一种分体式勾爪的制作方法

1.本发明涉及一种自行车、助力自行车等车辆的组件，具体说是用于将车辆立叉和平叉与车辆的后轴相连的分体式勾爪。


背景技术：

2.勾爪是自行车，助力自行车上一个重要的组成零件，功能为连接自行车或助力自行车的平叉与立叉，用于安装固定自行车的后轴，从而安装后轮。
3.目前，传统的勾爪包括并排布置的右勾爪组件和左勾爪组件。所述右勾爪组件包括右连接件和右勾爪，右连接件的顶部有用于与车辆立叉管相连的第一上延伸臂，右连接件下部的前方有用于与车架平叉管相连的第一前延伸臂，第一上延伸臂、右连接件和第一前延伸臂呈一体连接，所右勾爪与右连接件呈一体连接。所述左勾爪组件包括左连接件和左勾爪，左连接件的顶部有用于与车架立叉管相连的第二上延伸臂，左连接件下部的前方有用于与车架平叉管相连的第二前延伸臂，所述左勾爪与左连接件呈一体连接。传统的勾爪的右、左勾爪与右、左连接件间呈一体连接，右、左勾爪的损坏后无法单独更换。而且，一体连接在安装时对车架左右对称度要求高。同时，一体连接结构中的右、左勾爪位置没法调节，而皮带传送需要调节适合的张力，因而，传统勾爪无法根据需要调节传送皮带的张力，导致采用传统勾爪的车辆无法使用皮带传动，无法适用于不同的变速系统及刹车系统。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是提供一种分体式勾爪，该分体式勾爪可以更换不同的左、右勾爪，适用于不同的变速系统及刹车系统，该分体式勾爪可以用于皮带传动系统的安装，该勾爪的可调范围大，适用性广，操作简单高效，人工成本较低。
5.为解决上述问题，提供以下技术方案：本发明的分体式勾爪包括并排布置的右勾爪组件和左勾爪组件。所述右勾爪组件包括右连接件和右勾爪，右连接件的顶部有用于与车辆立叉管相连的第一上延伸臂，右连接件下部的前方有用于与车架平叉管相连的第一前延伸臂。所述左勾爪组件包括左连接件和左勾爪，左连接件的顶部有用于与车架立叉管相连的第二上延伸臂，左连接件下部的前方有用于与车架平叉管相连的第二前延伸臂。其特点是所述右勾爪的勾柄与右连接件通过第一固定件呈分体连接，右勾爪的勾槽从右连接件下部的后方伸出在外。所述左勾爪的勾柄与左连接件通过第二固定件呈分体连接，左勾爪的勾槽从左连接件下部的后方伸出在外。
6.其中，所述第一上延伸臂自下而上依次含有过渡部、定位部和连接部。所述过渡部与右连接件呈一体连接，所述连接部呈向着右连接件后方倾斜向上布置。所述过渡部的上端面有向上突出的第一凸台，定位部的下表面上有与第一凸台相适配的第一凹坑，定位部的下表面与过渡部的上端面相抵，且第一凸台位于第一凹坑中。所述定位部的上表面有向上突出的第二凸台，所述连接部的下表面上有与第二凸台相适配的第二凹坑，定位部的上
表面与连接部的下表面相抵，且第二凸台位于第二凹坑中。所述连接部的侧壁与其底部间、定位部的上表面和下表面间、过渡部的上表面上均有螺栓孔，连接部、定位部和过渡部的螺栓孔位置均对应，所述连接部、定位部和过渡部的螺栓孔中贯穿有螺栓。
7.所述连接部的上端面上有用于伸入到车辆立叉管中的第一上凸起。所述过渡部后侧壁的上部有向外伸出的安装凸块一，安装凸块一自上而下依次设置有两个用于安装车辆货架的第一预留孔。所述第一前延伸臂的前端面上有用于伸入到车架平叉管中第一前凸起。
