一种液压回路系统以及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆油路技术领域，尤其涉及一种液压回路系统以及车辆。


背景技术：

2.拖拉机共用油机型，普遍存在液压吸油不畅、吸空、气泡等原因造成的液压驱动故障，主要表现为方向盘助力突然间断性消失，转向时方向盘不受控制抖动等影响操控性能的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种液压回路系统以及车辆。
4.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种液压回路系统，其包括：油箱、液压泵、用油机构、吸油滤油器、第一回油管路以及第二回油管路，所述用油机构、所述液压泵、所述吸油滤油器以及所述油箱通过管路依次连接，所述用油机构分别与所述第一回油管路以及第二回油管路连接，所述第一回油管路与所述液压泵和所述吸油滤油器之间的管路连接，所述第二回油管路与所述油箱和所述吸油滤油器之间的管路连接。
5.本实用新型的有益效果是：用油机构的回油通过第一回油管路回到吸油管路上，补充油量和稳流、避免对液压泵冲击，用油机构的回油通过第二回油管路连接在吸油滤油器的滤网前面，避免对滤网的冲击。使得部分用油机构的回油接到整个系统的吸油滤油器和吸油口之间，不仅仅为给液压回路系统补充吸油量。更重要的是为避免吸油紊流现象和吸空现象的发生。能够避免由于瞬间回油量大于吸油量造成的吸油回流现象，防止吸油滤油器由于反向回流造成的损坏。防止液压吸油不畅、吸空、气泡等情况发生，防止液压驱动故障。
6.进一步地，所述用油机构包括：液压电磁阀以及转向机构，所述液压电磁阀以及所述转向机构均与所述液压泵连接，所述液压电磁阀与所述第一回油管路连接，所述转向机构与所述第二回油管路连接。
7.采用上述进一步方案的有益效果是：液压电磁阀的回油通过第一回油管路回到吸油管路上，补充油量和稳流、避免对液压泵冲击，转向机构通过第二回油管路连接在吸油滤油器的滤网前面，避免对滤网的冲击。使得部分用油机构的回油接到整个系统的吸油滤油器和吸油口之间，不仅仅为给液压回路系统补充吸油量，更重要的是为避免吸油紊流现象和吸空现象的发生。能够避免由于瞬间回油量大于吸油量造成的吸油回流现象，防止吸油滤油器由于反向回流造成的损坏。防止液压吸油不畅、吸空、气泡等情况发生，防止液压驱动故障。避免方向盘助力突然间断性消失的问题发生，避免转向时方向盘不受控制抖动等影响操控性能的问题。
8.进一步地，所述第二回油管路与所述油箱连接。
9.采用上述进一步方案的有益效果是：第二回油管路的油液可以直接回油至油箱
中，补充油量和稳流、避免对液压泵冲击，用油机构的回油通过第二回油管路连接在吸油滤油器的滤网前面，避免对滤网的冲击。
10.进一步地，所述转向机构包括：转向器以及转向油缸，所述转向器分别与转向油缸、所述第二回油管路以及所述液压泵连接。
11.采用上述进一步方案的有益效果是：转向器通过第二回油管路连接在吸油滤油器的滤网前面，避免对滤网的冲击。使得部分用油机构的回油接到整个系统的吸油滤油器和吸油口之间，不仅仅为给液压回路系统补充吸油量，更重要的是为避免吸油紊流现象和吸空现象的发生。能够避免由于瞬间回油量大于吸油量造成的吸油回流现象，防止吸油滤油器由于反向回流造成的损坏。防止液压吸油不畅、吸空、气泡等情况发生，防止液压驱动故障。避免方向盘助力突然间断性消失的问题发生，避免转向时方向盘不受控制抖动等影响操控性能的问题。
12.进一步地，所述液压电磁阀为多路阀集成电磁控制阀。
13.采用上述进一步方案的有益效果是：液压电磁阀为多路阀集成电磁控制阀，便于液压电磁阀与车辆的其他负载连接。
14.进一步地，所述液压电磁阀与用于油液输出的快速接头连接。
15.采用上述进一步方案的有益效果是：液压电磁阀与快速接头连接，用于油液输出，便于为油缸提供液压动力，便于液压电磁阀与负载的连接以及拆卸，提高工作效率，提高用户体验。
