一种摩托车刹车手把的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车配件技术领域，特别涉及一种摩托车刹车手把。


背景技术：

2.在摩托车行驶过程中，为了方便对摩托车进行制动，所以用于进行制动的刹车手把是十分必要的。
3.以往的刹车手把存在以下缺点：1、手把与外部固定柱之间在锁紧时，用于锁紧的螺栓在长时间使用后容易发生松动，导致刹车手把的安装结构发生转动，容易发生危险。因此，本领域技术人员提供了一种摩托车刹车手把，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种摩托车刹车手把，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种摩托车刹车手把，包括固定块、转动把、上弧形卡块和下弧形卡块，所述上弧形卡块和下弧形卡块两端分别设置有第二凸块和第一凸块，所述第一凸块底部两侧通过螺孔安装有锁紧螺栓，所述第一凸块与第二凸块之间通过锁紧螺栓进行紧固连接，所述第二凸块顶部一端焊接有条形板，所述条形板一端通过螺纹槽安装有紧固螺钉，所述锁紧螺栓顶端一侧和上弧形卡块两端均开设有与紧固螺钉对应的锁紧螺孔，所述紧固螺钉贯穿锁紧螺栓且端部通过位于上弧形卡块两端的锁紧螺孔与上弧形卡块进行固定连接。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述上弧形卡块顶部两侧均开设有螺纹孔，所述固定块顶部两端与螺纹孔对应位置均通过沉头孔设置有沉头螺栓，所述固定块与上弧形卡块之间通过沉头螺栓和螺纹孔进行固定连接，利用沉头螺栓和螺纹孔对固定块与上弧形卡块之间进行连接固定，人员可以通过拧松沉头螺栓，对固定块与上弧形卡块之间进行拆分。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述固定块一侧开设有预留槽，所述预留槽内底部通过转槽安装有转轴，所述转轴外侧固定连接有转动把，所述预留槽内底部一端焊接有限位挡块。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述转动把顶部和底部靠近所述固定块处均设置有竖板，所述竖板与转动把连接拐角处设置有第一加强板和第二加强板，利用第一加强板和第二加强板，可以有效提升转动把靠近所述固定块处的强度，使得转动把在频繁转动时不易损坏。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述转动把一端开设有锯齿形槽且锯齿形槽内通过胶水固定有橡胶防滑块。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述转动把一侧焊接有凸片且凸片顶部贯穿开设有安装孔，所述固定块一侧与凸片对应位置贯穿开设有预留孔。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述上弧形卡块和下弧形卡块内壁开设有环形卡槽且环形卡槽内通过胶水固定有橡胶套圈，利用橡胶套圈方便在上弧形卡块和下弧形卡块卡设在外部待安装的固定柱上时，提升上弧形卡块和下弧形卡块内壁与固定柱之间的密封效果，可以有效防止外部雨水或灰尘等进入上弧形卡块和下弧形卡块内壁与固定柱之间的缝隙内，有利于提升上弧形卡块、下弧形卡块和固定柱连接处的防锈蚀效果。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1.由于锁紧螺栓顶端一侧和上弧形卡块两端均开设有与紧固螺钉对应的锁紧螺孔，紧固螺钉贯穿锁紧螺栓且端部通过位于上弧形卡块两端的锁紧螺孔与上弧形卡块进行固定连接，可以使得上弧形卡块和下弧形卡块卡设锁紧在外部待安装固定柱外侧时，有效防止用于锁紧的锁紧螺栓长时间使用后发生松动，刹车手把的安装结构不会发生转动，减小了发生危险的可能性。
15.2.利用沉头螺栓和螺纹孔对固定块与上弧形卡块之间进行连接固定，人员可以通过拧松沉头螺栓，对固定块与上弧形卡块之间进行拆分，通过拧松紧固螺钉和锁紧螺栓，方便对上弧形卡块和下弧形卡块之间进行拆分，从而使得本手把的组成部件能方便进行拆卸，手把在损坏时无需进行整体更换，可以进行部分替换，实用性大大提升。
附图说明
16.图1为本实用新型一种摩托车刹车手把的整体结构示意图。
17.图2为本实用新型一种摩托车刹车手把的第一加强板和第二加强板示意图。
