一种低速重载汽车馈能式减振器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车减振技术领域，涉及液压系统油路中的部件，特别是一种低速重载汽车馈能式减振器。


背景技术：

2.液压传动系统以传递动力和运动为主要功能，在使用液压系统中的控制阀时，发现控制阀会使液压系统上油路内流量发生变化，油路内流量发生变化时容易产生水锤效应，对液压系统内部结构产生冲击，液压系统容易受到损坏。


技术实现要素：

3.本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本技术的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
4.鉴于上述和/或现有的液压系统中存在的问题，提出了本实用新型。
5.因此，本实用新型的目的是提供一种低速重载汽车馈能式减振器，其能将车辆在振动过程中散失的能量回收再利用，更加节能。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种低速重载汽车馈能式减振器，其包括，
7.连接组件，所述连接组件包括固定板，所述固定板的上部固定有上支撑座；
8.减振组件，所述减振组件包括连接架，所述上支撑座上可转动地连接有传动轴，所述传动轴远离上支撑座的一端与支撑座连接，传动轴上螺纹连接有可沿着固定板上下滑动的移动螺母。
9.能量回收组件，所述能量回收组件包括能量回收电机，所述传动轴与能量回收电机传动连接。
10.作为本实用新型所述低速重载汽车馈能式减振器的一种优选方案，其中：所述能量回收电机上连接有连接轴，传动轴与连接轴传动连接。
11.作为本实用新型所述低速重载汽车馈能式减振器的一种优选方案，其中：所述固定板上固定有导轨，所述导轨上可滑动地连接有移动块，所述移动螺母固定连接在移动块上。
12.作为本实用新型所述低速重载汽车馈能式减振器的一种优选方案，其中：所述支撑座下方的固定板上固定有下支撑座，所述连接轴的下部可转动地连接在下支撑座上，所述连接架上可转动地连接有中间轴，向下伸出下支撑座外的连接轴经第一联轴器与中间轴连接，所述能量回收电机与中间轴传动连接。
13.作为本实用新型所述低速重载汽车馈能式减振器的一种优选方案，其中：在连接架内的中间轴上连接有第一锥齿轮，所述能量回收电机上传动连接有连接轴，连接轴可转
动地连接在连接架上，在连接架内的连接轴上连接有与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮。
14.作为本实用新型所述低速重载汽车馈能式减振器的一种优选方案，其中：所述能量回收组件还包括支撑板，所述支撑板上固定连接有变速箱，所述能量回收电机上连接有输入输出轴，所述变速箱上可转动地连接有动力传输轴，所述动力传输轴与输入输出轴传动连接，伸出支撑板外的动力传输轴经第二联轴器与连接轴连接。
15.作为本实用新型所述低速重载汽车馈能式减振器的一种优选方案，其中：所述动力传输轴经支撑轴承可转动地连接在支撑板上，所述动力传输轴上连接有第一动力输入输出齿轮，所述输入输出轴上连接有第二动力输入输出齿轮，所述第一动力输入输出齿轮与第二动力输入输出齿轮传动连接。
16.作为本实用新型所述低速重载汽车馈能式减振器的一种优选方案，其中：所述变速箱上连接有第一支撑轴和第二支撑轴，所述第一支撑轴上可转动地连接有与第一动力输入输出啮合的第一传动齿轮，所述第一传动齿轮上连接有第二传动齿轮，所述第二支撑轴上可转动地连接有与第二传动齿轮啮合的第一过渡齿轮，所述第一过渡齿轮上连接有第二过渡齿轮，第一支撑轴上还可转动地连接有与第二过渡齿轮啮合的第三传动齿轮，所述第三传动齿轮上连接有与第二动力输入输出齿轮啮合的第四传动齿轮。
17.作为本实用新型所述低速重载汽车馈能式减振器的一种优选方案，其中：所述支撑板相对变速箱设置的一端固定有连接柱，所述连接柱上固定连接有齿轮盘，所述动力传输轴伸进变速箱内的一端可转动地连接在齿轮盘上。
