一种汽车便于安装的汽车刹车装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体为一种汽车便于安装的汽车刹车装置。


背景技术：

2.刹车，也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作，制动的一般原理是由刹车片和轮毂或碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉，从而对汽车进行制动。
3.现有的刹车装置，一般通过螺栓将刹车装置固定在汽车车轮总成表面，由于汽车车轮总成位于壳体下表面与车架连接处，空间十分狭小，在对刹车装置安装时极为不便，不仅增加了工人的工作强度，还降低了安装时的工作效率；
4.现有的刹车装置长时间的使用，会使得输油管道发生老化，造成输油管道与制动钳连接处发生泄漏，由于刹车装置位于汽车底部，驾驶员不能及时发现漏油情况，从而降低了汽车的制动性能，存在一定的安全隐患，为此，提出一种汽车便于安装的汽车刹车装置。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车便于安装的汽车刹车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车便于安装的汽车刹车装置，包括刹车组件、安装组件和检测组件，所述刹车组件的一侧安装有安装组件，所述刹车组件的上表面安装有检测组件；
7.所述刹车组件包括u形壳体和管体；所述u形壳体的上表面连通有管体；
8.所述安装组件包括气缸、第一板体、第二板体、第三板体、l形限位杆、杆体和第四板体；
9.所述u形壳体的内侧壁一侧安装有气缸，所述气缸的活塞杆焊接有第四板体，所述第四板体远离所述气缸的一侧焊接有对称的两个杆体，所述杆体的一端焊接有第二板体，所述u形壳体靠近所述第四板体的一侧焊接有对称的两个第一板体，所述第一板体的前表面通过第一销轴铰接于所述第二板体的后表面，所述第二板体的后表面通过第二销轴铰接有第三板体，两个所述第三板体相邻的一侧均焊接有l形限位杆。
10.作为本技术方案的进一步优选的：所述刹车组件包括活塞、刹车片、弹性体垫圈、第一通孔、第二通孔、软管、第一密封垫圈和支撑架；
11.所述u形壳体的内侧壁开设有对称的两个第一通孔，所述第一通孔的内部设有活塞，所述u形壳体的上方设有软管，所述u形壳体的一侧开设有第二通孔，所述气缸的活塞杆外侧壁滑动连接于所述第二通孔的内侧壁；通过以上设置可以起到刹车的作用。
12.作为本技术方案的进一步优选的：所述检测组件包括plc控制器、液体泄漏传感器和紧急拉断阀；
13.所述管体的外侧壁安装有紧急拉断阀，所述紧急拉断阀的顶端连通于所述软管的
底端，所述软管的外侧壁安装有液体泄漏传感器，所述u形壳体的上表面安装有plc控制器；通过以上设置可以提高本装置的安全性能。
14.作为本技术方案的进一步优选的：所述安装组件还包括第五板体、连接杆、滑槽、滑块、第二密封垫圈和支撑座；
15.所述u形壳体靠近所述第四板体的一侧焊接有对称的两个第五板体，两个所述第五板体相邻的一侧均开设有滑槽，所述滑槽的内侧壁滑动连接有滑块，两个所述滑块相邻的一侧均焊接有连接杆；通过以上设置可以提高支撑座移动时的稳定性。
16.作为本技术方案的进一步优选的：所述u形壳体的内侧壁一侧焊接有支撑架，所述支撑架的内侧壁焊接于所述气缸的外侧壁；通过以上设置可以提高气缸运行时的稳定性。
17.作为本技术方案的进一步优选的：所述连接杆远离所述滑块的一端焊接有支撑座，所述支撑座的内侧壁通过第三销轴铰接于所述第三板体的外侧壁；通过以上设置可以提高第三板体移动时的稳定性。
18.作为本技术方案的进一步优选的：所述第一通孔的内侧壁粘接有弹性体垫圈，所述弹性体垫圈的内侧壁贴合于所述活塞的外侧壁；通过以上设置可以提高第一通孔与活塞之间的密封性。
19.作为本技术方案的进一步优选的：所述u形壳体的内侧壁粘接有对称的两个第一密封垫圈，所述第一密封垫圈的内侧壁贴合于所述活塞的外侧壁，所述u形壳体的一侧粘接有第二密封垫圈，所述第二密封垫圈的内侧壁贴合于所述气缸的活塞杆外侧壁；通过以上设置可以提高本装置的密封性能。
