一种内衬式防扎轮胎及其方法与流程

1.本发明属于轮胎领域，特别是涉及一种内衬式防扎轮胎及其方法，适用于汽车、拖拉机、装甲车等任何使用轮胎的领域。


背景技术：

2.目前，市场上轮胎防扎方式主要有以下几种，汽车外胎的内部构造里设置刚性防扎层，汽车外胎的气密层以内设置铠甲式防扎层，汽车轮胎的气密层部位设置液体或胶体式补漏液等，这些技术，或构造复杂，或防扎效果差，亟待改善。


技术实现要素：

3.本发明是在真空轮胎紧贴气密层处设置与气密层形状相吻合的气体隔离层。首先将气密层处理成光滑面，气体隔离层也是光滑面的不透气薄膜，气体隔离层主要功能是将轮胎内气体与轮胎内气密层隔离，也就是将气体隔离层设置在气体和气密层之间。当有尖锐物体加入轮胎后尖锐物体的尖部首先将气体隔离层相应部位顶起，由于气体隔离层是弹性且具有很高伸缩量的薄膜，所以尖锐物体不能将气体隔离层刺穿，因此轮胎内部的气体就不会从气密层处泄露。当尖锐物体从轮胎上拔除以后，气体隔离层又恢复到与气密层紧贴的状态，气体隔离层薄膜将轮胎被扎的小孔堵住，使气体不能外泄，也防止了轮胎爆裂。
4.实现本发明所采用的具体技术方案是，将真空轮胎气密层表面处理成光洁面，紧贴气密层设置至少一层及以上气体隔离层，气体隔离层材料为柔性高伸缩量光滑面薄膜组成，气体隔离层大小面积和形状在轮胎高压充气状态下其形状基本上与轮胎内衬层相吻合，气体隔离层紧贴气密层但不与其机械结合，即气体隔离层去掉高压后，在外力作用下可轻易与内衬层分离开，当真空轮胎充气时，高压气体将气体隔离层紧紧压迫在轮胎气密层上并与轮胎气密层紧贴，当尖锐物体从轮胎外侧刺入轮胎内部时，尖锐物体首先穿破轮胎气密层，然后将紧贴轮胎内存层的气体隔离层局部顶起，由于气体隔离层采用柔性材料且具有较高的伸缩量，尖锐物体只能将气体隔离层相应部位局部顶起而不能将其刺穿，轮胎内部高压气体仍然封闭在气密层与轮毂之间，气体就不会进入到气密层与气体隔离层之间，因而轮胎内气体就不会泄露，而当尖锐物体被拔离轮胎后，气体隔离层被顶起的部位在高压气体压迫下又紧贴在轮胎气密层上，由于气密层是光洁面，同时气体隔离层也是光面，两面相贴就阻隔了轮胎内气体的泄露，同时由于气体隔离层紧贴在轮胎气密层上将轮胎上被刺穿的小孔堵住，气体无法从刺穿处泄露，因此也就防止了高压气体从刺穿处冲出而引起轮胎的爆炸。
附图说明
5.图1是类似内胎形状封闭体的气体隔离层剖面原理示意图。
6.图2是尖锐物体刺入轮胎内部将气体隔离层顶起的原理示意图。
7.图3是环状自体不封闭的气体隔离层结构原理示意图。
8.图4是气体隔离层在紧贴气密层时有折叠的原理示意图。
9.图5是多层气体隔离层紧贴气密层的原理示意图。
10.图中，1.真空轮胎，2.气密层，3.气体隔离层，4.高压气体，
11.5.尖锐物体，6.轮胎外侧，7.轮毂，8.气体隔离层面部，9.气体隔离层边部，10.气体隔离层唇部，11.密闭处，12.折叠重合。
具体实施方式
12.下面结合附图对本发明加以进一步说明。