18.作为本实用新型所述低速重载汽车馈能式减振器的一种优选方案，其中：所述第一动力输入输出齿轮和第二动力输入输出齿轮的传动比小于1。
19.本实用新型的有益效果：本实用新型结构简单，能将车辆在振动过程中散失的能量回收再利用，更加节能。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
21.图1为本实用新型的主视图。
22.图2为本实用新型的立体结构图。
23.图3为本实用新型中能量回收组件的爆炸结构图一。
24.图4为本实用新型中能量回收组件的爆炸结构图二。
具体实施方式
25.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
26.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
27.其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
28.实施例1
29.参照图1和图2，为本实用新型的第一个实施例，该实施例提供了一种低速重载汽车馈能式减振器，其结构可靠，能将车辆在振动过程中散失的能量回收再利用，更加节能。
30.低速重载汽车馈能式减振器包括连接组件300，连接组件300上连接有减振组件200，悬架上连接有能量回收组件100，能量回收组件100的能量回收端固定在悬架上，能量回收组件100的传动端与减振组件200的转动端传动连接。
31.车辆在行驶过程中，当车身颠簸导致悬架上下振动，路面的垂直激励由减振组件200的输入端输入，减振组件200的输入端将移动转变为减振组件200的转动端的转动，并传递给能量回收组件100的能量回收端，实现动能的回收，提高减振效果，提高乘车的舒适性。
32.进一步的，连接组件300包括连接在车架上的固定板303，固定板303的上部固定有上支撑座302；减振组件200，减振组件200包括连接架209，上支撑座302上可转动地连接有传动轴206，传动轴206为减振组件200的输入端，传动轴206远离上支撑座302的一端与支撑座连接，传动轴206上螺纹连接有可沿着固定板303上下滑动的移动螺母207，能量回收组件100包括能量回收电机101，能量回收电机101为能量回收组件100的能量回收端，传动轴206与能量回收电机101传动连接。
33.进一步的，能量回收电机101上连接有连接轴203，支撑座下方的固定板303上固定有下支撑座301，连接轴203的下部可转动地连接在下支撑座301上，连接架209上可转动地连接有中间轴210，向下伸出下支撑座301外的连接轴203经第一联轴器205与中间轴210连接，能量回收电机101与中间轴210传动连接。
34.进一步的，能量回收组件100还包括固定连接在悬架上的支撑板104，在连接架209内的中间轴210上连接有第一锥齿轮204，能量回收电机101上传动连接有连接轴203，连接轴203可转动地连接在连接架209上，在连接架209内的连接轴203上连接有与第一锥齿轮204啮合的第二锥齿轮202，支撑板104上固定连接有变速箱102，能量回收电机101上连接有输入输出轴117，变速箱102上可转动地连接有动力传输轴103，动力传输轴103与输入输出轴117传动连接，伸出支撑板104外的动力传输轴103经第二联轴器201与连接轴203连接。
35.进一步的，固定板303上固定有导轨304，导轨304上可滑动地连接有移动块208，移动螺母207固定连接在移动块208上。
36.能量回收电机101为直流电机，能量回收电机101外接有调节用可变电阻，通过调节可变电阻阻值来调节减振器阻尼力；当重型火车或特种车辆在某些特定工况下使用时，由于车身颠簸导致悬架上下振动，路面的垂直激励由移动螺母207输入，移动螺母207将移动转变为传动轴206的转动，并传递至第一锥齿轮204，第一锥齿轮204带动第二锥齿轮202的转动，第二锥齿轮202带动连接轴203的转动，连接轴203通过第二联轴器201带动动力传输轴103的转动，动力传输轴103的转动经变速箱102变速后带动能量回收电机101的输入输出轴117的旋转，能量回收电机101输出由电磁感应产生的电信号，并存储起来，实现能量回收再利用，减小车辆振动，提高乘客舒适性。