20.作为本技术方案的进一步优选的：所述u形壳体的内侧壁焊接有对称的两个弹簧，两个所述活塞相斥的一端粘接于所述弹簧的一端；通过以上设置对活塞起到复位的作用。
21.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
22.一、通过气缸的活塞杆推动第四板体远离u形壳体，第四板体移动的同时经杆体、第二板体联动配合第三板体带动l形限位杆移动，使得l形限位杆卡入到车轮总成开设的通孔中，操作简单，安装方便，不仅降低了工人的工作强度，还提高了安装时的工作效率；
23.二、通过液体泄漏传感器和紧急拉断阀对软管的状态进行检测，当检测到软管发生断裂或者泄漏时，紧急拉断阀自动关闭阀门，避免u形壳体内部液压油泄漏的情况发生，液体泄漏传感器同时将信号传递给plc控制器，plc控制器将信号传递给外部移动设备端，及时提醒人们液压油发生泄漏及时维修，从而提高了汽车的制动性能，消除了一定的安全隐患。
附图说明
24.图1为本实用新型的结构示意图；
25.图2为本实用新型的滑槽、滑块和连接杆的主视连接结构示意图；
26.图3为本实用新型的支撑座和第三板体的左视连接结构示意图；
27.图4为本实用新型的支撑架和气缸的侧视连接结构示意图。
28.图5为本实用新型的电路图。
29.图中：1、刹车组件；10、u形壳体；11、活塞；12、刹车片；13、弹性体垫圈；14、第一通孔；15、第二通孔；16、管体；17、软管；18、第一密封垫圈；19、支撑架；101、弹簧；2、安装组件；
20、气缸；21、第一板体；22、第二板体；23、第三板体；24、l形限位杆；25、杆体；26、第四板体；27、第五板体；28、连接杆；29、滑槽；201、滑块；202、第二密封垫圈；203、支撑座；3、检测组件；30、plc控制器；31、液体泄漏传感器；32、紧急拉断阀。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
31.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车便于安装的汽车刹车装置，包括刹车组件1、安装组件2和检测组件3，刹车组件1的一侧安装有安装组件2，刹车组件1的上表面安装有检测组件3；
32.刹车组件1包括u形壳体10和管体16；u形壳体10的上表面连通有管体16；
33.安装组件2包括气缸20、第一板体21、第二板体22、第三板体23、l形限位杆24、杆体25和第四板体26；
34.u形壳体10的内侧壁一侧安装有气缸20，气缸20的活塞杆焊接有第四板体26，第四板体26远离气缸20的一侧焊接有对称的两个杆体25，杆体25的一端焊接有第二板体22，u形壳体10靠近第四板体26的一侧焊接有对称的两个第一板体21，第一板体21的前表面通过第一销轴铰接于第二板体22的后表面，第二板体22的后表面通过第二销轴铰接有第三板体23，两个第三板体23相邻的一侧均焊接有l形限位杆24。
35.本实施例中，具体的：刹车组件1包括活塞11、刹车片12、弹性体垫圈13、第一通孔14、第二通孔15、软管17、第一密封垫圈18和支撑架19；
36.u形壳体10的内侧壁开设有对称的两个第一通孔14，第一通孔14的内部设有活塞11，u形壳体10的上方设有软管17，u形壳体10的一侧开设有第二通孔15，气缸20的活塞杆外侧壁滑动连接于第二通孔15的内侧壁；液压油经软管17和紧急拉断阀32进入u形壳体10的内部对活塞11进行挤压，使得活塞11带动刹车片12对刹车盘进行挤压摩擦，从而起到刹车的作用。
37.本实施例中，具体的：检测组件3包括plc控制器30、液体泄漏传感器31和紧急拉断阀32；
38.管体16的外侧壁安装有紧急拉断阀32，紧急拉断阀32的顶端连通于软管17的底端，软管17的外侧壁安装有液体泄漏传感器31，u形壳体10的上表面安装有plc控制器30；当软管17受到外力拉扯，发生断开时或者密封处出现泄漏时，液体泄漏传感器31和紧急拉断阀32对软管17的状态进行检测，当检测到软管17发生断裂或者泄漏时，紧急拉断阀32自动关闭阀门，避免u形壳体10内部液压油泄漏的情况发生，液体泄漏传感器31同时将信号传递给plc控制器30，plc控制器30将信号传递给外部移动设备端提醒人们液压油发生泄漏，请及时维修。
