一种轨道交通路基轨旁降噪系统的制作方法

技术特征：
1.一种轨道交通路基的轨旁降噪系统，其沿轨道纵向延伸，其特征在于：所述轨旁降噪系统包括对称设置在轨道(1)外侧的第1降噪装置和设置在两条轨道(1)之间的第2降噪装置，所述第1降噪装置设置在轨道(1)外侧与电缆槽(10)之间，距离轨道(1)中心线180～330cm，距离轮轨(4)55～180cm；第1降噪装置由上段、中段(b)以及埋入路基(2)的下段(c)组成，所述上段在竖直方向的截面呈弧形结构、阶梯型结构、矩形结构或折角形结构，所述中段(b)和下段(a)在竖直方向的截面为矩形；所述第2降噪装置与两侧轨道(1)中心线的距离一致，由位于路基(2)上的上部(d)和埋入路基(2)的下部(c)组成，且这两部分在竖直方向的截面均为矩形。2.根据权利要求1所述的轨旁降噪系统，其特征在于：所述弧形结构由内表面(6a)、顶面(6c)、外表面(6b)和底面(6d)依次连接围成，所述内表面(6a)、外表面(6b)的弯曲方向一致，均朝向列车一侧；所述底面(6d)位于所述中段(b)上，二者宽度均为10～30cm；所述内表面(6a)与顶面(6c)连接处在铁路建筑限界(3)外。3.根据权利要求2所述的轨道交通路基轨旁降噪系统，其特征在于：所述弧形结构与所述中段(b)的总体高度为75～300cm，圆弧半径大于20cm；所述顶面(6c)宽度小于或等于底面(6d)的宽度。4.根据权利要求1所述的轨道交通路基轨旁降噪系统，其特征在于：所述阶梯形结构与所述中段(b)一体形成，其顶面为阶梯形，由顶面靠内一侧下沉形成，包括由内侧向外侧依次连接的第一横直段(7a)、竖直段(7b)和第二横直段(7c)；所述第一和第二横直段的靠内侧一端均位于铁路建筑限界(3)外。5.根据权利要求4所述的轨道交通路基轨旁降噪系统，其特征在于：所述阶梯形结构与所述中段(b)的总体高度为75～300cm；所述第一横直段(7a)和第二横直段(7c)宽度均为5～15cm，二者总宽度为10～30cm。6.根据权利要求1所述的轨道交通路基轨旁降噪系统，其特征在于：所述矩形结构(8)与所述中段(b)一体形成，其宽度为10～30cm，二者的总体高度为75～300cm；矩形结构的内表面的上端在铁路建筑限界(3)外。7.根据权利要求1所述的轨道交通路基轨旁降噪系统，其特征在于：所述折角形结构的内表面(9a)向外侧倾斜，外表面由竖直段(9c)和外侧倾斜段(9d)构成；所述竖直段(9c)与内表面(9a)通过上表面(9b)连接，所述中段(b)的顶部内侧在铁路建筑限界(3)外。8.根据权利要求7所述的轨道交通路基轨旁降噪系统，其特征在于：所述中段(b)的高度为50～250cm，宽度为10～30cm，所述折角形结构的高度为25～100cm，所述折角形结构(9)和中段(b)的整体高度为75～300cm；所述折角形结构(9)的内表面(9a)与内侧直立面夹角为90
°
～180
°
，外侧倾斜段(9d)与外侧直立面夹角为90
°
～180
°
。9.根据权利要求1所述的轨道交通路基轨旁降噪系统，其特征在于：所述第1降噪装置的下段(a)和第2降噪装置的下部(c)埋入路基(2)部分的高度≤地面部分高度，埋入路基(2)部分的宽度≥地面部分的宽度。10.根据权利要求1所述的轨道交通路基轨旁降噪系统，其特征在于：所述路基轨旁降噪系统安装在有砟轨道外侧时，紧邻电缆槽(10)内侧设置，距离轨道(3)中心线约320cm。

技术总结
本发明公开了一种轨道交通路基的轨旁降噪系统，包括对称设置在轨道外侧的第1降噪装置和设置在两条轨道之间的第2降噪装置，第1降噪装置设置在轨道外侧与电缆槽之间，距离轨道中心线180～330cm；第1降噪装置由上段、中段以及埋入路基的下段组成，所述上段在竖直方向的截面呈弧形结构、阶梯型结构、矩形结构或折角形结构，所述中段和下段在竖直方向的截面为矩形；第2降噪装置与两侧轨道中心线的距离一致，由位于路基上的上部和埋入路基的下部组成且这两部分在竖直方向的截面均为矩形。该降噪系统距离声源较近，提高了降噪效果，弥补了车辆远端运行时降噪效果不足的弊端，其施工成本低、维修工作量极小，使用寿命长。使用寿命长。使用寿命长。


技术研发人员：何宾 齐春雨 刘冀钊 马广 胡文林 郭帅杰 韩珈琪 王少林 姜博龙
受保护的技术使用者：中国铁路设计集团有限公司
技术研发日：2020.07.22
技术公布日：2022/1/25