8.所述第一前延伸臂的背面有与右勾爪的勾柄相适配的第一安装槽，第一安装槽的一端向后上方延伸到右连接件上，且位于右连接件上的那段第一安装槽一侧延伸右连接件的后侧面上，使得第一安装槽该侧呈敞口状。所述右勾爪的勾柄端从安装槽的敞口部穿入到第一安装槽中。所述第一前延伸臂的底部与安装槽间有第一直口槽，第一直口槽对应的右勾爪的勾柄上有第一安装孔，所述第一固定件位于第一安装孔与对应的第一直口槽中。
9.所述右勾爪的勾门朝下，右勾爪的勾门背面有向上的第一凸块，第一凸块对应的第一安装槽侧壁上有第一连接块，第一凸块与第一连接块间有相连通的第一调节孔。
10.所述第二上延伸臂的上端面上有用于伸入到车辆立叉管中的第二上凸起，第二上延伸臂上端的后侧壁上有安装凸块二，安装凸块二上有用安装车辆货架的第二预留孔。所述第二前延伸臂的前端面上有用于伸入到车架平叉管中第二前凸起，第二前延伸臂前端的底部有安装凸块三，安装凸台三上有用于安装车辆支撑的第三预留孔。
11.所述第二前延伸臂的背面有与左勾爪的勾柄相适配的第二安装槽，第二安装槽的一端向后上方延伸到左连接件上，且位于左连接件上的那段第二安装槽一侧延伸左连接件的后侧面上，使得第二安装槽该侧呈敞口状。所述左勾爪的勾柄端从第二安装槽的敞口部穿入到第二安装槽中。所述第二前延伸臂的底部与安装槽间有第二直口槽，第二直口槽对应的左勾爪的勾柄上有第二安装孔，所述第二固定件位于第二安装孔与对应的第二直口槽中。
12.所述左勾爪的勾门朝下，左勾爪的勾门背面有向上的第二凸块，第二凸块对应的安装槽侧壁上有第二连接块，第二凸块与第二连接块间有相连通的第二调节孔。
13.所述右连接件、右勾爪、左连接件和左勾爪的侧壁上均设置有减重槽。
14.采取以上方案，具有以下优点：由于本发明的分体式勾爪的右勾爪的勾柄与右连接件通过第一固定件呈分体连接，右勾爪的勾槽从右连接件下部的后方伸出在外，左勾爪的勾柄与左连接件通过第二固定件呈分体连接，左勾爪的勾槽从左连接件下部的后方伸出在外。这种分体式勾爪的右、左勾爪与右、左连接件间呈分体结构，右、左勾爪在损坏后可单独更换。而且，右、左勾爪隐藏在右、左连接件中，且右、左勾爪均与通过固定件右、左连接件间呈可调结构，调节行程大，缓解了皮带传动对于车架长度尺寸的要求，使得采用该分体式勾爪的车辆可使用皮带传动，可适用于不同的变速系统及刹车系统，实用性大大增加。同时，调节固定结构隐藏于勾爪下方，确保了安装强度的可靠性，将同时也避免破坏勾爪外观，更佳美观。
15.再有，由于本发明的分体式勾爪的第一上延伸臂自下而上依次含有过渡部、定位部和连接部，过渡部与右连接件呈一体连接，过渡部的上端面有向上突出的第一凸台，定位部的下表面上有与第一凸台相适配的第一凹坑，定位部的下表面与过渡部的上端面相抵，
定位部的上表面有向上突出的第二凸台，连接部的下表面上有与第二凸台相适配的第二凹坑，连接部的侧壁与其底部间、定位部的上表面和下表面间、过渡部的上表面上均有螺栓孔，连接部、定位部和过渡部的螺栓孔位置均对应，连接部、定位部和过渡部的螺栓孔中贯穿有螺栓。这种分体式勾爪的右勾爪组件的上部呈分体结构，损坏后更换方便，组装要求较低。而且，在安装、更换传动链条或传动皮带时，工作人员仅需松开螺栓、拉动连接部，使得过渡部与定位部间出现链条或传动皮带穿过的间隙，再安装、更换传动链条或传动皮带，完成后，将过渡部与连接部紧靠，装上固定件即可，与背景技术中需要拆装车辆后轮相比，大大简化了安装、更换传动链条或传动皮带过程，缩短了该过程消耗的时间，大大降低了人工成本。
附图说明