16.进一步地，所述液压电磁阀与提升油缸连接。
17.采用上述进一步方案的有益效果是：液压电磁阀与提升油缸连接，便于提升油缸为负载提供提升动力，便于液压回路系统的安装以及维护。
18.进一步地，所述液压电磁阀通过用于调节提升油缸回油速度的下降速度旋钮与所述提升油缸连接。
19.采用上述进一步方案的有益效果是：下降速度旋钮的设置，用于调节提升油缸回油速度，控制提升油缸的运动速度，提高提升油缸的稳定性。
20.进一步地，所述第一回油管路上设置有回油滤油器。
21.采用上述进一步方案的有益效果是：回油滤油器的设置，用于对回油进行过滤，提高回油的清洁性，防止液压回路被污染，提高液压回路的稳定性以及可靠性。
22.此外，本实用新型还提供了一种车辆，其包括：上述任意一项所述的一种液压回路系统。
23.本实用新型的有益效果是：用油机构的回油通过第一回油管路回到吸油管路上，补充油量和稳流、避免对液压泵冲击，用油机构的回油通过第二回油管路连接在吸油滤油器的滤网前面，避免对滤网的冲击。使得部分用油机构的回油接到整个系统的吸油滤油器和吸油口之间，不仅仅为给液压回路系统补充吸油量。更重要的是为避免吸油紊流现象和吸空现象的发生。能够避免由于瞬间回油量大于吸油量造成的吸油回流现象，防止吸油滤油器由于反向回流造成的损坏。防止液压吸油不畅、吸空、气泡等情况发生，防止液压驱动故障。
24.本实用新型附加的方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型实践了解到。
附图说明
25.图1为本实用新型实施例提供的液压回路系统的管路示意图。
26.图2为本实用新型实施例提供的液压回路系统的结构示意图。
27.附图标号说明：1-油箱；2-液压泵；3-用油机构；4-吸油滤油器；5-第一回油管路；6-第二回油管路；7-液压电磁阀；8-转向机构；9-转向器；10-转向油缸；11-提升油缸；12-下降速度旋钮；13-回油滤油器；14-吸油管路。
具体实施方式
28.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
29.如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种液压回路系统，其包括：油箱1、液压泵2、用油机构3、吸油滤油器4、第一回油管路5以及第二回油管路6，所述用油机构3、所述液压泵2、所述吸油滤油器4以及所述油箱1通过管路依次连接，所述用油机构3分别与所述第一回油管路5以及第二回油管路6连接，所述第一回油管路5与所述液压泵2和所述吸油滤油器4之间的管路连接，所述第二回油管路6与所述油箱1和所述吸油滤油器4之间的管路连接。
30.本实用新型的有益效果是：用油机构的回油通过第一回油管路回到吸油管路14上，补充油量和稳流、避免对液压泵冲击，用油机构的回油通过第二回油管路连接在吸油滤油器的滤网前面，避免对滤网的冲击。使得部分用油机构的回油接到整个系统的吸油滤油器和吸油口之间，不仅仅为给液压回路系统补充吸油量。更重要的是为避免吸油紊流现象和吸空现象的发生。能够避免由于瞬间回油量大于吸油量造成的吸油回流现象，防止吸油滤油器由于反向回流造成的损坏。防止液压吸油不畅、吸空、气泡等情况发生，防止液压驱动故障。
31.其中，液压泵2和吸油滤油器4之间的管路以及油箱1和吸油滤油器4之间的管路均为吸油管路14。
32.系统回油回到吸油管路14上，补充油量和稳流、避免对液压泵冲击，放在吸油滤油器的滤网前面，避免对滤网的冲击。部分系统的回油接到整个系统的吸油滤油器和吸油口之间，主要目的不仅仅是为了给系统补充吸油量，更重要的是为了避免吸油紊流现象和吸空现象。此种改进可完全避免由于瞬间回油量大于吸油量造成的吸油回流现象，防止吸油滤由于反向回流造成的损坏。
33.如图1和图2所示，进一步地，所述用油机构3包括：液压电磁阀7以及转向机构8，所述液压电磁阀7以及所述转向机构8均与所述液压泵2连接，所述液压电磁阀7与所述第一回油管路5连接，所述转向机构8与所述第二回油管路6连接。
