秦晓光 郑雅莉
受保护的技术使用者：上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司
技术研发日：2020.06.28
技术公布日：2022/1/28