16.图1是本发明的分体式勾爪的结构示意图；图2是本发明的分体式勾爪中右勾爪组件的爆炸示意图（隐藏螺栓）；图3是本发明的分体式勾爪中左勾爪组件的爆炸示意图；
具体实施方式
17.以下结合附图对本发明做进一步详细说明。
18.如图1~3所示，本发明的分体式勾爪包括并排布置的右勾爪19组件和左勾爪22组件。所述右勾爪19组件包括右连接件8和右勾爪19，右连接件8的顶部有用于与车辆立叉管相连的第一上延伸臂，右连接件8下部的前方有用于与车架平叉管相连的第一前延伸臂7。所述左勾爪22组件包括左连接件1和左勾爪22，左连接件1的顶部有用于与车架立叉管相连的第二上延伸臂24，左连接件1下部的前方有用于与车架平叉管相连的第二前延伸臂5。所述右勾爪19的勾柄与右连接件8通过第一固定件呈分体连接，右勾爪19的勾槽从右连接件8下部的后方伸出在外。所述左勾爪22的勾柄与左连接件1通过第二固定件呈分体连接，左勾爪22的勾槽从左连接件1下部的后方伸出在外。
19.所述第一上延伸臂自下而上依次含有过渡部15、定位部14和连接部10。所述过渡部15与右连接件8呈一体连接，所述连接部10呈向着右连接件8后方倾斜向上布置。所述过渡部15的上端面有向上突出的第一凸台29，定位部14的下表面上有与第一凸台29相适配的第一凸台28，定位部14的下表面与过渡部15的上端面相抵，且第一凸台29位于第一凸台28中。所述定位部14的上表面有向上突出的第二凸台27，所述连接部10的下表面上有与第二凸台27相适配的第二凹坑26，定位部14的上表面与连接部10的下表面相抵，且第二凸台27位于第二凹坑26中。所述连接部10的侧壁与其底部间、定位部14的上表面和下表面间、过渡部15的上表面上均有螺栓孔11，连接部10、定位部14和过渡部15的螺栓孔11位置均对应，所述连接部10、定位部14和过渡部15的螺栓孔11中贯穿有螺栓12。
20.所述连接部10的上端面上有用于伸入到车辆立叉管中的第一上凸起9。所述过渡部15后侧壁的上部有向外伸出的安装凸块一17，安装凸块一17自上而下依次设置有两个用于安装车辆货架的第一预留孔18。所述第一前延伸臂7的前端面上有用于伸入到车架平叉管中的第一前凸起6。
21.所述第一前延伸臂7的背面有与右勾爪19的勾柄相适配的第一安装槽31，第一安
装槽31的一端向后上方延伸到右连接件8上，且位于右连接件8上的那段第一安装槽31一侧延伸右连接件8的后侧面上，使得第一安装槽31该侧呈敞口状。所述右勾爪19的勾柄端从安装槽的敞口部穿入到第一安装槽31中。所述第一前延伸臂7的底部与安装槽间有第一直口槽32，第一直口槽32对应的右勾爪19的勾柄上有第一安装孔33，所述第一固定件位于第一安装孔33与对应的第一直口槽32中。
22.所述右勾爪19的勾门朝下，右勾爪19的勾门背面有向上的第一凸块16，第一凸块16对应的第一安装槽31侧壁上有第一连接块13，第一凸块16与第一连接块13间有相连通的第一调节孔30。
23.所述第二上延伸臂24的上端面上有用于伸入到车辆立叉管中的第二上凸起25，第二上延伸臂24上端的后侧壁上有安装凸块二21，安装凸块二21上有用安装车辆货架的第二预留孔20。所述第二前延伸臂5的前端面上有用于伸入到车架平叉管中第二前凸起4，第二前延伸臂5前端的底部有安装凸块三2，安装凸台三上有用于安装车辆支撑的第三预留孔3。