18.图3为本实用新型一种摩托车刹车手把的固定块和上弧形卡块连接结构示意图。
19.图4为本实用新型一种摩托车刹车手把的锁紧螺栓和紧固螺钉示意图。
20.图中：1、固定块；2、预留槽；3、转动把；4、锯齿形槽；5、橡胶防滑块；6、转轴；7、沉头孔；8、沉头螺栓；9、预留孔；10、上弧形卡块；11、下弧形卡块；12、第一凸块；13、第二凸块；14、锁紧螺栓；15、紧固螺钉；16、橡胶套圈；17、条形板；18、竖板；19、第一加强板；20、第二加强板；21、螺纹孔；22、限位挡块；23、凸片；24、安装孔。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，本实用新型实施例中，一种摩托车刹车手把，包括固定块1、转动把3、上弧形卡块10和下弧形卡块11，上弧形卡块10和下弧形卡块11两端分别设置有第二凸块13和第一凸块12，第一凸块12底部两侧通过螺孔安装有锁紧螺栓14，第一凸块12与第二凸块13之间通过锁紧螺栓14进行紧固连接，第二凸块13顶部一端焊接有条形板17，条形板17一端通过螺纹槽安装有紧固螺钉15，锁紧螺栓14顶端一侧和上弧形卡块10两端均开设有与紧固螺钉15对应的锁紧螺孔，紧固螺钉15贯穿锁紧螺栓14且端部通过位于上弧形卡块10两端的锁紧螺孔与上弧形卡块10进行固定连接。
23.其中，上弧形卡块10顶部两侧均开设有螺纹孔21，固定块1顶部两端与螺纹孔21对
应位置均通过沉头孔7设置有沉头螺栓8，固定块1与上弧形卡块10之间通过沉头螺栓8和螺纹孔21进行固定连接；利用沉头螺栓8和螺纹孔21对固定块1与上弧形卡块10之间进行连接固定，人员可以通过拧松沉头螺栓8，对固定块1与上弧形卡块10之间进行拆分。
24.其中，固定块1一侧开设有预留槽2，预留槽2内底部通过转槽安装有转轴6，转轴6外侧固定连接有转动把3，预留槽2内底部一端焊接有限位挡块22；利用转轴6可以使得转动把3可以进行旋转，利用限位挡块22方便对转动把3的转动角度进行限位。
25.其中，转动把3顶部和底部靠近固定块1处均设置有竖板18，竖板18与转动把3连接拐角处设置有第一加强板19和第二加强板20；利用第一加强板19和第二加强板20，可以有效提升转动把3靠近所述固定块1处的强度，使得转动把3在频繁转动时不易损坏。
26.其中，转动把3一端开设有锯齿形槽4且锯齿形槽4内通过胶水固定有橡胶防滑块5；利用橡胶防滑块5，可以提升人员手部对转动把3进行握持施力时的舒适效果和防滑性能。
27.其中，转动把3一侧焊接有凸片23且凸片23顶部贯穿开设有安装孔24，固定块1一侧与凸片23对应位置贯穿开设有预留孔9；刹车线穿过预留孔9，与凸片23顶部贯穿开设的安装孔24进行固定连接，方便对刹车线进行安装。
28.其中，上弧形卡块10和下弧形卡块11内壁开设有环形卡槽且环形卡槽内通过胶水固定有橡胶套圈16；利用橡胶套圈16方便在上弧形卡块10和下弧形卡块11卡设在外部待安装的固定柱上时，提升上弧形卡块10和下弧形卡块11内壁与固定柱之间的密封效果，可以有效防止外部雨水或灰尘等进入上弧形卡块10和下弧形卡块11内壁与固定柱之间的缝隙内，有利于提升上弧形卡块10、下弧形卡块11和固定柱连接处的防锈蚀效果。
29.本实用新型的工作原理是：刹车线穿过预留孔9，与凸片23顶部贯穿开设的安装孔24进行固定连接，方便对刹车线进行安装，利用转轴6可以使得转动把3可以进行旋转，利用限位挡块22方便对转动把3的转动角度进行限位，由于锁紧螺栓14顶端一侧和上弧形卡块10两端均开设有与紧固螺钉15对应的锁紧螺孔，紧固螺钉15贯穿锁紧螺栓14且端部通过位于上弧形卡块10两端的锁紧螺孔与上弧形卡块10进行固定连接，可以使得上弧形卡块10和下弧形卡块11卡设锁紧在外部待安装固定柱外侧时，有效防止用于锁紧的锁紧螺栓14长时间使用后发生松动，刹车手把的安装结构不会发生转动，减小了发生危险的可能性，利用沉头螺栓8和螺纹孔21对固定块1与上弧形卡块10之间进行连接固定，人员可以通过拧松沉头螺栓8，对固定块1与上弧形卡块10之间进行拆分，通过拧松紧固螺钉15和锁紧螺栓14，方便对上弧形卡块10和下弧形卡块11之间进行拆分，从而使得本手把的组成部件能方便进行拆卸，手把在损坏时无需进行整体更换，可以进行部分替换，实用性大大提升。
30.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。