37.实施例2
38.参照图，为本实用新型的第二个实施例，该实施例不同于上一个实施例之处在于，动力传输轴103经支撑轴承105可转动地连接在支撑板104上，动力传输轴103上连接有第一动力输入输出齿轮106，输入输出轴117上连接有第二动力输入输出齿轮107，第一动力输入输出齿轮106与第二动力输入输出齿轮107传动连接。
39.进一步的，变速箱102上连接有第一支撑轴113和第二支撑轴110，第一支撑轴113上可转动地连接有与第一动力输入输出齿轮106啮合的第一传动齿轮112，第一传动齿轮112上连接有第二传动齿轮114，第二支撑轴110上可转动地连接有与第二传动齿轮114啮合的第一过渡齿轮109，第一过渡齿轮109上连接有第二过渡齿轮108，第一支撑轴113上还可转动地连接有与第二过渡齿轮108啮合的第三传动齿轮115，第三传动齿轮115上连接有与第二动力输入输出齿轮107啮合的第四传动齿轮116，第一动力输入输出齿轮106和第二动力输入输出齿轮107的传动比小于1。
40.进一步的，支撑板104相对变速箱102设置的一端固定有连接柱104a，连接柱104a上固定连接有齿轮盘111，动力传输轴103伸进变速箱102内的一端可转动地连接在齿轮盘111上。
41.动力传输轴103转动时，带动第一动力输入输出齿轮106的转动，第一动力输入输出齿轮106的转动带动第一传动齿轮112的转动，第一传动齿轮112带动第二传动齿轮114的转动，第二传动齿轮114带动第一过渡齿轮的转动，第一过渡齿轮带动第二过渡齿轮的转动，第二过渡齿轮带动第三传动齿轮115的转动，第三传动齿轮115的转动带动第四传动齿轮116的转动，第四传动齿轮116带动第二动力输入输出齿轮107的转动，第二动力输入输出齿轮107的转动带动输入输出轴117的转动，经过多级变速，实现输入输出轴117相对传动轴206的增速，实现更多电能的输出，并将电信号经过处理回收起来。
42.重要的是，应注意，在多个不同示例性实施方案中示出的本技术的构造和布置仅是例示性的。尽管在此公开内容中仅详细描述了几个实施方案，但参阅此公开内容的人员应容易理解，在实质上不偏离该申请中所描述的主题的新颖教导和优点的前提下，许多改型是可能的(例如，各种元件的尺寸、尺度、结构、形状和比例、以及参数值(例如，温度、压力等)、安装布置、材料的使用、颜色、定向的变化等)。例如，示出为整体成形的元件可以由多个部分或元件构成，元件的位置可被倒置或以其它方式改变，并且分立元件的性质或数目或位置可被更改或改变。因此，所有这样的改型旨在被包含在本发明的范围内。可以根据替代的实施方案改变或重新排序任何过程或方法步骤的次序或顺序。在权利要求中，任何“装置加功能”的条款都旨在覆盖在本文中所描述的执行所述功能的结构，且不仅是结构等同而且还是等同结构。在不背离本发明的范围的前提下，可以在示例性实施方案的设计、运行状况和布置中做出其他替换、改型、改变和省略。因此，本发明不限制于特定的实施方案，而是扩展至仍落在所附的权利要求书的范围内的多种改型。
43.此外，为了提供示例性实施方案的简练描述，可以不描述实际实施方案的所有特征(即，与当前考虑的执行本发明的最佳模式不相关的那些特征，或与实现本发明不相关的那些特征)。
44.应理解的是，在任何实际实施方式的开发过程中，如在任何工程或设计项目中，可做出大量的具体实施方式决定。这样的开发努力可能是复杂的且耗时的，但对于那些得益于此公开内容的普通技术人员来说，不需要过多实验，所述开发努力将是一个设计、制造和
生产的常规工作。
45.应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。