39.本实施例中，具体的：安装组件2还包括第五板体27、连接杆28、滑槽29、滑块201、
第二密封垫圈202和支撑座203；
40.u形壳体10靠近第四板体26的一侧焊接有对称的两个第五板体27，两个第五板体27相邻的一侧均开设有滑槽29，滑槽29的内侧壁滑动连接有滑块201，两个滑块201相邻的一侧均焊接有连接杆28；滑槽29、滑块201配合连接杆28对支撑座203不仅起到支撑的作用，同时还起到限位的作用，从而提高了支撑座203移动时的稳定性。
41.本实施例中，具体的：u形壳体10的内侧壁一侧焊接有支撑架19，支撑架19的内侧壁焊接于气缸20的外侧壁；设置支撑架19对气缸20起到加固的作用，从而提高了气缸20运行时的稳定性。
42.本实施例中，具体的：连接杆28远离滑块201的一端焊接有支撑座203，支撑座203的内侧壁通过第三销轴铰接于第三板体23的外侧壁；设置支撑座203对第三板体23起到支撑和限位的作用，从而提高了第三板体23移动时的稳定性。
43.本实施例中，具体的：第一通孔14的内侧壁粘接有弹性体垫圈13，弹性体垫圈13的内侧壁贴合于活塞11的外侧壁；弹性体垫圈13具备高弹性、高密封、自润滑和耐摩擦等特性，从而提高了第一通孔14与活塞11之间的密封性，避免了液压油从第一通孔14与活塞11之间的缝隙处泄漏的情况发生。
44.本实施例中，具体的：u形壳体10的内侧壁粘接有对称的两个第一密封垫圈18，第一密封垫圈18的内侧壁贴合于活塞11的外侧壁，u形壳体10的一侧粘接有第二密封垫圈202，第二密封垫圈202的内侧壁贴合于气缸20的活塞杆外侧壁；设置第一密封垫圈18对第一通孔14与活塞11之间的缝隙起到密封的作用，第二密封垫圈202对气缸20的活塞杆与第二通孔15之间的缝隙起到密封的作用。
45.本实施例中，具体的：u形壳体10的内侧壁焊接有对称的两个弹簧101，两个活塞11相斥的一端粘接于弹簧101的一端；当液压油对活塞11进行挤压，活塞11拉动弹簧101，弹簧101形变后所产生的弹性势能对制动完成后的活塞11起到复位的作用。
46.本实施例中：气缸20的型号为gra-d8，紧急拉断阀32的型号a2141a16，plc控制器30的型号为pts31-27，液体泄漏传感器31的型号为leak-500。
47.本实施例中：外部汽车控制室安装有用于控制气缸20、plc控制器30、紧急拉断阀32和液体泄漏传感器31启动与关闭的开关组，开关组与外部蓄电池连接，用以为气缸20、plc控制器30、紧急拉断阀32和液体泄漏传感器31供电。
48.工作原理或者结构原理，紧急拉断阀32和液体泄漏传感器31的电性输出端通过导线与plc控制器30的电性输入端电性连接，plc控制器30的信号输出端与外部移动设备端的信号输入端电性连接，软管17的顶端连通于外部液压油管，使用时，将本装置靠近车轮总成，通过开关启动气缸20，气缸20的活塞杆推动第四板体26远离u形壳体10，第四板体26移动同时经杆体25、第二板体22联动配合第三板体23带动l形限位杆24移动，使得l形限位杆24卡入到车轮总成开设的通孔中，操作简单，安装方便，从而提高了安装时的工作效率，当驾驶员踩住外部踏板，助力器受力液压，推动外部活塞向前运动，推动液压油经软管17、紧急拉断阀32和管体16进入u形壳体10的内部，对活塞11进行挤压，活塞11受到挤压带动刹车片12向刹车盘方向运动挤压，从而使得汽车进行制动，长时间的使用，使得软管17发生老化，导致与紧急拉断阀32连接处发生泄漏，当液体泄漏传感器31检测到液压油发生泄漏，及时的将信号传递给plc控制器30，plc控制器30将信号传递到外部移动设备端供人们查看，
从而提醒人们及时进行维修，避免了因液压油泄漏而导致无法制动的情况出现，从而提高了本装置的安全性，当软管17受到外力拉扯而导致发生断裂时，紧急拉断阀32自动关闭，避免了u形壳体10内部液压油发生泄漏。
49.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。