盾构隧道预制件吊具的制作方法

1.本实用新型涉及吊运设备技术领域，具体涉及一种盾构隧道预制件吊具。


背景技术：

2.盾构法施工是指用盾构在围岩中推进，一方面用预制件支护，防止土砂崩塌，另一方面在其内部进行掘进作业。盾构法施工过程中，掘进和预制件拼装两个工序相互联系、互相影响。掘进是盾构法隧道施工的主要工序，而要保证隧道的实际轴线和设计轴线相吻合，预制件拼装则必须确保已完成隧道的圆环拼装质量，使隧道不漏水，地面不产生大的变形，这两个工序共同决定了施工的质量和进度。吊运系统是盾构预制件拼装机构的重要组成部分，主要用于完成隧道内预制件的抓取、吊运和调向等工作，吊运系统工作效率的高低、工作质量的好坏、安全保护的程度，影响着施工的速度和隧道建成的质量。
3.相关吊运方法中主要分为两种，一种是利用钢丝绳与滑轮组配合挂连吊钩，利用吊钩去勾取预制件，实现预制件的吊运，此方法施工效率高、操作简单，但由于单点勾运无法保证预制件吊运过程中的平稳，在转运过程中预制件会出现翻转、碰撞的风险，给施工安全带来隐患；另一种吊运方法是利用吊装夹具将预制件固定在夹具的夹取臂上，实现预制件的吊运，此方法能够保证预制件在吊运过程中保持平衡，但现有吊具的夹取臂为固定设置，夹取长度/宽度不可调节，无法满足不同长度/宽度预制件的快速吊运，需要重复更换吊具浪费大量时间和成本。
4.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

5.本实用新型目的在于提供一种盾构隧道预制件吊具，旨在解决现有盾构隧道内吊具夹取长度/宽度不可调节，无法同时适用于不同长度/宽度预制件的吊运的技术问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
7.设计一种盾构隧道预制件吊具，包括横梁及夹板；所述横梁顶面靠近两端的位置设置有两个吊耳，所述吊耳通过钢丝绳滑轮组与起重机固定连接，所述横梁底面设置有滑槽，所述夹板上设置有滑轨，所述滑轨与所述滑槽相匹配，以使所述夹板与所述横梁形成滑动连接的配合关系。
8.优选的，所述横梁还设置有定位挡板，所述定位挡板固定在所述横梁两端。
9.优选的，所述定位挡板与所述夹板之间设置有伸缩装置，所述伸缩装置底座与所述定位挡板固定连接，所述伸缩装置伸缩端与所述夹板固定连接。
10.优选的，所述夹板及预制件上分别设置有吊装孔，所述夹板及预制件上分别设置有吊装孔，通过固定销贯穿于所述夹板及预制件的吊装孔，以使得所述预制件固定在夹板上。
11.优选的，所述预制件上的吊装孔直径为100-120mm，深度为180-200mm，且距离中线
的距离为190-210mm。
12.与现有技术相比，本实用新型的主要有益技术效果在于：
13.1. 本实用新型吊运过程中能够保持预制件平稳，吊装效率高。
14.2. 本实用新型可根据预制件不同的长度/宽度调节夹取臂的夹取跨度，适用性好。
附图说明
15.图1为本实用新型使用状态下结构示意图。
16.图2为本实用横梁与夹板配合结构示意图。
17.以上各图中，1为横梁，11为吊耳，12为滑槽，13为挡板，2为夹板，21为滑轨，22为吊装孔，3为液压伸缩装置，4为预制件。
具体实施方式
18.下面结合附图和实施例来说明本实用新型的具体实施方式，但以下实施例只是用来详细说明本实用新型，并不以任何方式限制本实用新型的范围。
19.在本实用新型的描述中，需要理解的是，如涉及术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述技术方案和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.实施例1：一种盾构隧道预制件吊具，参见图1、图2，包括横梁1和夹板2；所述横梁1 顶面上设置有两个吊耳11，所述吊耳11靠近横梁1的两端对称设置，使夹具在吊装预制件4时能保持水平稳定，不发生倾斜，所述吊耳11通过钢丝绳与滑轮组相互配合连接在起重机上；所述横梁1底部台面上开设一条t字型滑槽12，所述滑槽12沿横梁纵向设置，且在滑槽12两端固定焊接有定位挡板13，用于防止夹板2滑出滑槽12，且所述定位挡板13上设置有四个螺纹孔。
21.所述夹板2顶部设置有t型滑轨21，与横梁1上的滑槽12配合，使得所述夹板2垂直滑动连接在所述横梁1底部，在所述定位挡板13与夹板2之间设置有液压伸缩装置3，所述液压伸缩装置3的底座上设置有四个螺栓孔，与定位挡板13上的螺纹孔相匹配，通过紧固螺栓穿设在所述螺栓孔中，通过旋拧螺帽，使液压伸缩装置3的底座固定连接在所述定位挡板13上，所述液压伸缩装置3的伸缩端与所述夹板2通过焊接的方式，使两者紧固连接在一起；通过液压伸缩装置3伸缩端的伸长或缩短来控制夹板2在横梁1上相对或相向运动，使夹板2之间的夹取范围满足不同型号预制件4的长度/宽度，以实现对不同型号预制件4的吊运，在所述夹板2上还开设有吊装孔22,在调运预制件时，在预制件4两侧即夹板2夹紧接触预制件4侧面打吊装孔，预制件上的吊装孔位置在距其中线位置距离在190-210mm范围之间，根据预制件安装顺序选择在中线以上或中线以下，预制件吊装孔直径设置范围在100-120mm，深度设置范围在180-200mm，夹板2与预制件4通过紧固螺栓穿设在吊装孔内，通过旋紧螺栓使夹板2与需吊装的预制件4紧密固定在一起。
22.上述盾构隧道预制件吊具具体操作方法：
23.所述盾构隧道预制件吊具上的吊耳11通过钢丝绳滑轮组与起重机连接，夹板2根
据预制件4的宽度/长度通过液压伸缩装置3的伸长或缩短来调节夹板2之间的距离，满足夹板2与预制件4能够紧密贴合，通过起重机调节所述盾构隧道预制件吊具的上下高度，使夹板2上的吊装孔22与预制件上4的吊装孔重合，利用螺栓穿设于吊装孔内，旋紧螺栓使预制件4固定在夹板2上，通过起重机带动吊具将所述预制件4吊运到施工位置。
24.上面结合附图和实施例对本实用新型作了详细的说明，但是，所属技术领域的技术人员能够理解，在不脱离本实用新型技术构思的前提下，还可以对上述实施例中的各个具体参数进行变更，或者对相关部件、结构及材料进行等同替代，从而形成多个具体的实施例，均为本实用新型的常见变化范围，在此不再一一详述。