13.图中，将真空轮胎1气密层2表面处理成光洁面，紧贴气密层2设置至少一层及以上气体隔离层3，气体隔离层3材料为柔性高伸缩量光滑面薄膜组成，气体隔离层3大小面积和形状在轮胎高压充气状态下其形状基本上与轮胎内衬层相吻合，气体隔离层紧贴气密层2但不与其机械结合，即气体隔离层3去掉高压后，在外力作用下可轻易与内衬层3分离开，当真空轮胎1充气时，高压气体4将气体隔离层3紧紧压迫在轮胎气密层2上并与轮胎气密层2紧贴，当尖锐物体5从轮胎外侧6刺入轮胎内部时，尖锐物体5首先穿破轮胎气密层2，然后将紧贴轮胎内存层2的气体隔离层3局部顶起，由于气体隔离层3采用柔性材料且具有较高的伸缩量，尖锐物体只能将气体隔离层3相应部位局部顶起而不能将其刺穿，轮胎内部高压气体4仍然封闭在气密层2与轮毂7之间，气体就不会进入到气密层2与气体隔离层3之间，因而轮胎内气体就不会泄露，而当尖锐物体被拔离轮胎后，气体隔离层2被顶起的部位在高压气体压迫下又紧贴在轮胎气密层2上，由于气密层2是光洁面，同时气体隔离层3也是光面，两面相贴就阻隔了轮胎内气体的泄露，同时由于气体隔离层3紧贴在轮胎气密层2上将轮胎上被刺穿的小孔堵住，气体无法从刺穿处泄露，因此也就防止了高压气体从刺穿处冲出而引起轮胎的爆炸。
14.所述气体隔离层3为一个类似内胎形状的封闭体，轮毂上的高压充气嘴伸入到气体隔离层3内，也就是当真空轮胎充气时，气体进入到内胎形状的气体隔离层3内，而与轮胎气密层2表面隔离；气体隔离层3体积大于真空轮胎充气状态下的内部直径和圆周长度，也就是真空轮胎充气状态下，其部分薄膜有折叠重合12，目的是保证气体隔离层3内外两面在轮胎高压充气状态下，来自轮胎内部的压力与受到气密层2的压力相当而抵消，避免气压向一方膨胀而导致其破损。
15.所述气体隔离层3形状如轮胎外胎的气密层2一样的闭环圆周薄膜体，且该气体隔离层3在充气状态下与气密层2相贴合，该气体隔离层3由气体隔离层面部8、气体隔离层边部9、和气体隔离层唇部10组成，气体隔离层唇部10与气密层2相应部位机械密闭结合，保证轮胎充气后气体不会进入到气密层2与气体隔离层3之间，结合处称为密闭处11。
16.所述气体隔离层3为多层叠合，层与层之间紧贴但不粘合，层与层之间相对位置可以滑移。
17.图1中，气体隔离层3为一个类似内胎形状的封闭体，轮毂上的高压充气嘴伸入到气体隔离层3内，也就是当真空轮胎充气时，气体进入到内胎形状的气体隔离层3内，而与轮胎气密层2表面隔离；内胎形状的气体隔离层3既紧贴轮胎气密层2，又紧贴轮毂7的内侧，将高压气体包裹在闭合的气体隔离层3内，也就达到了使气体与气密层2隔离的目的。
18.图2中，气体隔离层3形状如轮胎外胎的气密层2一样的闭环圆周薄膜体，且该气体
隔离层3在充气状态下与气密层2相贴合，该气体隔离层3由气体隔离层面部8、气体隔离层边部9、和气体隔离层唇部10组成，气体隔离层唇部10与气密层2相应部位机械密闭结合，保证轮胎充气后气体不会进入到气密层2与气体隔离层3之间，结合处称为密闭处11，密闭处11是气体隔离层唇部10与气密层2相应部位机械密闭结合处。当尖锐物体5从轮胎外侧扎入轮胎内侧并刺破气密层2将气体隔离层3相应部位顶起时，由于气体隔离层3具有较高的弹性和伸缩量，因此尖锐物体5不能将气体隔离层3刺破，因而也就保证了气体不会从气密层2处破损部位泄露。
19.图3中，气体隔离层3由气体隔离层面部8、气体隔离层边部9、和气体隔离层唇部10组成。该气体隔离层3为环状闭合形，但气体隔离层3自体并不封闭成为一个空腔。
20.图4中，气体隔离层3体积大于真空轮胎充气状态下的内部直径和圆周长度，也就是真空轮胎充气状态下，其部分薄膜有折叠重合12，目的是保证气体隔离层3内外两面在轮胎高压充气状态下，来自轮胎内部的压力与受到气密层2的压力相当而抵消，避免气压向一方膨胀而导致其破损。
21.图5中，气体隔离层3为多层叠合，层与层之间紧贴但不粘合，层与层之间相对位置可以滑移。