24.所述第二前延伸臂5的背面有与左勾爪22的勾柄相适配的第二安装槽39，第二安装槽39的一端向后上方延伸到左连接件1上，且位于左连接件1上的那段第二安装槽39一侧延伸左连接件1的后侧面上，使得第二安装槽39该侧呈敞口状。所述左勾爪22的勾柄端从第二安装槽39的敞口部穿入到第二安装槽39中。所述第二前延伸臂5的底部与安装槽间有第二直口槽37，第二直口槽37对应的左勾爪22的勾柄上有第二安装孔38，所述第二固定件位于第二安装孔38与对应的第二直口槽37中。
25.所述左勾爪22的勾门朝下，左勾爪22的勾门背面有向上的第二凸块36，第二凸块36对应的安装槽侧壁上有第二连接块35，第二凸块36与第二连接块35间有相连通的第二调节孔37。
26.所述右连接件8、右勾爪19、左连接件1和左勾爪22的侧壁上均设置有减重槽34。
27.所述第一固定件和第二固定件可以是插销，固定螺丝等。采用固定螺丝作为第一固定件和第二固定件的具体固定方式为将第一安装孔33和第二安装孔38加工为螺纹孔，将两个固定螺丝分别螺纹连接在第一安装孔33和第二安装孔38中，并使固定螺丝的螺帽分别位于第一直口槽32和第二直口槽37中，使得右勾爪19和左勾爪22分别与第一安装槽31和第二安装槽39间呈沿第一直口槽32的纵向滑动状配合。
28.所述第一凸块16与第一连接块13、第二凸块36与第二连接块35的调节结构是：在第一凸块16的第一安装孔33中、第二凸块36的第二安装孔38中均分别固定一个调节螺丝，将第一连接块13的第一调节孔30和第二连接块35的第二调节孔37加工呈螺纹，并将第一凸台29的调节螺丝与第一连接块13的第一调节孔30螺纹连接，将第二凸台27的调节螺丝与第二连接块35的第二调节孔37螺纹连接，通过控制调节螺丝的旋入深度即可调节右、左勾爪22的伸出长度。
29.使用时，本发明的分体式勾爪的右勾爪19组件和左勾爪22组件均有车辆的后轮轴相连。
30.本发明的分体式勾爪具有如下优点：1）本发明的分体式勾爪将右、左勾爪22与右、左连接件1呈分体结构，将勾爪主体部件与功能实现部件独立，在保证勾爪主体不变动，可依据车架所需要求，自主选择功能实现部件，此分体组合的方式可以依据车架的不同车型，自主选择所需的功能实现部件，提高
了车架对于不通变速系统要求的可行性、实用性。而且，本发明的分体式勾爪需要安装和维修传动链条或传动皮带时，只需将过渡部15、定位部14和连接部10脱开，留出安装间隙，使得传动链条或皮带能够穿过车辆立叉，进行安装或更换，无需拆装车辆后轮，延长使用寿命，安装与维修更加的方便。
31.2）本发明的分体式勾爪的右、左勾爪22与右、左连接件1的安装位置较为隐藏，最大限度的保证了分体式勾爪的外观面的一体性，右、左勾爪22与右、左连接件1采用安装槽和直口槽配合，大大提高了右、左勾爪22的调节范围。
32.3）本发明的分体式勾爪的将右、左勾爪22与右、左连接件1间间有调节螺丝，通过调整调节螺丝旋入深度，即可达到调节右、左勾爪22安装位置的目的，从而将传动链条和传动皮带调整至张紧力度最佳的位置。
33.4）本发明的分体式勾爪可将安装后碟刹的后碟刹座设于连接部10件上，在调节传动链条和传动皮带，可维持碟刹盘与碟刹的相对位置保持不变，最大限度保证了刹车的最佳效果，减少因维修而导致的碟刹零件磨损，大大增加了刹车的使用寿命，节省安装维修成本。
34.5）本发明的分体式勾爪可以通过更换定位部14的角度及高度以调节勾爪的开口角度,增加通用性与实用性。