34.采用上述进一步方案的有益效果是：液压电磁阀的回油通过第一回油管路回到吸油管路14上，补充油量和稳流、避免对液压泵冲击，转向机构通过第二回油管路连接在吸油滤油器的滤网前面，避免对滤网的冲击。使得部分用油机构的回油接到整个系统的吸油滤油器和吸油口之间，不仅仅为给液压回路系统补充吸油量，更重要的是为避免吸油紊流现象和吸空现象的发生。能够避免由于瞬间回油量大于吸油量造成的吸油回流现象，防止吸油滤油器由于反向回流造成的损坏。防止液压吸油不畅、吸空、气泡等情况发生，防止液压
驱动故障。避免方向盘助力突然间断性消失的问题发生，避免转向时方向盘不受控制抖动等影响操控性能的问题。
35.如图1和图2所示，进一步地，所述第二回油管路6与所述油箱1连接。
36.采用上述进一步方案的有益效果是：第二回油管路的油液可以直接回油至油箱中，补充油量和稳流、避免对液压泵冲击，用油机构的回油通过第二回油管路连接在吸油滤油器的滤网前面，避免对滤网的冲击。
37.如图1和图2所示，进一步地，所述转向机构8包括：转向器9以及转向油缸10，所述转向器9分别与转向油缸10、所述第二回油管路6以及所述液压泵2连接。
38.采用上述进一步方案的有益效果是：转向器通过第二回油管路连接在吸油滤油器的滤网前面，避免对滤网的冲击。使得部分用油机构的回油接到整个系统的吸油滤油器和吸油口之间，不仅仅为给液压回路系统补充吸油量，更重要的是为避免吸油紊流现象和吸空现象的发生。能够避免由于瞬间回油量大于吸油量造成的吸油回流现象，防止吸油滤油器由于反向回流造成的损坏。防止液压吸油不畅、吸空、气泡等情况发生，防止液压驱动故障。避免方向盘助力突然间断性消失的问题发生，避免转向时方向盘不受控制抖动等影响操控性能的问题。
39.如图1和图2所示，进一步地，所述液压电磁阀7为多路阀集成电磁控制阀。
40.采用上述进一步方案的有益效果是：液压电磁阀为多路阀集成电磁控制阀，便于液压电磁阀与车辆的其他负载连接。
41.如图1和图2所示，进一步地，所述液压电磁阀7与用于油液输出的快速接头连接。
42.采用上述进一步方案的有益效果是：液压电磁阀与快速接头连接，用于油液输出，便于为油缸提供液压动力，便于液压电磁阀与负载的连接以及拆卸，提高工作效率，提高用户体验。
43.如图1和图2所示，进一步地，所述液压电磁阀7与提升油缸11连接。
44.采用上述进一步方案的有益效果是：液压电磁阀与提升油缸连接，便于提升油缸为负载提供提升动力，便于液压回路系统的安装以及维护。
45.如图1和图2所示，进一步地，所述液压电磁阀7通过用于调节提升油缸11回油速度的下降速度旋钮12与所述提升油缸11连接。
46.采用上述进一步方案的有益效果是：下降速度旋钮的设置，用于调节提升油缸回油速度，控制提升油缸的运动速度，提高提升油缸的稳定性。
47.如图1和图2所示，进一步地，所述第一回油管路5上设置有回油滤油器13。
48.采用上述进一步方案的有益效果是：回油滤油器的设置，用于对回油进行过滤，提高回油的清洁性，防止液压回路被污染，提高液压回路的稳定性以及可靠性。
49.此外，本实用新型还提供了一种车辆，其包括：上述任意一项所述的一种液压回路系统。
50.本实用新型的有益效果是：用油机构的回油通过第一回油管路回到吸油管路上，补充油量和稳流、避免对液压泵冲击，用油机构的回油通过第二回油管路连接在吸油滤油器的滤网前面，避免对滤网的冲击。使得部分用油机构的回油接到整个系统的吸油滤油器和吸油口之间，不仅仅为给液压回路系统补充吸油量。更重要的是为避免吸油紊流现象和吸空现象的发生。能够避免由于瞬间回油量大于吸油量造成的吸油回流现象，防止吸油滤
油器由于反向回流造成的损坏。防止液压吸油不畅、吸空、气泡等情况发生，防止液压驱动故障。
51.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。