技术特征：
1.一种盾构隧道预制件吊具，包括横梁及夹板；所述横梁顶面靠近两端的部位设有两个吊耳，所述吊耳通过钢丝绳滑轮组与起重机固定连接，其特征在于，所述横梁底面设置有滑槽，所述夹板上设置有滑轨，所述滑轨与所述滑槽相匹配，以使所述夹板与所述横梁形成滑动连接的配合关系。2.根据权利要求1所述的盾构隧道预制件吊具，其特征在于，所述横梁还设置有定位挡板，所述定位挡板固定在所述横梁两端。3.根据权利要求2所述的盾构隧道预制件吊具，其特征在于，所述定位挡板与所述夹板之间设置有伸缩装置，该伸缩装置经由底座与所述定位挡板固定连接，所述伸缩装置伸缩端与所述夹板固定连接。4.根据权利要求1所述的盾构隧道预制件吊具，其特征在于，所述夹板及预制件上分别设置有对应的吊装孔，通过固定销贯穿于所述夹板及预制件的吊装孔，以使得所述预制件固定在夹板上。5.根据权利要求4所述的盾构隧道预制件吊具，其特征在于，所述预制件上的吊装孔直径为100-120mm，深度为180-200mm，且其距离中线的距离为190-210mm。

技术总结
本实用新型公开了一种盾构隧道预制件吊具，包括横梁及夹板；所述横梁顶面靠近两端的位置设置有两个吊耳，所述吊耳通过钢丝绳滑轮组与起重机固定连接，所述横梁底面设置有滑槽，所述夹板上设置有滑轨，所述滑轨与所述滑槽相匹配，以使所述夹板与所述横梁形成滑动连接的配合关系。旨在解决现有吊具无法根据预制件长度/宽度灵活调节其夹取长度/宽度的技术问题。问题。问题。


技术研发人员：夏站辉 王玉祥 陈全 谢松波 范韬 李超 张耿 赵自力 赵旭 王振飞 张林 龚文杰 赵应强 王明宇 闫鹏
受保护的技术使用者：中铁隧道股份有限公司
技术研发日：2021.08.13
技术公布日：2022/1/25